Důvody, proč jsou volanty kulatá

Auta mají volanty, ale kola mít řídítka. proč tomu tak je? A proč kola? V autech je tolik rozmanitosti, tak proč to výrobci automobilů neokoření čtvercovým nebo trojúhelníkovým volantem?

Proč jsou volanty kulaté? Zde jsou 4 jednoduché důvody, proč jsou volanty kulaté:

1. Symetrie

2. Fyzika

3. Komfort

4. Bezpečnost

Každou z těchto možností také vysvětlíme podrobněji a také vás nasměrujeme k některým dalším možnostem, které byly vyzkoušeny, jak otočit auto do směru, kterým chceme, aby nás jelo.

Rychlá navigace Symetrie pohybu Fyzika za volantem Hřebenový systémSystém kormidelního kola BezpečnostPohodlíJiné typy řízení Řídítka Oj Čtvercová volanty Sečteno a podtrženo

Symetrie pohybu

Symetrie pohybu sama o sobě je jedním z největších důvodů, proč jsou volanty kulaté. O komfortu ani nemluvě a jaksnadné jde řídit kulatým volantem.

Aby to bylo ještě jednodušší, volant je dokonale vyvážen pro provoz, což znamená, že k pohybu kola z jakéhokoli bodu na kole je zapotřebí stejné množství síly ve srovnání s jakýmkoli jiným tvarem.

Jakýkoli jiný tvar ovládacího ramene by vedl k nevyváženosti v rozložení hmotnosti samotných ovládacích prvků řízení. Čtverec zařízení by bylo nepohodlné na ovládání a omezovalo by umístění rukou na ovládacích prvcích řízení. Trojúhelníkový tvar by vždy vedl k nepříjemné pozici při řízení.

S kruhem můžete umístit ruce, kam chcete, a stále máte prostor pro pohyb.

Kruhový tvar usnadňuje parkování a možné. Jakákoli jiná konfigurace by způsobila složité parkování a jízdu vzad. Představte si, že se snažíte paralelně parkovat se čtvercovým „kolem“. Mnozí z nás by nikdy nesložili řidičské zkoušky.

V tomto videu můžete vidět, jak může řidič snadno otáčet volantem a relativně snadno provádět opravy.

Fyzika za volantem

Inženýři používají kruh k získání největšího točivého momentu z jednoho bodu otáčení. Točivý moment z volantu přichází tam, kde je úhel mezi bodem síly a osou k linii energie.

Jediný způsob, jak maximalizovat točivý moment ve všech optimálních bodech je použít kruh. S kruhem může mít vozidlo konzistentní točivý moment ve všech úhlech pohybu. Amardip Ghodichor, hlavní inženýr společnosti Hella India Automotive, zde vysvětluje tuto teorii.

Existují dva různé typy systémů řízení, které vozidlu umožňují správné zatáčení, včetně těch pěkných otoček které každý kontroluje při nákupu nového vozu:Systém hřebenu a pastorku a systém převodovky . Oba systémy používají páky a úhly k otáčení kol na správném místě pro zamýšlený cíl.

Systém ozubnice a pastorku

Systém hřebene a pastorku funguje tak, že sloupek řízení je připojen k univerzálnímu kloubu. Díky univerzálnímu kloubu může volant zůstat na jednom místě, aniž byste ho museli točit ze strany na stranu.

V dolní části spojů sloupku řízení, které jsou spojeny s hřebenem, je kolík. Když se kolo otáčí, pastorek otáčí hřeben , který tlačí nebo táhne kola ve směru, kterým potřebují jet, aby se otočili.

Systém řídící jednotky

Systém skříně řízení funguje tak, že sloupek řízení je umístěn uvnitř převodovky, která drží spirálovitě vyříznutou tyč a čep, který se otáčí s volantem. Jak otáčíte kolem, mechanismus otáčí kolíkem, který otáčí kolem.

Na začátku tohoto videa můžete vidět základní ovládání toho, jak funguje skříň posilovače řízení.

Bezpečnost

Kruhový design volantu poskytuje obsluze kontrolu nad celým vozidlem a čas reagovat na náhlé pohyby na silnici. Díky kruhovému designu volantu můžete volant uchopit v jakékoli poloze a otáčení vozidla vyžaduje stejnou sílu a stejnou rotační vzdálenost.

