Jak jsem nastínil v části SUV a crossovery:klíč k další vlně adopce elektrických vozidel v USA, prodeje malých SUV/crossoverů jsou horké, horké, horké.
Zatímco prodeje v segmentu hatchbacků opět rostou, tento segment tvoří pouze 4,8 % trhu oproti 39 % u SUV a crossoverů celkově a 17,5 % u malých SUV/crossoverů. Kromě toho, že trh, který je 3,5krát větší než hatchbacky, dnes na trhu nejsou žádné dostupné elektrické SUV/Crossovery.
Nyní GM a mnoho majitelů Boltu může namítnout, že Bolt je crossover. Fred Ligouri z GM mi řekl:„Bolt EV je malý crossover. Nabízí vzpřímenou polohu sezení, vyšší světlou výšku a funkčnost a flexibilitu 94,4 kubických stop průchozího prostoru a maximální objem nákladu 56,6 kubických stop.“
Během testovací jízdy jsem se zeptal svého místního prodejce Chevrolet, jestli to byl (ten Bolt) crossover nebo hatchback? a připustil, že to nebylo úplně jasné. A o to mi jde.
Mnoho majitelů Bolt souhlasí s GM, ale mnoho spotřebitelů a pozorovatelů z oboru si není jistých nebo má jiný pohled. Během testovací jízdy jsem se zeptal svého místního prodejce Chevrolet:"Je Bolt crossover nebo hatchback?" a připustil, že to nebylo úplně jasné.
A Edmunds, informační společnost pro automobilový průmysl, to na svých webových stránkách nazývá hatchback (viz níže).
Tento zmatek a různé výklady jsou problémem. Spotřebitelé obvykle nakupují na základě kategorií a nejasnost znamená, že si nejsou jisti, s čím to porovnat. Výjimkou je samozřejmě situace, kdy vymyslíte novou kategorii produktů.
Abychom byli spravedliví, stejná chyba by mohla být uvalena na Tesla za uvedení Modelu 3 jako sedanu namísto crossoverové verze Model Y. V případě Tesly to mohlo být rozhodnutí o platformě – zmenšený Model S by mohl být vyráběn rychleji. než crossover. Ale v situaci GM je Bolt zjevně postaven na zcela nové samostatné platformě, což znamená, že Chevrolet se mohl rozhodnout postavit Bolt více SUV.
Spotřebitelé obvykle nakupují na základě kategorií a GM si vybral menší trh, na kterém bude soutěžit.
I když to můžete nazvat malým crossoverem, a možná tomu tak je, s pár designovými změnami mohl mít více SUV vzhled a být vnímán jako mnohem žádanější a atraktivnější EV. Pokud by GM navrhl Bolt tak, aby byl jasněji vnímán jako skutečný crossover nebo malé SUV, mohlo by to být v zájmu kupujících proti konkurentům, kteří se prodávají za tepla, jako jsou Honda CR-V, Toyota RAV-4, Nissan Rogue a Ford Escape.
Další výhodou vstupu do kategorie malých SUV/crossoverů je, že prémiové verze těchto modelů často půjdou za více než vyšší verze hatchbacků, což Chevroletu umožňuje lépe konkurovat dražšímu modelu Bolt.
Oprava: Bohužel neexistuje jednoduchá oprava tohoto problému, protože umístění skutečného malého SUV/crossoveru by v budoucnu vyžadovalo přepracování.
Jediným řešením je tedy uvést na trh prostornost a výšku Boltu a umístit tyto výhody oproti Nissanu LEAF. Podívejme se na některé z těch reklam s horskými koly na vrcholu Bolt a řidiči, kteří to táboří. Dodejte tomu vzhled SUV.
Skvělé auto, ale…
GM by mělo být pochváleno za to, že je prvním výrobcem automobilů, který slíbil a dodal 200+ EV. Toto je obrovský milník pro toto odvětví a dokazuje pokrok, který EV dělají, zvláště když ceny baterií stále klesají.
Nesnažím se ubrat úsilí GM – protože určitě potřebujeme více neluxusních výrobců vyrábějících cenově dostupná elektrická vozidla. Doufám, že prodeje Boltu v nadcházejících měsících explodují, ale nedělám si velké naděje, že k nim dojde. A pokud prodeje porostou, ale nedosáhnou 3 000-4 000 měsíčně, ve které mnozí z nás doufali, bude to podle mého názoru tím, že GM prostě nevědělo, jak se v autě umístit v novém a vznikajícím voze. trhu.
