Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Segment nákladních vozidel střední třídy se v tichosti stal jedním z nejkonkurenceschopnějších koutů amerického automobilového trhu. Toyota přepsala Tacoma. Ford zbystřil Rangera. A Chevrolet, který se nespokojil s tím, že sedí na místě, neustále zdokonaluje Colorado od jeho třetí generace generální opravy v roce 2023.
Pro rok 2025 je velká zpráva jednoduchá:každé Colorado nyní dostane plnotučný motor TurboMax, což znamená, že Trail Boss, kamion, který rozděluje rozdíl mezi rozumným každodenním řidičem a víkendovým trailovým zařízením, právě dostal smysluplný upgrade bez smysluplného navýšení ceny.
Po čase stráveném za volantem zůstává dojem příjemné a přímočaré kompetence. Jezdí se stabilitou, která vzbuzuje důvěru, vypadá to, že to myslí vážně, a přichází za cenu, která nevyžaduje druhou hypotéku. Existují výhrady a k těm se dostaneme. Ale titulek je tento:Colorado Trail Boss 2025 je skutečně chytrá koupě v segmentu plném nákladních vozidel, která se snaží být vším pro každého.
Blíženci
Pod kapotou se nachází 2,7litrový řadový čtyřválec Chevrolet TurboMax. Než někdo sáhne do sekce komentářů, vězte, že tento motor produkuje 310 koní při 5 600 ot./min a silný točivý moment 430 lb-ft při pouhých 3 000 ot./min. U té hodnoty točivého momentu stojí za to se pozastavit. Ve skutečnosti převyšuje výkon starého 2,8litrového turbodieselu Duramax, který byl kdysi k dispozici v Coloradu předchozí generace, a odpovídá jeho maximální tažné kapacitě 7 700 liber.
Tajemstvím je samotné turbodmychadlo, které se brzy rozběhne a žene masivní vlnu točivého momentu v nízkých otáčkách prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. Tato převodovka je konvenční jednotka s měničem točivého momentu, nikoli dvouspojková, což znamená, že upřednostňuje plynulost a odolnost před rychlými časy řazení. Pro nákladní vozidlo, které bude trávit čas tažením lodí a tažením mulče, je to správné technické rozhodnutí.
Trail Boss jezdí na odpružení, které zahrnuje 2palcový tovární zdvih oproti standardním výbavám WT a LT, díky čemuž má světlou výšku 9,5 palce. Širší přední rozchod, měřící 66,2 palce, přispívá k pevnému a jistému postoji, zejména při dálničních rychlostech a na nerovném terénu. Spodní kryty chrání životně důležité součásti a zadní diferenciál s automatickou uzávěrkou zajišťuje, že výkon dosáhne země, když je trakce omezená. Tento blokovací diferenciál je mechanické zařízení, které nutí obě zadní kola protáčet se stejnou rychlostí, což je přesně to, co chcete, když je jedna pneumatika na štěrku a druhá na blátě. Eliminuje frustrující scénář, kdy se jedno kolo zbytečně protáčí, zatímco druhé stojí nečinně.
O brzdění se starají kotoučové brzdy na čtyřech kolech, jimž pomáhá ABS a elektronické řízení stability s Proactive Roll Avoidance. Systém také integruje kontrolu kývání přívěsu a asistenta rozjezdu do kopce, což je skutečně užitečná funkce, která zabraňuje couvání vozíku na prudkých svazích při přechodu z brzdy na plyn. Trail Boss je také standardně dodáván s integrovaným ovladačem brzd přívěsu, který přenáší brzdnou sílu přímo do brzdového systému přívěsu, čímž eliminuje potřebu náhradní jednotky.
Kyle Edward
Motor TurboMax odvádí svou nejlepší práci v nízkých a středních otáčkách, což je přesně místo, kde tráví nákladní automobil jako tento většinu času. Při zařazování na dálnici, projíždění pomalejšího provozu, odjíždění od semaforu se zapřaženým přívěsem je točivý moment k dispozici, dostupný a bohatý, aniž byste museli vyždímat motor. Osmistupňový automat řadí čistě a bez dramatu a odolává pokušení lovit mezi rychlostními stupni při jízdě v ustáleném stavu, což je problém, který trápí některé konkurenty. Režim Tow/Haul upravuje body řazení tak, aby držely převodové stupně déle, když nákladní automobil zaznamená zatížení, což pomáhá převodovce vyhnout se neustálému řazení nahoru a dolů na kopcovitých silnicích.