Pokud řidič potřebuje náhle přejet přes jízdní pruh, může tento úkol splnit s minimálním úsilím a pohyb je pokaždé stejný.

V případě havárie nejsou žádné ostré úhly což může způsobit propíchnutí břišní oblasti operátora. U čtverce, trojúhelníku nebo osmiúhelníku existuje při nárazu možnost tržných ran nebo propíchnutí břicha.

Nemluvě o tom, že s jakýmkoli jiným tvarem by bylo poměrně obtížné řídit a udržovat konstantní pohyb vpřed.

Komfort

Kruh umožňuje pohyb podle tvaru lidského těla v sedě. Bez ohledu na to, jaká velikost nebo tvar operátora sedí za volantem, pohyb, pohyb a citlivost jsou vždy stejné.

Pokud něčí váha ještě nedosáhla jeho výšky, je kolo stále dostatečně pohodlné na to, aby se přizpůsobilo řízení.

Umístění rukou je klíčové při hledání dokonalého místa k řízení. Ať už je to 10 a 2 hodiny (nebo aktuálně doporučované 9 a 3) nebo dokonce 8 a 4, všechny tyto kombinace jsou možné jedině s kulatým volantem.

Představte si, že se snažíte najít 9 a 3 na trojúhelníkovém volantu.

Další typy řízení

Kulaté volanty nejsou jediným způsobem, jak otočit auto. Zde jsou některé další způsoby, které byly vyzkoušeny.

Řízení oje

Starší automobily používaly páku řízení ve stylu Tiller jako přepravní formu řízení kormidla. Páka by musela být zatlačena v opačném směru zamýšlené jízdy . Páka se zatlačí doprava, kola se otočí a vozidlo zatočí doleva.

Pomocí volantu obsluha otáčí volantem ve směru, kterým si přeje jet.

Někteří výrobci používali konstrukci řízení oje do počátku 20. století v Anglii. Společnost Rauch and Lang Carriage byla jednou z posledních společností, které opustily řízení oje ve prospěch použití volantu.

Vozidla s žebříkem používají k ovládání přívěsu řízení s ojí, kde je žebřík připojen k přívěsu. Lehká kola Sme také využívají systém řízení oj s osobou sedící téměř vleže uvnitř kola s pákou umístěnou mezi nohama zvedajícími se k hrudi jezdce.

Malý červený vagon také používá řízení kormidla a pohyblivé skútry.

Tříkolky a čtyřkolky používají k ovládání vozidla řízení oje. Jiná vozidla stále používají kormidlo jako účinný způsob řízení plavidla. Většinou se jedná o pomalu jedoucí vozidla nebo vozidla na dálkové ovládání.

Řídítka

Když už jsme zvyklí na řídítka na kolech a motorkách, proč je nepoužít u aut?

Motocykly a další lehká vozidla používají řidítka místo volantu, protože natáčení kola není příliš důležité , který lze snadno ovládat řídítky.

U velkého čtyřkolového vozidla by se řidítka stala příliš obtížnou pro ovládání vozu při vyšších rychlostech; proto potřebujete páku nebo systém hřebenu a pastorku, který vyžaduje kolo.

Kdyby mělo auto řídítka, mohli jste kliky otočit jen tak daleko, jak vám to dovoluje přístrojová deska. Neexistuje žádný způsob, jak byste se kdy mohli otočit o 90 stupňů, když vám v cestě stojí přístrojová deska.

To však neznamená, že se někdo nepokusil postavit auto s řídítky. Podívejte se na tento obrázek.

Čtvercové volanty

Výrobce tu a tam zkouší něco jiného. Chrysler používal ve svém Plymouth Fury v letech 1960-1964 hranaté „kolo“. Britská automobilka pro své modely Austin Allegro 1978-1982 zkusila něco, čemu říkali „quartic“. To se taky nepovedlo. Chcete-li vidět jejich obrázky a několik dalších zvláštních variací, klikněte na tento odkaz.

Sečteno a podtrženo

I kdyby jednoho dne mohla být auta řízena nějakým jiným mechanismem, byli jsme tak zvyklí jim říkat „kola“, že si myslíme, že se tak budou jmenovat vždycky.