EU by mohla za deset let snížit znečištění uhlíkem z nákladních vozidel o více než pětinu (22 %) tím, že by po svých hlavních městech požadovala, aby měla infrastrukturu pro nabíjení elektrických nákladních vozidel. Vyplývá to z analýzy údajů o tocích kamionů, která identifikuje 173 měst a městských oblastí [1], kde budou v roce 2030 potřeba nabíječky, aby se evropská silniční nákladní doprava dostala na cestu k nulovým emisím. Společnost Transport &Environment (T&E) uvedla, že příští rok by EU měla stanovit ambiciózní cíle pro nabíječky elektronických nákladních vozidel.
Analýza zjistila, že 40 000 nabíječek v distribučních centrech a na veřejných místech by vyžadovalo investici ve výši 28 miliard EUR za 10 let, neboli v průměru 2,8 miliardy EUR ročně. V současné době se v EU ročně vynakládá 100 miliard EUR na silniční infrastrukturu.
Lucien Mathieu, analytik dopravy a e-mobility ve společnosti T&E, řekl: „Elektrické nákladní vozy jsou čisté, jejich provoz je levnější a jsou dnes dostupné. Ale nedostatek evropské strategie nabíjení a nedostatečná nabídka evropských výrobců nákladních vozidel brzdí trh. EU si musí stanovit ambiciózní cíle pro zavádění infrastruktury a nechat evropský vozový park nákladních vozidel bez emisí.“
Analýza ukazuje, že za předpokladu, že tyto nabíječky budou sloužit půl milionu elektronických nákladních vozidel a umožní, aby 43 % cest kamionů v EU bylo do roku 2030 bez emisí. Města a obce by těžily z čistých a tichých vozidel zajišťujících dodávky domů a zásobování supermarketů.
Společnost T&E uvedla, že revize směrnice o infrastruktuře alternativních paliv (AFID) v příštím roce by se měla zaměřit pouze na infrastrukturu elektřiny a zeleného vodíku, aby byla v souladu s ambicemi Zelené dohody EU v oblasti klimatu. Infrastruktura pro náklaďáky s pohonem na plyn, která může být z hlediska znečištění ovzduší až pětkrát horší než nafta a nenabízí žádnou cestu k dekarbonizaci, by měla být ze zákona vyloučena, a tím také diskvalifikována z získávání finančních prostředků EU. V roce 2022 by EU měla při revizi normy do roku 2030 přimět výrobce nákladních vozidel, aby urychlili dodávky vozidel s nulovými emisemi s ambicióznějšími cíli snížení CO2.
Lucien Mathieu uzavřel: „Zvýšení nabídky nákladních vozidel s nulovými emisemi a poskytování infrastruktury pro nabíjení nákladních vozidel otevírá cestu k čistým a tichým dodávkám ve městech. Vozidla bez emisí zvýší kvalitu života milionů Evropanů s menším znečištěním ovzduší a hlukem.“
Jeden z oranžových EV Pure Electric Terminal Truck společnosti McLane Company
Orange EV Pure Electric Terminal Trucks
[1] Města a městské oblasti jsou kombinací stávajících městských uzlů podle nařízení TEN-T a „horkých míst“ pro činnost nákladních vozidel identifikovaných analýzou T&E.
Graf s laskavým svolením dopravy a životního prostředí (T&E)
