Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Levná auta dávala své kompromisy daleko zřetelněji najevo. Mohli jste to vidět ještě předtím, než jste vůbec otevřeli dveře – jejich proporce vypadaly zmačkaně, jejich kabiny vypadaly, jako by je montoval Fisher Price, a řidičský zážitek se často soustředil na myšlenku, že lidé s omezeným rozpočtem by tolerovali téměř cokoli, pokud by to bylo levné a dlouhodobě financovatelné. Byla to vozidla, která si lidé koupili, protože museli, ne protože chtěli. Naštěstí to již není tak úplně pravda.
Chevrolet Trax 2026 a Nissan Kicks 2026 jsou důkazem toho, že dostupné malé SUV dospělo. Oba vypadají lépe, než bývaly rozpočtové crossovery. Oba nabízejí dostatek technologií, abyste se nemuseli cítit obnaženi. Oba mají kajuty dostatečně velké na to, aby se malá rodina nebo týdenní nákupy potravin cítily jako rozumné, každodenní požadavky, spíše než akty optimismu. A oba začínají na cenách, které se i na dnešním trhu stále zdají být alespoň trochu připoutané k realitě:Trax začíná na 21 700 USD v USA, zatímco Kicks začíná na 22 730 USD.
S oběma jsem strávil náležitý čas – konkrétně s Chevrolet Trax 2RS 2026 a Nissan Kicks SV AWD z roku 2026. Trax se opírá o styl, prostor a poctivost, která mu dodává jistý pocit důstojnosti. Vypadá dobře, uvnitř je větší, než naznačuje jeho cena, a dělá silný první dojem. The Kicks se mezitím cítí komplexněji promyšlené. Nabízí vyleštěnější kabinu, lepší sedadla, čistší každodenní ovladatelnost a hlavně dostupný pohon všech kol pro zákazníky, kteří se často potýkají s nepřízní počasí. Po svezení obou pro mě není nejdůležitější otázkou, zda je jeden z nich pouze dost dobrý na to, abych ho doporučil. Spíše jde o to, který z nich je silnější, jakmile novinka v podobě nízké platby a jasné barvy laku vyprchá.
Cole Attisha
Chevrolet si stále zaslouží uznání za to, jak dobře si aktuální Trax drží svůj rozpočet. I po několika letech životního cyklu této generace zůstává jedním z nejhezčích vozidel ve svém koutě trhu. Z profilu má protažený, mírně podobný tvar vozu, díky kterému působí nižší, delší a sebevědomější než průměrné subkompaktní SUV. Ve formě 2RS s černým lemováním, jedinečnou mřížkou chladiče, 19palcovými obrobenými dvoubarevnými koly a červenými akcenty interiéru dokonce dokáže vypadat stylově, aniž by se příliš snažil. Nekřičí „levné auto“ a v tomto segmentu to stojí za sakra hodně.
The Kicks jde jinou cestou. Přepracování Nissanu mu dalo dobrodružnější a modernější tvar a výsledkem je vozidlo, které působí vizuálně svěžeji, i když není tak čistě hezké jako Chevy. The Kicks vypadají mladistvěji, výrazněji a zjevněji nově. Stejný dojem se přenáší i do kabiny. Pro rok 2026 dostane každý Kicks standardní 12,3palcový dotykový displej a bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, přičemž redesign přinesl také větší tělo, více dostupných technologií a nově dostupný pohon všech kol.
Interiér Trax je uklizený a příjemný. Na výbavách LT, 2RS a ACTIV dostává 11palcovou centrální dotykovou obrazovku a 8palcový displej řidiče a základní prvky jsou zde:bezdrátové zrcadlení smartphonu, dostatečně čisté rozvržení a materiály, které nepůsobí urážlivě levně. Kabina Kicks je ale vybavena promyšleněji. Grafika je ostřejší, ergonomie je o něco použitelnější a sedadla Nissan Zero Gravity jsou za tuto cenu skutečně speciální. Kabina Chevy je naprosto přijatelná, ale Nissan je ten, který má pocit, jako by někdo opravdu potil i ty nejmenší detaily.