Stabilita Trail Boss na silnici je jednou z jeho nejlepších vlastností. Širší rozchod a zvednuté odpružení by teoreticky mohlo způsobit, že se vůz bude cítit jako těžký nebo ztuhlý, ale není tomu tak. Ať už křižujete po dálnici nebo se pohybujete po rozryté požární cestě, Colorado působí pozoruhodně vyrovnaně a osázeně. Řízení je dostatečně lehké pro snadné manévrování na parkovišti, ale v rychlosti ztvrdne. I když nebude poskytovat sportovním vozům úroveň zpětné vazby přes ráfek, sleduje rovně a reaguje předvídatelně. Pro středně velké nákladní vozidlo s předpětím v terénu je tento druh sebevědomí na silnici významným prodejním argumentem.
Nyní k poctivosti části programu. Ten přeplňovaný čtyřválec přes všechen svůj točivý moment a schopnosti není tichý motor. Požádejte o rychlý průjezd po dálnici nebo spuštění na plný plyn a akustický charakter se značně změní. Zvuk, který proniká do kabiny, zní jako rozzlobené terénní vybavení. To drony. Bzučí to. Postrádá přirozeně aspirativní vrčení, které by ve stejném scénáři poskytl V6. Starý 3,6litrový V6, který kdysi žil v tomto kamionu, měl své nedostatky, ale alespoň to znělo, jako by patřilo do pickupu. TurboMax zní, jako by pracoval velmi, velmi tvrdě, i když se kamion pohybuje naprosto rozumným tempem. Dodatečná zvuková izolace, nebo alespoň nějaká technická úprava výfuku, by udělala z kabiny mnohem rafinovanější místo.
Vizuálně Trail Boss klade důraz na estetiku „schopného, aniž by se příliš snažil“. Začerněné ozdobné prvky, nenalakovaný přední nárazník, agresivní 18palcová kola obalená 32palcovými terénními pneumatikami:to vše dává náklaďáku, který vypadá, že má kde být, a nemá zájem se vysvětlovat. Mřížka chladiče je odvážná, aniž by byla kreslená, a světlomety dodávají přední části moderní hranatý vzhled, který se dobře fotí.
Blíženci
Z profilu poskytuje 2palcový zdvih vozíku znatelný postoj oproti standardním výbavám, aniž by zabočil do oblasti „nákupních pásů“, kterou vytvářejí některé sady zvedáků pro trh s náhradními díly. Zadní nárazník CornerStep je malý, ale skutečně užitečný designový prvek, který poskytuje oporu pro výstup do postele bez nutnosti bočního schodu. Když už mluvíme o posteli, měří 5 stop 2 palce, nabízí 41,9 kubických stop objemu nákladu a je dodávána s osmi standardními upevňovacími body. Nový balíček Midnight Edition pro rok 2025 přidává sportovní bar namontovaný na lůžku, 40palcový terénní světelný pruh a 20palcová leskle černá kola pro zákazníky, kteří chtějí posunout vizuální agresivitu o stupeň dále.
Kyle Edward
Jedna drobná výtka:ten nenalakovaný přední nárazník. Posiluje identitu pracovního náklaďáku Trail Boss, ale také vypadá trochu s ohledem na rozpočet na náklaďáku, který začíná severně od 41 000 $. Pro srovnání, Z71 má barevně sladěný lem, díky kterému celý balíček vypadá uhlazeněji.
Otevřete dveře a příběh se zkomplikuje. Volant je opravdu příjemným překvapením. Design je zajímavý, kožený obal je kvalitní a dobře se drží v ruce.
Překonfigurovatelný digitální displej řidiče je dalším jasným bodem, který nabízí několik rozložení pro údaje o jízdě, navigaci, off-road metriky a stav vozidla. Je snadné procházet a poskytuje informace jasně, bez vizuálního nepořádku, kterým trpí některé digitální klastry.
11,3palcová dotyková obrazovka infotainmentu namontovaná vysoko na palubní desce spouští vestavěný software Google a podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Displej je citlivý, menu jsou logicky uspořádána a konektivita bezdrátového telefonu funguje spolehlivě. K dispozici jsou fyzické knoflíky pro hlasitost a ladění, což je vítaný ústupek použitelnosti v době, kdy příliš mnoho výrobců automobilů vyřadilo veškeré fyzické ovládací prvky.
Kabina je však zalita tvrdým plastem. Dveřní panely, spodní palubní deska, středová konzola:to vše je tuhý, dutě znějící materiál, který nezakrývá jeho původ v oblasti úspory nákladů.
