Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Některé cenově dostupné crossovery nosí své cenovky jako kšiltovky. Vidíte je v provozu a můžete okamžitě vidět, kde dochází ke kompromisům:nafouklé proporce, ocelová kola skrytá za křehkými plastovými kryty nábojů a styl, který působí spíše tak, aby se vyhnul urážce, než aby vůbec inspiroval nějaké smysly. Chevrolet Trax z roku 2026 už naštěstí nepatří mezi ty zapomenutelné crossovery, které si lidé kupují až poté, co věřitelé odmítnou schválit půjčku na cokoliv jiného. V dnešní době je to něco úplně jiného.
Dnes se Chevy Trax cítí a vypadá mnohem módněji, než by měl. V testované podobě 2RS, s 19palcovými koly, zatemněným lemováním, červenými akcenty a proporcemi dlouhé střechy, vypadá opravdu pěkně a vypadá spíše jako scvrklý vůz než jako obvyklá vzpřímená trestná skříň, kterou tento segment často nabízí. V redesignu Trax po roce 2024 je cítit vizuální inteligence, která chápe, že kupující s omezeným rozpočtem nechtějí cítit s ohledem na rozpočet pokaždé, když se přiblíží ke svému autu. Chevrolet mu dal skutečnou přítomnost, překvapivou rovnováhu a právě tolik postoje, aby se cítil aktuální, aniž by se příliš snažil. Ale vzhled je snadná část, že? Myslím, že důležitější otázkou je, zda Trax pouze vypadá jako výhodná koupě, nebo se tak skutečně cítíte poté, co jste s ní žili.
Po týdnu s Chevroletem Trax 2RS z roku 2026 ve Vancouveru a okolí v Britské Kolumbii – přes vlhké silnice, jarní přeháňky, přerušovaný provoz a druh smíšeného použití, kterému je lidé reálně vystaví – je moje odpověď jemnější, než jsem očekával. Trax rozhodně není tajným luxusním vozem, a dokonce ani nutně náročným smolařem ve svém vlastním segmentu. Dynamicky nepřekračuje svou třídu, ani plně neskrývá své kosti ekonomického vozu. Co však dokáže, je poskytnout překvapivě upřímný, promyšlený, koherentní a často sympatický zážitek za ty peníze – což je v dnešní době opravdu vzácný jev.
Cole Attisha
Každý Trax z roku 2026 používá přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru s výkonem 137 koní a točivým momentem 162 lb-ft, spárovaný se šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem pouze předních kol. Udělá také 0-60 za méně než 9 sekund. Chevrolet uvádí odhad EPA 28 mpg město, 32 mpg dálnice a 30 mpg dohromady, což je zhruba 8,5 l/100 km město a 7,6 dálnice v metrickém vyjádření. Trax také není určen k tažení a pohon všech kol zůstává nedostupný.
To nejsou úplně ty specifikace na papíře, kvůli kterým se budete chtít posadit na sedadlo řidiče. Na silnici má však udatný tříválec více osobitosti, než jsem čekal. Zní to lépe než standardní stádo bezútěšných čtyřkolek s malým objemem, s lehce nekonvenčním, charismatickým duněním, které dodává Traxu trochu charakteru. Ještě důležitější je, že po probuzení turba působí působivěji, než napovídá jeho výkon. Problém je pro mě v tom, co se stalo předtím. Než přijde boost, je patrný klid a poté poměrně náhlý nárůst tahu. V okolí města se díky tomu může Trax cítit až příliš šťastně. Nepomáhá ani jeho šestistupňový automat. Při nízkých rychlostech se zdá, že je navždy napůl oddaný jinému poměru a loví kolem sebe s takovou nervózní nerozhodností, díky níž je jízda ve městě napjatější, než by bylo potřeba. Nejsou zde žádná pádla a jediný způsob, jak řadit manuálně, je pomocí poněkud vykonstruovaného systému tlačítek namontovaného na boku řadicí páky, takže vám většinou zbývá domluvit se s převodovkou, která se chová stejně nevyzpytatelně jako ta hyperkofeinová veverka z Hoodwinked .