Najděte perfektní pneumatiky pro vaše přesné vozidlo a styl jízdy. Klikněte sem a nakupujte všechny špičkové značky, včetně Michelin, Bridgestone a dalších, přímo v Tire Rack.
Cole Attisha
Každý Trax 2026 používá 1,2litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 137 koní a točivým momentem 162 lb-ft, spárovaný se šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem pouze předních kol. 2026 Kicks používá atmosféricky plněný 2,0litrový čtyřválec s výkonem 141 koní a točivým momentem 140 lb-ft, spárovaný s CVT, se standardním pohonem předních kol a dostupným AWD. Na papíře vypadá výhoda točivého momentu Trax slibně a za určitých okolností to určitě cítíte. Chevy má na svou třídu pěkně vyvážené řízení, slušné ovládání těla a nečekaně dobrou modulaci brzd. Jeho základní ladění podvozku má kompetence, díky nimž se cítí o něco vážnější než někteří soupeři. Při dálničních rychlostech se dostatečně usadí a je zde více kultivovanosti, než byste od crossoveru s nízkými 20 000 $ očekávali.
Problém je v tom, že pohonné ústrojí Traxu se při běžném každodenním ježdění po městě nikdy necítí úplně šťastné. Než dorazí posilovač, nastane klid, pak poněkud náhlý nárůst točivého momentu a šestistupňový automat může ve městě působit váhavě a nerozhodně. To znamená, že Chevy je ten, který vás s větší pravděpodobností obtěžuje při dojíždění zastavovat a rozjíždět, kde na dobrých úmyslech a slušném řízení záleží méně než na plynulosti a předvídatelnosti. Na mokrých vozovkách může kombinace pohonu předních kol a zpožděného přepínání turba také způsobit mírné prokluzování kol častěji, než by mělo.
Kicks nevyhrává na pocitu z řízení. Více se odvaluje, kolo je lehčí a méně komunikativní a nepůsobí jako zapnuté nebo přirozeně složené v tradičním nadšeneckém smyslu. Také, alespoň na papíře, prohrává s Traxem v bitvě o převodovku – CVT, zvláště ta se stigmatem Nissanu, by neměla být intuitivnější než moderní šestistupňová automatická, a přesto zde nějak ano, zejména v režimu „B“, který eliminuje simulované body řazení. Brzdy jsou také vynikající, celková ovladatelnost je přirozenější a Kicks působí méně neohrabaně v každodenním městském provozu. Přesto by se malé, cenově dostupné SUV nemělo posuzovat podle toho, jak dobře zvládá alpské serpentiny. Posuzuje se v provozu, na parkovištích, za špatného počasí a na obyčejných, děrovaných silnicích, po kterých většina lidí skutečně jezdí. V těchto nastaveních se Nissan prostě cítí příjemněji. Takže zatímco Trax má některé silnější individuální dynamické vlastnosti – jmenovitě hmotnost řízení a trochu čistší pocit kontroly v zatáčkách – Kicks je ten, který se jako každodenní společník cítí soudržnější.
Cole Attisha
Oficiálně je Trax 2026 hodnocen jako 28 mpg město, 32 mpg dálnice a 30 mpg dohromady. Během týdne s ním jsem měl průměrně zhruba 9,8 l/100 km, tedy asi 24 mpg. 2026 Kicks je mezitím ohodnocen na 28/35/31 mpg ve výbavách s pohonem předních kol a 27/34/30 mpg ve formě AWD. V mém vlastním testu Kicks SV AWD (na zimních pneumatikách) vrátil přesně 9,0 l/100 km, tedy zhruba 26 mpg, a to i přes pohon všech kol. Nissan s pohonem všech kol ve srovnání se svou variantou FWD obětuje trochu efektivity, ale bez ohledu na to zůstává konkurenceschopný s Traxem – dokonce ho papírově poráží v účinnosti na dálnici a celkové účinnosti při mém vlastním testování.
