Zhruba na začátku srpna obdržel Zap-Map e-mail z tiskové kanceláře Hyundai s názvem:KONA Electric – pohon s rozdílem. Při čtení nás to pozvalo, abychom přišli a poprvé otestovali nový model Kona Electric 64 kWh na britských silnicích. Zatím se to tak ‚neliší‘, nicméně odtud e-mail splnil svůj slib.
Byla vydána výzva – konkrétně zjistit, jak daleko můžete ujet elektromobil za 12 hodin. Není to vůbec špatný úkol, o to těžší (a zároveň logisticky jednodušší) běh od 8 do 8 – tedy od hodin do dopoledne. Lze s jistotou říci, že zájem byl skutečně vzbouřený.
Poté, co jsme přijali a poslali několik instrukcí pro připojení, objevili jsme se na velitelství rally Kona – Waddesdon Manor v Buckinghamshire – nevěděli jsme o nic víc, než již bylo nastíněno. Výzva byla stanovena, ale klíčové informace byly až do samotného dne drženy v tajnosti.
Jak tedy akce probíhala? Zkrátka to probíhalo jako honba za pokladem. Každý ze sedmi týmů po dvou řidičích dostal za úkol vyrazit ze základny, dojet přes noc co nejdále, než se o 12 hodin později vrátí zpět na velitelství. Ti, kterým dojde poplatek nebo přijdou pozdě, budou diskvalifikováni, jinak neexistovala žádná další omezení.
Sestava Kona Electric před zahájením výzvy
Aby událost měla nějakou strukturu a aby se řidiči pokusili udržet zdravé (a vzhůru), existovalo ve Spojeném království několik míst zmapovaných v aplikaci, která při návštěvě poskytovala body. Místům poblíž Waddesdon Manor bylo přiděleno pět bodů, těm vzdálenějším mezi 15-30 a nejnáročnější body nejvzdálenější byly ohodnoceny 50 body. Některá z těchto míst byla prostě „průjezdná“, zatímco jiná vyžadovala, aby tým vystoupil a vyfotografoval konkrétní pohled nebo scénu, aby získal bonusové známky.
K tomu se přidaly náhodné výzvy vržené během noci, jako „máte 20 minut na to, abyste našli a vyfotografovali jakýkoli jiný Hyundai“, nebo „přineste balíček veganských sušenek“ – prvky, které neměly nic společného s Kona Electric, ale přesto dobrá zábava. Ti, kteří mají ráno nejvíce bodů, vyhrávají.
Takže scéna byla připravena. Vím, že je to trochu zdlouhavé, ale pak to nebyla obyčejná událost. Stačí říct, že se 14 novináři v místnosti, kteří se chystali projet jižní polovinu Spojeného království v EV s výzvou před sebou, byla atmosféra přinejmenším soutěživá – příjemně, ale čest byla rozhodně v sázce!
Náš tým pracuje na vítězném vzorci!
Tým Zap-Map vyrazil – zpočátku s váženým motoristickým spisovatelem Philem Huffem za volantem – a zamířil na sever, nasbíral naše první body v Silverstone, než se vydal do Bruntingthorpe Proving Grounds poblíž Leicesteru, Rutland Water a pak nahoru do Skegness. Přímořské molo bylo jedním z míst s nejvyšším skóre ve výzvě, 50 jich bylo k dispozici, když se tam dostali, a dalších 25 pro (spíše tmavý) obrázek mola, pláže a moře.
Při tomto běhu jsme urazili asi 170 mil, přes směs silnic od venkovských pruhů po dálnice a téměř vše mezi tím – s výjimkou pouze městských ulic. Je to druh vzdálenosti, při které by řidič Nissanu Leaf 40 kWh viděl, jak se rozhlíží po nabíjecím místě, a také docela horlivě.
Nás? Ne, měli jsme dojezd více než 100 mil, s rozumnou jízdou, ale rozhodně bez hypermilingu do tohoto bodu, takže jsme vyměnili řidiče a jeli k našemu dalšímu plánovanému cíli, na druhou stranu Norwiche. Cestou jsme se zastavili v Kings Lynn za poplatek, když jsme nyní ujeli asi 220 mil. Kona Electric zbývalo dost na to, aby pokračovalo v jízdě do Norwiche, ale rozhodli jsme se být opatrnější, protože na jednom z městských parkovišť byly tři rychlonabíječky CCS a na Zap-Map nebyly hlášeny žádné problémy.
Nabíjení proběhlo bez jakýchkoliv problémů a nabíjeli jsme asi 40 minut, abychom byli pěkně připraveni na další běh. To nás vidělo vyjet do Norwiche přes Swaffham k Muzeu radaru protivzdušné obrany RAF, než jsme zamířili k Ipswich's Question Mark Statue přes psí nohu v malé vesničce Market Weston. Jsem si jistý, že východoanglický venkov vypadal z větší části docela pěkně, je jen časné ranní hodiny, výhledy nejsou snadno dostupné.
Místo toho jsme po kontrole polohy Ipswiche na naší mapě zastavili pro další poplatek v hotelu Novitel ve městě, abychom se ujistili, že máme dostatek elektronů, abychom mohli pokračovat dál. Po dalších 30–40 minutách nabíjení jsme se znovu vydali na cestu s otazníky nikoli nad tím, kolik kilometrů ještě auto může ujet, ale nad tím, jak daleko nás provoz pustí.