Najděte perfektní pneumatiky pro vaše přesné vozidlo a styl jízdy. Klikněte sem a nakupujte všechny špičkové značky, včetně Michelin, Bridgestone a dalších, přímo v Tire Rack.
Cole Attisha
To znamená, že stále existuje spousta vykupujících vlastností. Řízení je dobře vyvážené a nečekaně komunikativní na něco tak levného. Ladění brzd je také pěkně posouzeno – snadno modulovatelné, předvídatelné a osvěžující bez drsnosti, která často sužuje základní crossovery. Na dálnici se Trax nikdy necítí být rychlý, ale obecně mu připadá dost. Sloučení vyžaduje plánování spíše než pouhou odvahu, přesto vás také nenechá zpotit se na každé rampě. Co mě překvapilo, byla celková propracovanost. Hluk ze silnice a větru byly potlačeny lépe, než jsem očekával, a propůjčily Traxu dospělejší chování v rychlosti, než by mohla naznačovat jeho cena. Jízda však probíhá jinak. Na nerovnostech a ostřejších nárazech může působit drsně a neohrabaně, zejména ve městě.
Trakce je zde dalším problémem, i když v nejlepším případě mírným. Vzhledem k tomu, že Trax má pouze přední pohon, může opožděný příchod turbo boostu někdy převálcovat přední pneumatiky snáze, než by měl. Na často mokrých vozovkách ve Vancouveru jsem zažil mírné prokluzování kol při docela běžné akceleraci – sotva nebezpečné, ale dost na to, abych vám připomněl, že to není naleštěný společník do každého počasí, jako jsou někteří soupeři s pohonem všech kol. Ačkoli je Trax pouze FWD, mechanicky příbuzný Trailblazer stále nabízí dostupné AWD pro nakupující, kteří jej potřebují. Během týdne s Traxem jsem měl průměrnou spotřebu zhruba 9,8 l/100 km, což vychází asi na 24 mpg – což je horší než oficiální kombinovaná hodnota, ale vzhledem k kombinaci městského používání, mokrých podmínek a jarních teplot to není nijak pobuřující.
Cole Attisha
Dokonce i nyní, po několika letech životního cyklu této generace, zůstává Trax atraktivní maličkostí. Z profilu má natažený, lehce vagónový tvar, díky kterému vypadá nižší, delší a dospělejší než typické subkompaktní SUV. Boční pohled zdůrazňuje dlouhou linii střechy a čisté rameno vozu, zatímco přední tříčtvrteční úhly ukazují, jak tmavší maska chladiče 2RS, černé kryty zrcátek a dvoubarevná 19palcová kola pomáhají dodat vozu další vizuální odlišení. Při focení a řízení jsem se stále vracel ke stejné myšlence:tahle věc vypadá jako zmenšené Subaru Outback, které se přestěhovalo do bytu v centru města.
To neznamená, že jde o nejčerstvější design v segmentu. Nový Nissan Kicks, který jsem také recenzoval, působí moderněji a dobrodružněji svým povrchem a celkovou prezentací. Chevy je zdrženlivější. Je to víc hezké než odvážné, příjemnější než provokativní. Netočí hlavu, ale je nenáročný na oči. A ve třídě, kde příliš mnoho vozidel buď vypadá levně, nebo se snaží příliš agresivně nedělat, to něco stojí.
Největší vizuální předností Traxu je to, že se okamžitě neprohlásí jako pouhé ekonomické auto. Vypadá ostře, městsky, mladistvě a prostě dostatečně agresivně. Pomáhá tomu samozřejmě paket 2RS, který přidává 19palcová obrobená dvoubarevná kola, odznak RS s unikátní mřížkou chladiče, černé emblémy motýlků a červené akcenty interiéru. To vše bylo vidět na autě, které jsem testoval, a povyšuje to Trax z pouze přijatelného na skutečně stylový. Obzvláště se mi líbilo ošetření zadní části. Zadní světla a spoiler mu dodávají uklizený povrch a černé spodní lemování odvádí slušnou práci při uzemnění tvaru, aniž by to celé změnilo na falešný robustní cosplay. Není to přesně sexy, ale je to sebevědomé, a to zde může být ještě cennější.
