Pro někoho, kdo tomu tak není stavět závodní auta každý den, abyste se uživili, může být proces výběru správných dílů pro stavbu motoru v rámci daného rozpočtu někdy zdrcující. Obvykle to začíná tím, že máte vysněné auto, které jste vždy chtěli, nebo zdědíte klasickou starou, ale vychytávku, kterou chcete oživit ve svou skutečnou klasiku. Pak se rozhodnete, že konečně překročíte fázi snění, a skončíte s krásným blokem motoru sedícím v garáži, balíkem peněz na díly a příslušenství, který vám vypaluje díru do kapsy, a bolestí hlavy z výzkumného projektu. I když to může být skličující úkol, utrácení těchto peněz by mělo být zábavné, nikoli stresující.
Mělo by těsnění hlavy odpovídat velikosti otvoru? Zkrátka by se neměla shodovat velikost vrtání a těsnění hlavy. Je běžné, že skutečný otvor těsnění je o něco větší, než je inzerováno. Pokud si například koupíte těsnění hlavy 81 mm, bude skutečný otvor o něco větší než 81 mm, aby se zabránilo jakémukoli přesahu. Někteří lidé budou hrát ještě bezpečněji a objednají si těsnění s další velikostí otvoru od jejich bloku, aby byla možnost převisu ještě méně pravděpodobná.
Je více informací, o kterých byste možná měli uvažovat o těsnění, než jen oříznutí otvoru na míru; brzy například zjistíte, že těsnění hlavy s náhradními díly se dodávají v různých velikostech a materiálech. Rychlé vyhledávání Google může mít pocit, že skladové těsnění není to nejlepší, aby se z vás brzy stala pouliční kráska.
Rychlá navigace Základní informace o těsnění Tloušťka těsnění Materiály a vrstvy těsnění Co když potřebuji další informace?
Samozřejmě musíme zjistit základní míry našich dílů, ale špatně vybrané kusy se mohou z dlouhodobého hlediska prodražit. V nejhorším případě by to mohlo vést k úplnému selhání motoru. Existuje nesčetné množství příspěvků z motorové bible a technických fór, kterými lze procházet, což může zahltit ještě více. Přesto jsem dnes chtěl stručně poskytnout informace o malé bolesti hlavy láskyplně známé jako těsnění hlavy. Těsnění hlavy je u spalovacího motoru umístěno mezi blokem motoru a hlavou válců. Jeho účelem je utěsnit válce během spalování a zabránit jakémukoli úniku chladicí kapaliny nebo motorového oleje do válců. Většina profesionálů vám řekne, že těsnění je nejkritičtější aplikací těsnění v každém motoru a má to dobrý důvod. Zjistil jsem, že jedna z nejčastějších otázek ohledně těsnění hlavy se týká toho, jak přizpůsobit velikost těsnění hlavy velikosti otvoru. Takže místo hledání od Genesis po 1 Peter v náhodné motorové encyklopedii, zde je rychlá a krátká odpověď, stejně jako několik dalších informací, které vám mohou pomoci učinit tato rozhodnutí a klást lepší otázky. Těsnění hlavy má v sobě vyříznuté otvory pro válec, které jsou zarovnány s otvory ve válci v bloku. V příhodném světě by se měření dokonale vyrovnala. Místo toho jsou otvory v těsnění záměrně vyříznuty o něco větší, než je skutečný otvor, aby se zabránilo tomu, že kterékoli z těsnění viset přes okraj do spalovací komory. Pokud by těsnění viset do spalovací komory, spalování by tuto část těsnění zahřálo, zahřálo, poškodilo a dokonce způsobilo detonaci v motoru, což by vedlo ke všem druhům dalších ošklivé věci, jako je naštvaná manželka nebo globální oteplování.
