Obvykle , když jdete sešlápnout brzdu auta, jehož motor neběží, je extrémně těžké s nimi pohnout. Jakmile motor naskočí, brzdy se sešlápnou mnohem snadněji, i když by měly být pevné. Pokud jsou vaše brzdy tak tvrdé, že máte pocit, že na ně musíte stát, abyste zastavili, je s největší pravděpodobností problém a něco nefunguje správně.
Jak se diagnostikuje brzdový pedál, který ztvrdne? Chcete-li diagnostikovat brzdový pedál, který ztvrdne, měli byste nejprve začít prohlídkou nejviditelnějších oblastí, ze kterých by mohl problém vzniknout. Tvrdé brzdy nejčastěji indikují, že posilovač brzd selhal kvůli nesprávné úrovni podtlaku.
Některé další možné příčiny tvrdých brzd jsou:
Špatný/vadný brzdový ventil
Kontaminovaná brzdová kapalina
Špatná/nesprávná hadice posilovače
Vakuová tlaková ztráta
Poměr vypnutého pedálu
Jedna věc je znát hlavní příčiny těžkého zlomu, ale diagnostika brzd obsahuje mnohem více. Shrneme to do 6 snadných kroků.
Rychlá navigace Jak by se normálně měly cítit brzdové pedály? Zkontrolovat, zda selhal posilovač brzd Zkontrolovat špatný/vadný brzdový ventil Zkontrolovat brzdovou kapalinu Ověřit kvalitu a velikost podtlakové hadice Zvažte ztrátu tlaku podtlakuDvojnásobně zkontrolujte poměr brzdového pedáluPokud jde o popis toho, jak by měly brzdové pedály obvykle působit, klíčové slovo je „pevné“, ne příliš tvrdé ani příliš měkké. Mnoha řidičům není vždy jasné, jak pevné by měly být brzdové pedály, ale existuje několik scénářů, podle kterých můžete posoudit citlivost vašich brzdových pedálů na dotyk.
Na výběr je příliš mnoho klasických filmových scén, ve kterých se nějaká postava na loupeži nebo zoufalém útěku řítí po nějaké cestě, když najednou zahlédne překážku nebo rychle se blížící konec útesu.
To obvykle nikdy neskončí dobře a postava je ponechána přibližovat se směrem k překážce a přitom agresivně pumpovat brzdy bez úspěchu. To by byl dokonalý příklad měkkých brzd, které musí sešlápnout brzdový pedál silněji než normálně, aby zpomalily nebo úplně zastavily.
Když sešlápnete měkký brzdový pedál, nebudete mít žádný problém jej sešlápnout. Stejně jako u tvrdých brzd je nejhorším scénářem, že brzdový pedál nefunguje vůbec. S tvrdými brzdami se může zdát téměř nemožné sešlápnout brzdový pedál, a to i při použití velkého tlaku.
Mohli byste prakticky stát na brzdovém pedálu celou svou vahou a může se trochu poddat nebo vůbec.
Pro srovnání, když sešlápnete normálně fungující brzdový pedál, mělo by to při silném sešlápnutí zpomalit auto. Čím silněji sešlápnete brzdový pedál, tím pevnější by měl být cítit, aniž byste museli vyvíjet příliš velký nebo příliš malý tlak. A ještě jednou, takhle by měl cítit brzdový pedál, když motor běží.
Pokud váš brzdový pedál okamžitě spadne na podlahu nebo se při sešlápnutí sotva pohne, je zde určitě problém, který je třeba diagnostikovat a vyřešit.
Špatný nebo selhávající posilovač brzd je snadno jednou z nejčastějších příčin tvrdého brzdového pedálu a obecně je to také jedna z prvních úvah při diagnostice pedálu tvrdé brzdy. Pokud se podíváte ještě hlouběji, příčinou může být také nedostatek podtlaku v samotném posilovači brzd, ale podtlak jako jeho vlastní entitu dále prozkoumáme později. Pokud jde o posilovač brzd, ke správnému fungování je nutný zdroj podtlaku. Posilovač brzd obsahuje mnoho dílů na přední i zadní straně, což znamená, že i sebemenší provozní chyba v jeho mnoha pohyblivých částech může bránit jeho správné funkci. Doporučený způsob správnédiagnostiky špatného boosteru protože příčinou tvrdého brzdového pedálu je pomoc certifikovaného nebo zkušeného mechanika nebo technika, protože pohled dovnitř posilovače brzd není snadný úkol. Existují však způsoby, jak si fungování posilovače brzd můžete sami ověřit, aniž byste se museli dívat dovnitř . V případě, že přídavné membrány správně fungují , když noha stále vyvíjí tlak, pedál mírně poklesne jakmile se motor rozběhne. Když se motor rozběhne, vytvoří dostatečný podtlak, aby fyzicky držel membránu na místě. V případě, že posilovač brzd nepracuje správně , pedál se