Cole Attisha
U výbav LT, 2RS a ACTIV je Chevrolet vybaven 11palcovým centrálním dotykovým displejem a 8palcovým digitálním informačním displejem řidiče, včetně bezdrátového Apple CarPlay a Android Auto. Chevy Safety Assist je standardní součástí celé řady a zahrnuje automatické nouzové brzdění, varování před kolizí, brzdění předními chodci, asistent pro jízdu v jízdním pruhu s varováním o vybočení z jízdního pruhu, ukazatel vzdálenosti a automatická dálková světla IntelliBeam.
V praxi celý systém během mého působení fungoval bez problémů – žádné zamrzání, žádné podivné závady a žádná náhodná odpojení. V roce 2026 by to nemělo být jako zvláštní úspěch, a přesto to tak nějak stále je. CarPlay byl integrován dostatečně čistě, takže jsem ho používal v podstatě celou dobu a bezdrátová nabíjecí podložka skutečně nabíjela můj telefon, spíše než aby jej jednoduše přehřívala, jak se zdá. Zkušenost s rozchodem je podobně dobře hodnocena, poskytuje vám informace, které potřebujete, a odolává modernímu pokušení proměnit základní údaje o vozidle v přehnaně navržený vizuální hyper-stimulant. Je v tom ostrost, ale také zdrženlivost, a to jsem upřímně ocenil.
Ne všechno sem ale dopadne. Záložní kamera funguje, ale kvalita obrazu a perspektiva se zdály podivně zdeformované a mírně mimo střed, jako by Chevrolet vykopal starší modul kamery z dávno ztracené přihrádky na díly označené 2014 . Nikdy to nezpůsobilo žádné problémy, ale ani to nevzbuzovalo zrovna důvěru. Nepříjemnější byl systém varování před srážkou, který se ukázal být dostatečně horlivý, aby se cítil hraničně neurotický. Při více než jedné příležitosti pípalo a blikalo dramaticky červenými výstrahami, aniž by to vypadalo jako přiměřený důvod. Bezpečnostní systémy, které příliš často volají vlka, nedokážou zajistit, aby se řidiči cítili bezpečněji; místo toho vyvolávají v řidičích pocit odpojení. Stále platí širší téma:Trax poskytuje kupujícím dostatek obrazovky, dostatek konektivity a dostatek každodenní lehkosti, aby kabina působila aktuálním dojmem. Chevrolet se úspěšně vyhnul typickému pocitu nízkého nájemného v tomto segmentu.
Cole Attisha
Uvnitř se Trax většinou řídí stejnou filozofií jako exteriér:dostatek designérského úsilí, abyste se cítili ohleduplně, ale ne dost bohatosti, abyste si mysleli, že jste na příjezdové cestě zaparkovali něco o třídu výše. A upřímně, je to naprosto přijatelné. I základní čísla jsou úctyhodná. Prostor pro nohy vzadu je 38,7 palce, což je na tuto třídu velkorysé, zatímco nákladový prostor měří 25,6 kubických stop za druhou řadou a 54,1 kubických stop při sklopených sedadlech. Přední prostor pro nohy je 41,9 palce. Objem pro cestující je 99,8 kubických stop. To jsou na takto malé vozidlo silná čísla a pomáhají vysvětlit, proč se Trax cítí použitelnější, než by jeho stopa mohla naznačovat.
Tato přidaná praktičnost se v reálném světě vyplácí. Zadní sedadlo je skutečně použitelné pro dospělé, nejen pro strkání improvizovaných cestujících jako sardinky, a nákladový prostor je široký a přímočarý. Pro nakupující, kteří nakupují mezi novějšími konkurenty, nabízí Nissan Kicks z roku 2026 více nákladového prostoru – až 30,0 kubických stop za zadními sedadly, podle Edmundse – a podobnou spotřebu paliva, ale Trax zůstává konkurenceschopný v naprosté užitné hodnotě.