Pokud žijete někde vlhčím, chladnějším, kopcovitějším nebo sněhovějším prostředím, dostupný pohon všech kol Kicks nabízí smysluplnou výhodu, aniž byste museli obětovat znatelnou účinnost oproti Traxu. AWD sice žere do nákladového prostoru, protože ten extra hardware musí někde žít, ale rozšiřuje přitažlivost Kicks způsobem, kterému se Trax prostě nemůže rovnat. Uspořádání Chevroletu s pohonem pouze vpředu bude naprosto dostačující pro mnoho kupujících. Prostě to není tak univerzální návrh.
Cole Attisha
Trax je pevný obal na obalu, zejména díky svým proporcím připomínajícím vůz. Nabízí 99,8 kubických stop objemu pro cestující, 41,9 palců prostoru pro nohy vpředu a pozoruhodně velkorysých 38,7 palců prostoru pro nohy vzadu. Objem zavazadlového prostoru měří 25,6 kubických stop za zadními sedadly a 54,1 kubických stop, když jsou složená. Ve skutečnosti se to promítá do zadního sedadla, které mohou skutečně používat dospělí, a do kabiny, která působí prostornějším dojmem, než by mohla naznačovat stopa Traxu. Zejména komfort na zadních sedadlech je jednou z nejlepších karet Chevy.
Cole Attisha
Kicks odpovídá větším celkovým objemem cestujících a v podobě pohonu předních kol větším zavazadlovým prostorem. Nissan uvádí 125,6 kubických stop objemu pro cestující, 42,7 palců prostoru pro nohy vpředu, 34,5 palců prostoru pro nohy vzadu a až 30,0 kubických stop nákladového prostoru za druhou řadou a 60,0 kubických stop při sklopených sedadlech. Kicks také nabízí 39,7 palce místa pro hlavu vpředu a 38,5 palce vzadu v testeru SV AWD, který jsem řídil a který neměl střešní okno. Je zde však velmi důležité upozornění:rozhodnout se pro AWD znamená zaříznout do nákladového prostoru. Objem nákladu klesá z 30,0 kubických stop v základním nastavení s předním pohonem na 29,2 kubických stop u ostatních výbav FWD na pouhých 23,9 kubických stop u modelů vybavených AWD.
Cole Attisha
Takže i když si řada Kicks může nárokovat všeobecnou výhodu v oblasti nákladu ve své prostorově nejefektivnější podobě, pokud se rozhodnete pro AWD Kicks, budete mít méně nákladového prostoru než Trax. Trax je také obzvláště prostorný na zadních sedadlech a jeho balení je skutečně působivé. Kicks zůstává všestranný, ale jeho nejlepší nákladová čísla jsou spojena s variantami s předním pohonem. Praktické rozdělení je tedy toto:Trax vám poskytuje lepší zadní sedadlo a působivě otevřenou kabinu za dané peníze, zatímco Kicks nabízí celkově větší flexibilitu – zejména ve formě FWD – ale žádá vás, abyste si vybrali, jak moc si ceníte prostoru oproti spolehlivosti za každého počasí.
Cole Attisha
Obě tato SUV jsou dostatečně moderní na to, aby se z mé strany vyhnula jakémukoli škádlení, ale Nissan působí v malých chvílích úplněji. Trax má to nejnutnější – jeho větší obruby s větší obrazovkou nabízejí spoustu zobrazovacího prostoru, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto fungují tak, jak mají, a Chevy Safety Assist je standardem. Ale můj čas s ním také odhalil zastaralou zadní kameru a příliš horlivý systém varování před srážkou, který občas zakřičel vlk. Nic z toho nebylo katastrofální, i když se to rozpadá při pocitu, že vozidlo bylo vyleštěno tak, jak mohlo být.