Při výběru těsnění pro váš motor můžete buď vybrat stejnou velikost otvoru jako váš blok, nebo o jednu servisní velikost (obvykle 0,5 mm / 0,020") větší. Pokud požádáte o druhý názor, může slyšet odborník nebo nadšenec doporučit až o 0,060" větší. V průběhu času se mohou dotykové plochy bloku motoru a hlavy zdeformovat a ohnout. I při malých rozměrech tyto nedokonalosti způsobí, že „párové“ plochy již nebudou rovnoměrně rovné. Tyto povrchy musí být rovné a hladké, aby těsnění na trhu s náhradními díly správně těsnilo a předešlo dalším problémům. Je rozdíl mezi tenčím veršem a tlustším těsněním? Při nakupování rychle zjistíte, že odpověď na tuto otázku je jednoznačné ano, a také se u vás objeví další bolest hlavy. Abychom předešli budoucímu aneuryzmatu, uspořádal jsem trochu více informací, které vám pomohou najít, co je pro váš automobilový projekt lepší. Je normální, že dosedací plochy bloku a hlavy jsou během přestavby motoru znovu ploché a hladké. Tento proces však odstraní část materiálu. Když odstraníte materiál z horní části bloku nebo spodní části hlavy, písty se přiblíží k ventilům a kompresní poměr motoru se zvýší. Někdy malé nárůsty vedou k problémům, pokud se jim nezabrání dříve. Mnoho mechaniků použije silnější těsnění hlavy, než je běžné, aby vyrovnalo rozdíl v materiálu odstraněném během procesu čištění a obrábění. Existují další důvody, proč by někdo chtěl použít těsnění, které je tlustší nebo tenčí než zásoba. Tloušťku těsnění hlavy lze záměrně použít k drobným úpravám kompresních poměrů. Obecně platí, že tenčí těsnění hlavy mohou lépe těsnit a mírně zvýšit kompresní poměr. Silnější budou poněkud nižší kompresní poměry. Jakékoli větší změny kompresního poměru by se měly dít s pístem, nikoli s těsněním. Pamatujte, že příliš silné těsnění by mohlo způsobit potíže utěsnění mezi jeho vrstvami a příliš tenké těsnění hlavy by mohlo vést ke vzájemné kolizi součástí motoru, což by nebylo dobré.
Mnoho standardních těsnění je vyrobeno z měkkých kompozitních materiálů, které fungují a dokonale těsní v podmínkách „tovární laboratoře“. Problémy mohou brzy nastat, když vaše bestie z výkonného vozidla „neprovádí“ podobné podmínky jako v pohodových a kontrolovaných podmínkách. Koneckonců špatně odolávají zneužívání výkonnostních aplikací a jsou obvykle určeny pro jednorázové použití v novém sériovém vozidle. Při rekonstrukcích bychom neměli znovu používat tato kompozitní těsnění. Většina těsnění hlavy s náhradními díly je vyrobena z několika vrstev oceli, které jsou k sobě snýtovány. Horní a spodní vrstva mohou být někdy potaženy pryžovou látkou, která pomáhá utěsnit pár povrchů mezi blokem a hlavou. Při přemýšlení o těsnění a složení vrstev je nejdůležitější oblast obvykle kolem okraje vrtu. V této sekci je mnoho konstrukčních návrhů, které pomáhají utěsnit spalování uvnitř komory. Všechno složité věci, ale ne šíleným způsobem mimozemského/vládního spiknutí, ale spíše způsobem fyziky MacGyvera. Obecně bych doporučil, zvláště u výkonně přestavěného motoru, použít těsnění hlavy z vícevrstvé oceli. Pokud váš motor přišel z továrny s vícevrstvým ocelovým těsněním hlavy, možná byste pro svůj projekt mohli použít zcela nové těsnění OEM. Motory jako Toyota 2JZ-GTE a Mitsubishi 4G63 (evo) pocházely z továrny s vícevrstvým těsněním hlavy, které pojalo hodně výkonu. Ale pokud váš motor pochází z továrny s kompozitním softy, měli byste zvážit upgrade na vícevrstvé ocelové těsnění, které je srdcem vašeho snu. Jak jste viděli, existuje mnoho možností, které je třeba vzít v úvahu při výběru těsnění hlavy pro vaši spodní konstrukci. Může to být ohromující, ale je to nákladný projekt a měli byste si dát čas na to, abyste se naučili potřebné informace, abyste se mohli s jistotou rozhodovat. Pamatujte si, že pokud vás to kdykoli zahltí, čekají na vás profesionálové, kteří vám pomohou s tímto procesem. Ať už potřebujete, abychom vypracovali celý plán od nuly, nebo jen hledáte druhý názor na svůj projekt, existují možnosti, jako je https://www.realstreetperformance.com/, kteří dělají právě tyto věci pro přátele v nouzi. jako vy.
Tloušťka těsnění
Materiály a vrstvy těsnění
Co když potřebuji další informace?