Cole Attisha
Co se týče prostředí, detaily specifické pro 2RS pomáhají. Větrací otvory s červenými kroužky, červený zvýrazněný pruh na palubní desce, odznak RS a kontrastní prošívání dodávají kabině trochu energie navíc, aniž by působila vyloženě kresleně. Volant s plochým dnem také vypadá lépe než cokoli, co by základní crossover skutečně měl mít. Chevrolet chápe, že několik malých úspěchů může v segmentu, jako je tento, dokázat dlouhou cestu. Usazení a povrch v mém testeru byly obecně pevné. Nic se nezdálo strašlivě srostlé a celkové uspořádání bylo snadno pochopitelné. Někteří konkurenti ale umí víc. Znovu mě napadá Nissan Kicks, protože jeho kabina působí moderněji a dotek pečlivěji vyřešena, zatímco přední sedadla Nissan s nulovou gravitací zůstávají skutečnou výhodou pro pohodlí na dlouhých cestách.
Sedadla Chevy jsou pro srovnání obecně dostatečně pohodlná, i když jsem zjistil, že opěrky hlavy jsou docela pevné. Kvalita materiálu je spíše přiměřená než působivá – je tu spousta tvrdého plastu, ale většina z nich je tam, kde byste ho očekávali, a Trax se vyhýbá urážlivému typu faux-prémiových falzifikátů. Nepředstírá, že je high-end; spíše se snaží být chytrý, uklizený a příjemný. Jeho poctivost je to, co mu dodává skutečný pocit důstojnosti.
Cole Attisha
Hodnota je, nepřekvapivě, tam, kde je Trax nejsilnějším argumentem. Pro rok 2026 Chevrolet uvádí Trax od 21 700 USD ve výbavě LS, přičemž 2RS začíná na 25 400 USD před určením. Současný poplatek za přepravu Chevroletu do destinace je uveden na 1 795 USD pro Trax 2026, což dává základní 2RS na 27 195 USD před opcemi. Chevrolet řadí 2RS jako stylový s 19palcovými koly, speciálním lemováním RS, černými motýlky, červenými akcenty a větší 11palcovou dotykovou obrazovkou a 8palcovým displejem řidiče, které jsou sdíleny s výbavami LT a ACTIV. Tato cena stále podbízí několik novějších konkurentů malých SUV. Nissan Kicks pro rok 2026 začíná v USA na 22 730 USD, ale vyšplhá se na 27 565 USD za SR FWD, což je výbava, která je co do atmosféry nejvíce srovnatelná s Trax 2RS.
Další důležitou otázkou však je, zda je samotný 2RS chytrým nákupem skupiny Trax. Myslím, že odpověď závisí na tom, čeho si ceníte nejvíce. Pokud je vaším primárním cílem maximální hodnota za dolar, může být LT racionálnější volbou, protože stále má 11palcovou dotykovou obrazovku, 8palcový displej řidiče, dálkové startování a automatickou klimatizaci za nižší počáteční cenu než 2RS. Chevrolet uvádí LT na 23 200 $ před místem určení. Ale kupující nejsou roboti a 2RS tomu rozumí nejlépe. Lidé nakupují nejprve očima, později to zdůvodňují tabulkami a argumenty. Pokud je hlavním smyslem Traxu nabídnout kupujícím s ohledem na rozpočet něco, co působí stylově a sebevědomě, a nikoli pouze levně, pak je 2RS pravděpodobně tou výbavou, která nejlépe vyjadřuje skutečný důvod, proč je auto.
