Ricardo Tomaz, marketingový ředitel Volkswagenu, v rozhovoru pro portugalský list Jornal de Negócios sdílí svou vizi budoucnosti automobilů. Začíná tím, že budou autonomní a elektrické. [Dobrý začátek, všichni s ním můžeme souhlasit...]
Poté dodává, že velký tlak na elektromobily pochází pouze z náročnějších evropských emisních norem, které se v roce 2021 zpřísní. [Dobře, už jsme věděli, že kapitalismus má tendenci k sebezničení a je třeba ho regulovat, pokud chceme planeta k životu...]
V roce 2021 bude stávající testovací cyklus emisí (NEDC) plně nahrazen náročnějším (WLTP) a automobilky budou muset upravit své celkové flotilové emise. WLTP bude zaváděn postupně od letošního roku.
Jdeme dál…
Ricardo Tomaz uznává dobré příklady pro prosazování přijetí elektromobilů, jako je pozitivní diskriminace v Norsku a pokračující rozvoj celostátní infrastruktury rychlého nabíjení v Portugalsku. Jeho nejdůležitějším prohlášením však je, že cena baterie za kWh je již 200 EUR. Což samo o sobě není překvapivé, vzhledem k tomu, že Tesla a GM jsou již pod tímto číslem. Překvapením je, že Volkswagen v zásadě připouští, že cena baterie není problém, přesto společnost stále oddaluje uvedení cenově dostupných elektromobilů…
Elektromobil musel vždy bojovat s některými mýty, jedním z nich bylo, že elektromobily jsou drahé, protože baterie mají zakázané náklady. Starší výrobci automobilů se stále drží tohoto mýtu, aby ospravedlnili výrobu předražených elektromobilů, aby udrželi nízkou poptávku – tímto způsobem mohou nadále prodávat znečišťující auta, která tak milují. Aby udrželi tento užitečný mýtus při životě, často říkají, že baterie jsou velmi drahé, přičemž podrobnosti o skutečných nákladech tají. Představitelé automobilek však čas od času připouštějí, že cena baterie není pro elektromobily problém, v současnosti je to jen mýtus.
Volkswagen má více potíží než ostatní při zdůvodňování toho, proč nechává své elektromobily příliš drahé, protože používá sdílené platformy pro více pohonných jednotek, je snadné porovnat elektrický s jinými variantami. Například v Německu Volkswagen e-up! má vyvolávací cenu 26 900 €, zatímco varianta s plynem začíná na 9 975 €. Tento cenový rozdíl 16,925 € je otřesný, ještě víc uvážíme-li, že malá 18,7 kWh baterie – v mnohem jednodušší elektrické verzi – nestojí Volkswagen více než 4 000 €.
Celkově se mi tento rozhovor líbil, Ricardo Tomaz se zdá být dobře informován o elektrických autech a je hezké ho vidět – náhodně – rozpoznat, že cena baterie jako důvod, proč jsou elektrická auta tak drahá, je jen mýtus. Otázkou však zůstává, proč musí být Volkswagen donucen regulací, aby začal prodávat dostupnější elektromobily, místo aby se chopil příležitosti jít v čele?!
S každým dalším dnem jsem přesvědčen, že nejlepší pobídkou pro výrobce automobilů k prodeji neznečišťujících vozů je mnohem těžší prodej znečišťujících vozů. Namísto pobídek k nákupu elektromobilů musíme udělat auta s motorem s vnitřním spalováním (ICE) mnohem dražší na nákup a provoz – s vyššími daněmi z uhlíku a paliva.
Jaký je podle vás nejúčinnější způsob, jak přimět výrobce automobilů, aby přešli na neznečišťující automobily?