Zastávky přes noc do rána – ze Skegness do Kings Lynn, Ipswich a Aylesbury (ve směru hodinových ručiček zleva nahoře)
Nakonec jsme se rozhodli odpustit pár dalších bodových zastávek, protože běh kolem horní části M25 by nás mohl příliš zdržet. S odstupem času si myslím, že jsme zvolili správně. Provoz plynul volně, ale vrátit se z přímé trasy zpět na základnu by nás stálo příliš mnoho času – rozhodně bychom neměli tak snadný návrat.
Obešli jsme tedy Londýn a vydali se domů – zastavili jsme se pouze v Aylesbury pro balíček sušenek a dobití. Tento první bod měl uklidnit jednoho z organizátorů akce, který měl během noci evidentně hlad a nechtěl si před Vánoci kupovat další sušenky. Poslední bod byl opravdu luxus.
Nepotřebovali jsme vůbec žádné další nabíjení a pohodlně bychom se vrátili na Waddesdon Manor. Při sčítání všech bodů však Hyundai nabízel dva body za každé zbývající procento nabití po dokončení. Měli jsme čas, byla k dispozici nabíječka, tak jsme se zastavili na 20 minut, abychom si dobili bonus.
Tým Zap-Map &Huff (náš název týmu byl ve skutečnosti Hy'n'drive, geddit?) projížděl branami Waddesdon Manor unavený, ale šťastný a zaparkoval v 7:50, přičemž na displeji bylo vidět půl míle z 475 mil. palubní počítač.
Jakmile se všichni vrátili a místnost bzučela anekdotami o nočních dobrodružstvích, byly odhaleny výsledky. Sčítáním bodů z navštívených míst, splněných výzev, ujetých kilometrů a zbývajících poplatků jsme vyhráli! Když jsme dosáhli tří „velkých bodů“, dokončili všechny náhodné výzvy, urazili téměř 500 mil a vrátili se s přibližně třetinou zbývající kapacity baterie, nasbírali jsme více než 900 bodů.
Je třeba říci, že naše trasa byla v podstatě podobná několika dalším týmům, i když se z Norwiche vracely přes Cambridge spíše než přes Ipswich. Jedno auto vyjelo do Manchesteru, než došlo k problémům s nabíjením, další zamířilo k severnímu Walesu, než také narazilo na agresivní nabíjecí body, a nejméně dva další vozy vyrobené pro Swansea. Jeden z nich se také zlomil a dostal se na Isle of Portland v Dorsetu, ale nedosáhl konečného času.
Trasa na Hyundai Kona Electric rally – začíná ve Waddesdon Manor (nedaleko Oxfordu) a míří po směru hodinových ručiček.
Převládající dojem z těchto příběhů o úspěchu a bědě byl, že řada Hyundai Kona Electric je velmi dobrá. Vůz byl po celou dobu bezchybný a jediné týmy, které měly hrbolatou noc, byly vystaveny problémům s nabíjecí infrastrukturou – nikoli s autem.
Z našeho pohledu jsme měli ve srovnání s ostatními relativně klidnou noc, přičemž výzva byla dokončena téměř stejně snadno jako v běžném autě. Všechny nabíječky nám fungovaly dobře a dostupný dojezd znamenal, že jsme se nemuseli starat o zapnutou klimatizaci, o to, jaké telefony nabíjíme, ani o žádné další faktory, které by mohly ovlivnit dojezd elektromobilu. Nebyl tam ani náznak úzkosti z dosahu a stejnou vzdálenost jsme pravděpodobně mohli absolvovat s jedním nabitím pouze v případě potřeby – pokud to čas dovolí.
Jízda jako taková byla pohodlná a přidali jsme jen hodinu a půl k tomu, co by bylo možné s plně vybaveným benzínovým autem, které nevyžadovalo doplňování. Palubní počítač ukázal 474,5 mil ujetých za 10 hodin a 40 minut jízdy. Delší přestávky trochu ulehčily mysli i tělu, protože 12 hodin solidní jízdy – i když jste spolujezdec – by bylo těžké zvládnout v jakémkoli autě.
Kona Electric je v podstatě klíčovým modelem ve vývoji EV. Pohodlně ujede 250 mil bez jakýchkoliv obav o zachování dojezdu a snadno se roztáhne na více než 275 mil, ale začíná na pouhých 30 000 £. Vím, že pro mnohé je to hodně peněz, ale co kupující za své peníze dostanou, je auto, které má dojezd kolem 90 % Tesla, ale za méně než poloviční cenu.
Je to rodinný vůz, který může nahradit stávající benzínový nebo naftový model v rodině jednoho vozu a majitelé by rozdíl z hlediska logistiky sotva poznali. Mnoho skeptiků EV říká, když je vysvětlováno, že většina nových elektromobilů pro hromadný trh může na jedno nabití ujet více než 150 mil, „ano, ale co ty občasné dlouhé cesty?“ No, šance ujet více než 500 mil na jeden zátah, bez nutnosti/umožnění 45minutové přestávky je málo. Tyto cesty očividně existují, ale Kona Electric se většinu času hodí pro každodenní život lépe než většina ostatních aut – a přesto se vydá na cestu napříč krajinou bez zbytečného čekání a nabíjení.
Od Hyundai to byla chytrá událost, která skvěle předvedla, že Kona Electric 64 kWh má schopnost řídit tak, jak to dokáže ‚normální‘ auto.
Zjistěte, kde nabíjet Kona Electric na Zap-Map pomocí modelových filtrů