Cole Attisha
Největší výhradou je, že Trax jednoznačně zůstává pod kůží rozpočtovým crossoverem. Žádné dostupné AWD, žádná tažná kapacita, skromný výkon a poněkud neposlušné nízkorychlostní hnací ústrojí jej drží při zemi. Pokud potřebujete skutečné ujištění za každého počasí nebo více všestrannosti, Trailblazer – nebo celkový posun ve třídě – může dávat větší smysl. Chevrolet staví Trailblazer jako malé SUV s dostupným pohonem všech kol a tažnou kapacitou až 1 000 liber, zatímco větší Equinox začíná na 28 800 dolarech a nabízí více prostoru a dostupného pohonu všech kol, i když za výrazné zvýšení ceny.
Kdo by si tedy měl koupit Trax 2RS? Možná by člověk, který chce crossover velikosti města, který vypadá ostřeji, než jeho měsíční platba, mohl naznačovat, ale nemusí nutně řídit jako takový. Někdo, kdo si cení sebevědomého, užitkového designu, snadného použití a slušného prostoru pro cestující a náklad, ale nepotřebuje výkon, terénní důvěryhodnost nebo bezpečnost pohonu všech kol. Jinými slovy, někdo, kdo chce chytře vypadající každodenní nástroj – ne stroj, který mění život. Pro tuto roli je Trax skutečně přesvědčivý případ.
Cole Attisha
Chevrolet Trax z roku 2026 nepředvádí žádný velký, magický akt přerodu. Nejezdí najednou jako Mazda, necítí se tak prémiově jako Audi ani nemodernizuje zbytek svého segmentu. To, co dělá, je něco skromnějšího a pravděpodobně cennějšího pro své kupce:cenově dostupná doprava se díky ní cítí jako záměrná volba, spíše než jako neochotný kompromis, a to je možná největší party trik Traxu.
Vypadá to dobře, je to praktické a má dostatek technologií, aby působilo aktuálním dojmem, dostatek prostoru, aby dávalo smysl, a dostatek vizuálního charakteru, zejména v 2RS hávu, aby se zabránilo zapadnutí do nekonečné černobílé šmouhy rozpočtově zaměřených crossoverů. Má také jasná omezení. Šestistupňový automat může být frustrující nerozhodný, jízda na drsnějších silnicích je neohrabaná a nedostatek pohonu všech kol je ve vlhkém podnebí znatelnější než v sušším a slunečnějším. Nikdy, ani na okamžik, vám nedovolí zapomenout, že se jedná o levné vozidlo. Ale možná je to součástí jeho přitažlivosti. Trax nepředstírá, že je něčím grandióznějším, než je. Není zde žádný falešný luxus, žádný nafouknutý pocit důležitosti a žádný přepjatý pokus maskovat kosti ekonomického auta nezvyklým chmýřím. Je to jednoduše promyšlené, přiměřeně prostorné a cenově dostupné malé SUV, které rozumí svému publiku.
Trax se mi nakonec i přes jeho pár chybiček líbil. Miloval jsem to stejně jako Nissan Kicks? Ne. Ale ocenil jsem, jak skvělý je Trax za to, jak málo stojí ? Absolutně. Nazval bych to nejlepším vozem ve své třídě? Možná ne. Ale Trax zůstává přesvědčivou odpovědí na otázku, kterou si každým rokem klade více kupujících:co když chci jen něco dostupného, dobře vypadajícího a snadno se s tím žije? Pro správného kupujícího je to více než dost. A zvláště ve formě 2RS, Trax dělá toto pouzdro s větším šarmem, než byste čekali.
Cole Attisha je automobilový novinář, jehož psaní je utvářeno přímou zkušeností v oboru jako bývalý prodejce značek včetně Hyundai, Mazda a Mercedes-Benz. Celoživotní nadšenec, jeho vášeň zahrnuje široké spektrum automobilového světa, od vysoce výkonných sportovních vozů po obskurní a praktické klasiky. Jeho analýza se zaměřuje na kompletní zkušenost s vlastnictvím a hodnotí vozidla nejen podle výkonu, ale také podle jejich praktičnosti, hodnoty a nehmotného charisma, které u nadšenců rezonuje. Sídlí na severozápadě Pacifiku.