Naproti tomu The Kicks se správným způsobem cítí jednodušší. Informační a zábavní systém je ostrý a snadno se spáruje, ovládání je přímočaré a celkově tišší chování kabiny pomáhá cítit se o třídu dražší, než je. Abychom byli spravedliví, Kicks byly aktualizovány nedávno než Trax a software zde překonává i mnohem dražší nastavení Nissan Rogue v každodenní použitelnosti – které je stále o generaci pozadu a nebylo by ani vzdáleně konkurenceschopné se softwarem Trax.
Cole Attisha
Trax zůstává jedním z nejlépe vypadajících obchodů na trhu. Se základní cenou 21 700 USD a dokonce i 2RS a ACTIV začínající na pouhých 25 400 USD nabízí spoustu vizuální přitažlivosti a dostatek skutečné praktičnosti, abyste se cítili jako chytrý nákup. Pro kupující, kterým záleží nejvíce na designu, ceně a prostoru pro cestující na zadních sedadlech – a kteří nepotřebují pohon všech kol – je přitažlivost Chevy zřejmá.
The Kicks začíná o něco výše a leze odtud. Oficiální cena Nissanu pro základní Kicks začíná na 22 730 USD, s SV FWD na 24 470 USD, SV AWD na 26 120 USD, SR FWD na 27 565 USD a SR AWD na 29 065 USD před cílem. Vpředu by to možná chtělo trochu víc, ale Kicks má pocit, že vám vrátí něco hmatatelného za další výdaje:lépe vyřešený interiér, vyleštěnější každodenní ovladatelnost, dostupný pohon všech kol a kabinu, která prostě působí promyšleněji. Chevy je ten, který na první pohled vypadá jako lepší nabídka, protože ano, je levnější. Ale Nissan je ten, kdo se cítí jako moudřejší nákup, když si začnete představovat, jak budou vypadat příští tři až pět let vašeho života.
Cole Attisha pomocí Gemini Pro
Chevrolet Trax z roku 2026 je stále neuvěřitelně snadné si oblíbit. Vypadá ostře, nabízí na svou třídu vynikající prostor na zadních sedadlech, za volantem nabízí výrazný charakter a nadále dokazuje, že řízení cenově dostupného SUV nemusí být ponižující. V teplejších a sušších částech kontinentu, kde je pohon všech kol jen o málo víc než uklidňující řádková položka v objednávkovém průvodci, je Trax velmi přesvědčivý. Je stylový, praktický a v zásadě poctivý. Ale Nissan Kicks 2026 je ten, který by dostal mé peníze.
Nejen proto, že nabízí AWD, i když na tom mi určitě záleží, protože žiji na severozápadě Pacifiku, kde se zdá, že neustále prší. Pro mě je však důležitější, že mi to prostě připadá úplnější. Sedadla jsou lepší, kabina je lépe vyřešena a každodenní ovladatelnost působí přirozeněji. A skutečnost, že kupující si mohou vybrat mezi maximální efektivitou nákladu ve formě FWD nebo extra zabezpečením ve formě AWD, dává Kicks širší škálu užitečnosti, než může nabídnout Trax. Takže konečný verdikt je pro mě docela jasný:Trax je lepší volbou pro kupujícího, který chce styl, hodnotu a prostorné zadní sedadlo za co nejméně peněz. Kicks je lepší volbou pro kupujícího, který chce zaoblenější, vyleštěnější a v konečném důsledku doporučitelnější dostupné malé SUV.
Cole Attisha je automobilový novinář, jehož psaní je utvářeno přímou zkušeností v oboru jako bývalý prodejce značek včetně Hyundai, Mazda a Mercedes-Benz. Celoživotní nadšenec, jeho vášeň zahrnuje široké spektrum automobilového světa, od vysoce výkonných sportovních vozů po obskurní a praktické klasiky. Jeho analýza se zaměřuje na kompletní zkušenost s vlastnictvím a hodnotí vozidla nejen podle výkonu, ale také podle jejich praktičnosti, hodnoty a nehmotného charisma, které u nadšenců rezonuje. Sídlí na severozápadě Pacifiku.
