Pro ID.4 jsou ve Spojeném království k dispozici čtyři výkonové výstupy a dvě kapacity baterií. Standardní rychlost nabíjení pro 58 kWh modely je 110 kW DC a 7,2 kW AC, i když větší 77 kWh baterie se mohou nabíjet při 125 kW DC a 11 kW AC.
K dispozici jsou čtyři konfigurace:
Oficiální dojezd Volkswagenu WLTP pro testovaný ID.4 Pro Performance je 310 mil na jedno nabití. Maximální dojezd dostupný z rozsahu ID.4 je však 322 mil.
Po více než 400 mil testování se kontrolovaný ID.4 vracel 270 mil na nabití během různých cest, i když obvykle delších a rychlejších tras. Realističtější průměr pro většinu řidičů by byl alespoň 285 mil na nabití s větším mixem pomalejších silnic a většími zácpami. Ve skutečnosti by mnoho řidičů bylo snadno schopno pravidelně dosáhnout 300 mil na jedno nabití.
Systém rekuperace brzdné energie VW je velmi dobrý, s volitelnými úrovněmi pomocí pádel na volantu. Ty se pohybují od prakticky žádné regenerace až po silné „brzdění“, i když neexistuje možnost zvolit si jízdu „jedním pedálem“. Budete moci jet na plyn pouze do doby, než budete skutečně potřebovat zastavit, protože nejsilnější nastavení vás zpomalí, ale ne plnou schopnost „do zastavení“, kterou nabízejí konkurenční nabídky.
Nabíjení je k dispozici až do 125 kW DC pomocí CCS bodů, ačkoli menší modely baterií jsou vybaveny 110 kW DC nabíjením. Doba nabíjení u všech modelů je méně než 40 minut pro 5-80% nabití na ultrarychlých bodech, přičemž AC nabíjení je k dispozici až do 11 kW u 77 kWh modelů a 7,2 kW u 52 kWh verzí.
VW ID.4 v provedení Pro Performance nabízí dobrou kombinaci výkonu a účinnosti s vyváženým zážitkem z jízdy a dobře nastaveným „všestranným“ stavem. Výkon je v této verzi nastaven na 150 kW (204 k), i když je k dispozici výkonnější model GTX s výkonem 220 kW a také dvě méně výkonné verze.
Nedočkáte se bleskově rychlých reakcí a dynamiky Porsche z rodinného tahouna VW, ale ID.4 jezdí pěkně. Vzhledem k tomu, že je vyšší a delší než ID.3, preferuji to jako zážitek z jízdy, s vyšší úrovní pohodlí a ostřejší ovladatelností. Je to dobře seřazené a horký model GTX by měl být zajímavý vidět, jak přijímají výkonnou verzi.
V opačném případě je Pro Performance na skvělém místě, pokud jde o výkon a ovladatelnost, které se mnohým budou líbit, a dokazuje, že je to auto charakternější než někteří jeho konkurenti.
ID.4 VW je uvnitř obrovské, zejména pro cestující. Má spoustu prostoru pro cestující díky výhradně elektrické platformě, na které je postaven, což umožňuje různá řešení balení a uvolňuje vnitřní objem. Zavazadlový prostor je spíše dobrý než prostorný, ale stále užitečný jako praktické rodinné auto.
Minimalismus je klíčem k kabině ID.4, přičemž jedna velká dotyková obrazovka dominuje řízení a ovládacím prvkům a navíc kompaktní digitální přístrojový panel pro řidiče. Upřednostnil bych, aby poslední jmenovaný byl flexibilnější v možnostech zobrazení, ale stále odvádí dobrou práci, zatímco informační a zábavní systém by mohl rychleji reagovat a načítat při spuštění. Jinak je kabina dobře navržena a je to krásné místo k sezení se sedadly pohodlnými i na dlouhé vzdálenosti.
Řada ID.4 má čtyři základní úrovně výbavy, a to napříč pohonnými jednotkami Pure, Pure Performance a Pro Performance – plus horní deska řady GTX. Standardně jsou vybaveny:
Volkswagen vložil značnou váhu na zavádění elektromobilů a ID.4 je jedním z klíčových modelů v jeho sestavě. Je to směs Golfu a Passatu, pouze elektrické, a jako takové brilantní rodinné auto.
A jak vysoká je silniční daň na Volkswagen ID.4? Použijte naši Kalkulátor daně z auta zjistit.
Všechny výše uvedené informace jsou správné v době zveřejnění. Oficiální ekonomické údaje, ceny a daňové sazby poskytnuté výrobcem. Náklady na nabíjení založené na 0–100% nabití doma za tarif 16 p/kWh.