nepohne jakmile motor nastartoval. To by mohlo znamenat, že není dostatečný podtlak k udržení membrány na místě v posilovači. Může to také znamenat problém s dvoucestným ventilem. Tato diagnóza by s největší pravděpodobností vyžadovala výměnu posilovače brzd. Informace o tom, jak vyměnit posilovač brzd, získáte kliknutím sem. Vadná brzda ventil není často prvním předpokladem, pokud jde o diagnostiku pedálu tvrdé brzdy, protože je často přehlížen ve srovnání s rozbitým posilovačem brzd. Pokud jde o brzdový systém, existuje také více než jeden typ brzdového ventilu a každý plní jinou funkci. Některé běžné ventily, které tvoří brzdový systém, jsou: Kombinovaný ventil —někdy také označovaný jako „zpětný ventil“, kombinovaný ventil dělá přesně to, co jeho název napovídá, kombinaci věcí. Kombinovaný ventil v podstatě v kombinaci se svými komponenty pomáhá udržovat rovnováhu brzdového systému. V rámci kombinovaného ventilu jsou tři další ventily: Dávkovací ventil — umístěn v přední části kombinovaných ventilů, účelem dávkovacího ventilu je snížit tlak vycházející z předních kol tak, aby se při zařazení nejprve uplatňovaly zadní brzdy. Proporční ventil —umístěný na zadní straně kombinovaného ventilu, účelem proporcionálního ventilu je regulovat tlak zadní brzdy a snižovat jej, aby se zabránilo zablokování zadního kola. Zbytkový ventil —účelem zbytkového ventilu je udržovat tlak v brzdovém systému a zabránit zpětnému toku brzdové kapaliny do hlavního válce. Další informace o brzdových ventilech získáte kliknutím sem. Kombinovaný brzdový ventil je nezbytnou pohyblivou součástí posilovače brzd a je životně důležitý pro jeho správnou funkci. Kombinovaný ventil je umístěn v těle posilovače brzd a připojuje se k podtlakové hadici, která vede z motoru. Pokud jste si dosud všimli, posilovač brzd je v podstatě nábojem brzdového systému. Z tohoto důvodu mnoho problémů pramení z komponentů v posilovači brzd, ne-li přímo z něj. Základní funkcí kombinovaného ventilu jeudržovat podtlak v posilovači brzd když motor naskočí a dovolí mu táhnout pouze proti posilovači brzd. Pokud kombinovaný ventil správně funguje , měli byste být schopni foukat vzduch do strany ventilu připojeného k hadici, aniž by vycházel ze strany ventilu, který se připojuje k posilovači brzd. Můžete to udělat pouze po prvním odpojení ventilu od posilovače a podtlakové hadice, samozřejmě. Vzduch by měl být schopen procházet, ale neměl by vycházet na druhou stranu. Indikace, že brzdový ventil nefunguje správně pokud vzduch, který foukáte, pokračuje v cestě ventilem a ven stranou, kde se připojuje k posilovači brzd. V tomto případě by měl být kombinovaný ventil vyměněn nebo alespoň dále zkontrolován odborníkem.
Kromě skutečných mechanických částí může být příčinou tvrdých brzdových pedálů také kapalina. Brzdová kapalina, abych byl přesný, může časem způsobit usazování kalu a vytvořit falešný dojem, že posilovač brzd nebo jeden z ventilů brzdového systému nefungují správně. „Brzdová kapalina je hygroskopická kapalina – kapalina, která absorbuje vodu. Postupem času to způsobí hromadění kalu v brzdovém systému a tento kal může způsobit, že to vypadá, jako by selhal posilovač brzd.“ Zdroj:Proč se můj brzdový pedál tak těžko stlačuje a jak to mohu opravit? Když neabsorbuje tolik vody, že by se z ní stal kal, měla by se brzdová kapalina jevit jako čirá s lehce nahnědlým nádechem. Pokud máte podezření, že za to, proč je váš brzdový pedál tvrdý, může špinavá brzdová kapalina, jednoduše zkontrolujte nádržku, kde se kapalina nachází. Jemně seškrábněte část tekutiny z povrchu nádržky tyčinkou nebo plochým šroubovákem a poté zkontrolujte obsah. Pokud je obsah čirý nebo podobný tomu, jak by měla brzdová kapalina vypadat, pak není znečištěná, a proto není příčinou tvrdého brzdového pedálu. Pokud se obsah jeví jako hustý tmavý kal, je třeba vyměnit brzdovou kapalinu. Postup výměny staré brzdové kapaliny naleznete zde.
Měl jsem sadu na opravu pneumatik a pomocí nástroje a hadru, které vozím v autě, zkontroloval nádržku brzdové kapaliny.
