Federální daňový kredit pro elektromobily:Budoucnost je po schválení senátního zákona o daních možná ještě nejasnější

Až do dnešního rána stále existovala silná naděje, že Kongres nezruší federální daňový kredit na elektrická vozidla, ale pozdní dodatek tento kredit značně zpochybňuje. Nebo ano?

Když jsem se dnes ráno probudil, našel jsem text senátního zákona H.R.1 – Tax Cuts and Jobs Act, který byl přijat včera v noci, a prolétl jsem ho a hledal jsem něco o federálním daňovém kreditu na elektrická vozidla. Nic jsem nenašel, a tak mě povzbudilo, že při usmíření mezi daňovými plány Senátu a Sněmovny může daňový kredit EV zůstat nedotčen. Připomínáme, že sněmovní verze daňového zákona odstranila daňový kredit, zatímco senátní verze ponechala daňový kredit nedotčený.

Pak jsem na stránkách Electrek narazil na článek, který hlásil, že během procesu revize senátního zákona byl přidán pozměňovací návrh od senátora Flakea, který ukončí úvěr. (Viz snímek obrazovky pozměňovacího návrhu níže)

Hmm Dobře, proč tedy tato novela nebyla v konečné verzi senátního návrhu zákona? A pak ve výměně názorů na Twitteru s @ChardCardwell poukázal na to, že si myslí, že „lehnout na stůl“ znamená, že Flakeův dodatek byl zamítnut.

Takže když dělám svůj vlastní průzkum, zdá se, že „lehnout na stůl“ znamená, že novela byla odložena, ale mohla by být v budoucnu znovu zvážena.

A pak mi byl předán také tento dokument, „Proces změn v Senátu“, kde jsem našel toto:„... a pak jsem to položil na stůl. Pokud Senát s tímto nesporným návrhem souhlasí, považuje se pozměňovací návrh za zamítnutý nebo předložený.“

Ještě zmatený? (Poznámka:V tuto chvíli je zjevně potřeba odborníka na legislativu Kongresu, ale budeme postupovat vpřed na základě toho, čemu v tuto chvíli rozumíme.)

Věci se nyní zdají matoucí než kdykoli předtím, ale pokud Flakeův dodatek nebyl zahrnut do konečné verze senátního návrhu zákona, pak existuje určitá naděje, že by kredit mohl přežít v procesu usmíření. Bez ohledu na to, dvě verze daňových zákonů nyní půjdou do výboru k usmíření, kde jakmile bude revidován a schválen jediný návrh zákona, musí se o legislativě hlasovat znovu.

Velkým problémem však je, že v kontextu všech ostatních prvků daňových zákonů není daňový kredit EV pro členy Kongresu tak důležitý. Jako takový, během procesu usmíření, senátoři výboru mohou připustit, že upustí od kreditu výměnou za to, že členové sněmovny připustí jeden ze svých návrhů, který se liší od senátní verze.

Stručně řečeno, zdá se, že nejsme o nic blíže odpovědi na stav daňové úlevy a pravděpodobně zůstává šance 50 na 50, že přežije.

Příprava na zrušení daňové úlevy

Na rozdíl od mnoha zastánců elektrických vozidel nevěřím, že ztráta daňové úlevy bude pro prodej EV v USA zničující. Jak jsem napsal v ‚Edmunds:„Odstranění federálních daňových kreditů, které pravděpodobně zabijí americký trh s EV“ (špatně)“, srovnávat, co se stalo, když stát Georgia odstranil jejich státní kredit, je chyba. Ztráta kreditu v Georgii byla pro prodeje Nissanu LEAF zničující, protože jeho nákup se stal neuvěřitelně levným. Někteří majitelé LEAF v Gruzii o něm hovořili jako o „téměř zdarma“, když byly federální a státní kredity a další výhody sečteny. Pokles prodejů ostatních elektromobilů, jako jsou Tesla Model S a BMW i3, byl však minimální.