Chevrolet
Ale když konkurenti jako Ford Ranger nabízejí znatelně hezčí interiérové materiály za podobnou cenu a když vlastní čalounění Chevy Z71 přidává polstrované povrchy a barevné akcenty, které zlepšují atmosféru kabiny, interiér Trail Boss působí jako jediná oblast, kde Chevrolet nechal peníze na stole. Sedadla jsou látková, ručně nastavitelná (v šesti směrech pro řidiče, ve čtyřech pro spolujezdce) a dostatečně pohodlná pro každodenní řízení, i když postrádají výztuhu a bederní opěrku, kterou vyžadují delší jízdy na dálnici.
Prostor na zadních sedadlech je funkční, ale těsný, jako je tomu prakticky u každého nákladního vozidla střední třídy na trhu. 34,7 palce zadního prostoru pro nohy pojme středně velké dospělé osoby na krátké výlety, ale nikdo se dobrovolně nehlásí na zadní sedadlo na výletech napříč krajinou.
Pokud jde o bezpečnost, Trail Boss je standardně vybaven Chevy Safety Assist, který v sobě spojuje automatické nouzové brzdění, varování před kolizí, brzdění chodců a cyklistů vpředu, asistent pro udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu a automatická dálková světla. Upozornění na boční slepou zónu s pokrytím na délku přívěsu je nyní standardem pro rok 2025. Jedná se o komplexní sadu za danou cenu.
Colorado Trail Boss pro rok 2025 začíná na 41 395 dolarech před cílem, což z něj činí solidní hodnotu v segmentu středně velkých terénních nákladních vozidel. Pro kontext, srovnatelně vybavená Toyota Tacoma TRD Off-Road vás vyjde na 46 000 dolarů a daleko není ani Ford Ranger s paketem FX4. To, co Trail Boss za ty peníze nabízí, konkrétně motor TurboMax o výkonu 310 k, 2palcový zdvih, kluzné plechy, uzávěrka zadního diferenciálu, integrovaný ovladač brzd přívěsu a kompletní sadu bezpečnostních technologií, z něj dělá konkurenceschopný balíček.
Kyle Edward
Spotřeba paliva, jak lze předvídat, není nejsilnější stránkou Trail Boss. Odhady EPA jsou 17 mpg město, 20 mpg dálnice a 18 mpg dohromady. Tyto 32palcové terénní pneumatiky a zvednuté odpružení mají za následek penalizaci. Toyota Tacoma TRD Off-Road spravuje 19 měst, 24 dálnic a 21 dohromady. Palivová nádrž Colorada o objemu 21,3 galonu pomáhá poněkud kompenzovat žízeň a poskytuje rozumný rozsah mezi tankováním.
Maximální tažná kapacita je 7 700 liber se závěsem pro rozložení hmotnosti, který vede segment střední velikosti a převyšuje Ranger (7 500 liber) i Tacoma (6 500 liber). Maximální užitečné zatížení je přibližně 1 570 liber. To jsou čísla, která z Trail Boss dělají legitimní pracovní vůz.
Chevrolet Colorado Trail Boss 2025 je nákladní vůz, který dělá důležité věci správně. Je stabilní a sebevědomý na silnici, je dostatečně schopný mimo ni, dostatečně výkonný pro seriózní tažení a jeho cena je slušná. Motor TurboMax, nyní standardní v celé řadě, poskytuje každému kupujícímu Colorado přístup ke skutečně silnému výkonu, který byl dříve vyhrazen pro vyšší výbavy. Vnější design komunikuje houževnatost, aniž by se uchýlil k divadelnímu excesu. Slabé stránky jsou skutečné, ale ne fatální. Vnitřní plasty jsou zklamáním a hluk motoru při zatížení bude obtěžovat každého, kdo si pamatuje, jak zní V6.
Pro koho je tedy tento vůz určen? Kupující, který chce legitimní terénní připravenost, prvotřídní tažení ve své třídě a férový přístup, to vše bez placení peněz ZR2. Je to pro člověka, který bude skutečně používat skluznice, zapíná uzamykací diferenciál na blátivé stezce a má přednost před kvalitou kabiny.
Kyle Edward je automobilový novinář a fotograf s více než 15 lety zkušeností. Pochází z oblasti Detroitu a jeho práce byla uvedena v předních lifestylových a obchodních publikacích, včetně Men’s Journal, Forbes a Robb Report. Specializuje se na průnik automobilové kultury, cestování a dobrodružství, přičemž čerpá z celoživotní vášně vnést do psaní a fotografování pro Autoblog pocit vzrušení a objevování.