Jak již bylo zmíněno dříve, mnoho příčin tvrdého brzdového pedálu pochází z posilovače brzd sebe nebo alespoň z jeho nitra. Podobně jako je brzdový ventil připojen k posilovači brzd, je k němu připojena i podtlaková hadice. Stejně jako může vadný brzdový ventil narušit celý brzdový systém, může to být i případnesprávného typu hadičky . Vakuová hadice vede od motoru k posilovači. Je zodpovědný za transport podtlaku z motoru do posilovače. V některých případech sehadice opotřebovala a je nekvalitní a již neslouží funkčnímu účelu. V ostatních případech nesprávný typ nebo velikost sací hadice je připojena a je třeba ji vyměnit . Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nejsou všechny podtlakové hadice stejné velikosti nebo ještě lépe vytvořené stejně. Především vytvořené hadice jsou vyrobeny z černé pryže. Nejsou však všechny stejně velké. Obecně bude hadice obsahovat uprostřed svého povrchu určité ID. Toto ID často odkazuje na konkrétní velikost. V průměru má podtlaková hadice připojená k posilovači brzd vnitřní průměr 11/32”. Toto ID nelze zaměňovat s palivovým potrubím automobilu, o kterém lidé mají tendenci předpokládat, že je to zhruba vodítko pro dimenzování vakuové hadice. Velikost ID palivového potrubí se však liší, protože je zhruba 3/8”. Aby to posloužilo jako lepší příklad, na rozdíl od palivového potrubí mají všechny podtlakové hadice, bez ohledu na velikost, ID velikosti libovolného čísla nad 32 nebo x/32”. To znamená, že všechny typické velikosti mohou být 9/32”, 7/32” atd. Neexistuje žádný zvláštní způsob diagnostiky špatné podtlakové hadice kromě vizuální kontroly hadice nebo jejího ID velikosti . Pokud existuje příliš velký nebo příliš malý podtlak, brzdový pedál by mohl být příliš tvrdý nebo v tomto scénáři příliš tvrdý. Nejprve dále prozkoumáme účel podtlaku v brzdovém systému. Jakmile se motor rozběhne, funguje jako vzduchové čerpadlo, které nasává podtlak nebo podtlak z podtlakové hadice, která je připojena k posilovači brzd. „Tento podtlak se získává přes sací potrubí jednoduchým poklepáním na sací lištu a někdy může být vedeno přes základní desku na karburátoru. Od sacího potrubí k posilovači brzd bude podtlaková hadice, která se používá k zajištění tohoto podtlaku .“ Zdroj:Master Power Brakes Jak je uvedeno v části diagnostiky posilovače brzd, posilovač brzd obsahuje membránu, která má dvoucestný ventil, který se připojuje k motoru. Posilovač brzd v klidu způsobí, že motor vytáhne podtlak z obou stran membrány v posilovači a vytvoří tak rovnováhu zevnitř obou částí. Vakuová hadice funguje jako cesta nebo transportér pro podtlak vycházející z motoru a proudící do posilovače. Jakmile je z motoru odsát podtlak, motor zůstane v posilovači brzd nehybný. Když sešlápnete brzdový pedál, pohne se dvoucestný ventil membrány. V důsledku toho ventil umístěný směrem k zadní části membrány přeruší tah podtlaku z motoru, což pak způsobí, že motor vytáhne podtlak z přední části membrány. To zase vytváří atmosférický tlak, který se pak uvolňuje do zadní části posilovače brzd. Toto uvolnění tlaku a vytažení podtlaku z motoru vpřed aktivuje brzdový mechanismus, aby správně fungoval, když pevně sešlápnete brzdový pedál. Pokud podtlak z motoru nevytvoří dostatečný tlak, membrána se nepohne a v důsledku toho bude brzdový pedál při pohybu membrány spoléhat na tlak vyvíjený vaší nohou. To je důvod, proč je brzdový pedál tvrdý nebo se vůbec nepohybuje, když jej stisknete dolů.
Pokud se zdá, že všechny potenciální příčiny nevedou ke správné diagnóze pedálu tvrdé brzdy, můžete za problém považovat také vypnutý nebo nerovnoměrný poměr pedálů. Poměr okvětních lístků označuje rovnováhu mezi délkou brzdového pedálu a osou nebo oblastí, kde se otáčí. Poměr pedálů není tak obviňován z tvrdého pedálu jako některé z jiných uvedených příčin, ale když je vypnutý, může se stát velkým problémem . Z tohoto důvodu je stále považován za potenciální příčinu, i když je méně běžnou příčinou tvrdého brzdového pedálu. Brzdový pedál působí na páku s různými otočnými body a při sešlápnutí způsobí pohyb v posilovači, jak bylo vysvětleno dříve. Pokud je převodový poměr pedálů natolik vypnutý, že nestačí, aby se brzdový pedál dostal na posilovač při použití tlaku, může to zabránit pohybu potřebnému pro posilovač. Posilovač brzd spoléhá na správnou funkci brzdového pedálu při pohybu membrány. Pokud to nedokáže, bude to mít za následek stejně tvrdý brzdový pedál způsobený ztrátou podtlaku. Diagnostika špatného převodu pedálu jako příčiny tvrdé brzdy může být trochu obtížná, pokud to vyžaduje přemístění převodu brzdového pedálu. Někdy je také potřeba přemístit otočné body. Obecně má brzdový pedál poměr 4:1. 
Zkontrolujte, zda není špatný/vadný brzdový ventil
Kontrola brzdové kapaliny
Ověřte kvalitu a velikost vakuové hadice
Zvažte ztrátu podtlaku
Dvakrát zkontrolujte poměr brzdového pedálu