Ztráta federálního daňového kreditu pro elektromobily by měla v příštích několika letech zanedbatelný negativní dopad na prodej elektromobilů, mnohem méně, než mnozí pozorovatelé předpovídají, že „spadne nebe“. V budoucím článku se ponořím hlouběji do účinků ztráty kreditu, ale zde je několik bodů na vysoké úrovni:

• Nízkonákladové elektromobily: Elektromobily jako Fiat 500e, Nissan LEAF, chytrý elektrický pohon, Kia Soul EV, Ford Focus a Toyota Prius Prime, které jsou nejlevnější variantou, by mohly zaznamenat prudký pokles prodeje. Největší pokles prodejů by v roce 2018 mohl zaznamenat nový LEAF s delším dojezdem a Prius Prime, který se právě stal nejprodávanějším PHEV.
• Spotřebitelé na plotě: Spotřebitelé se středními příjmy, kteří uvažují o elektromobilu, ale pro které může být čistý efekt leasingové splátky (s daňovým kreditem zabudovaným do platby) například o 50 až 100 $ měsíčně více, může být zlevněn z nákupu automobilu. EV.
• PHEV verze modelů s motorem s vnitřním spalováním (ICE): Přímo srovnatelná vozidla, jako je Ford Focus Energi a několik verzí PHEV modelů BMW, Mercedes a Volvo, které mohou stát o 5 000 až 20 000 USD více než jejich neelektrické verze, mohou být těžce zasaženy. V těchto případech, kdy se daňové úlevy pohybují mezi přibližně 3 000 až 5 000 USD, mohli spotřebitelé použít daňovou úlevu k ospravedlnění vyšších cen stejného modelu vozidla.
• Kupující ve střední části země: Spotřebitelé na západním a východním pobřeží, kteří si ji brzy osvojí, si s větší pravděpodobností pořídí elektromobily kvůli jejich zelené signalizaci a tendenci k „nápadné ochraně“. I když je pravděpodobné, že mnohem více spotřebitelů v regionech USA, které zaostávají v přijímání elektromobilů, bude stále potřebovat více přesvědčivosti a porozumění praktickým výhodám elektromobilů, než si je koupí. I když jde o široké a stereotypní zobecnění, očekával bych, že státy s nízkou mírou prodeje EV tomu tak budou i v příštích několika letech.

Mezi oblasti, kde očekávám velmi malý dopad ztráty daňové úlevy, patří:

• Tesla Modely S a X. Daňová úleva bývá výhodná, spíše než povinnost ji mít pro kupující těchto modelů s vyššími příjmy, začínající na zhruba 80 000 USD nebo více.
• Tesla Model 3: S odhadovaným více než 400 000 rezervacemi Modelu 3 a odhadem, že daňový kredit bude ve 4. čtvrtletí 2019 nebo v 1. čtvrtletí 2020 zcela zrušen na nulu, lze dopad na Model 3 jen těžko změřit. Pokud by řekněme 20 % držitelů rezervací zrušilo nebo odložilo nákupy kvůli ztrátě daňového kreditu, pravděpodobně by stále existoval větší počet zbývajících držitelů rezervace, kteří by vstoupili a zaujali jejich místo. A tak z dlouhodobého hlediska může Tesla zaznamenat méně nákupů Modelu 3, ale během několika příštích let bude pravděpodobně stále větší poptávka než nabídka.

• Chevrolet Bolt: Mohli jsme vidět mírný pokles nebo zpomalení současného a nepřetržitého růstu prodejů Bolt. Ale vzhledem k tomu, že Bolt je nyní pevně uzamčen jako oblíbený „cenově dostupný“ BEV v Americe, neměl by být příliš ovlivněn ztrátou daňové úlevy.

Ať už bude federální daňový kredit pro elektromobily zrušen nebo zůstane nedotčen, prodej elektromobilů tento měsíc bude pravděpodobně nezapomenutelný prosinec.