Výrobci automobilů usilují o dokonalost s každým novým vozem, který představí, ale někdy věci nevyjdou podle plánu. Následuje ukázka automobilů, které byly označeny jako "citrony."
Obsah
Snad nejslavnější automobilový propadák, Edsel, nebyl opravdu špatný vůz. Z technického hlediska byl v souladu s většinou ostatních značek z konce 50. let. Bohužel jeho široká svislá mřížka nahoře a úzká dole připomínala obojek používaný k zapřahání tažných koní, což mu dodávalo kontroverzní vzhled.
Měla také tu smůlu, že se dostala na trh v září 1957, když se schylovalo k ekonomické recesi, která zpomalila prodej vozů střední ceny. Tehdy také propagace Edsela zněla, jako by vůz způsobil revoluci v průmyslu, když se po mechanické stránce opravdu příliš nelišil od ostatních Fordů a Mercury. Ford přestal vyrábět Edsel v listopadu 1959.
Zhruba 15 let předtím, než se v Detroitu stal „downsizing“ běsněním, Chrysler to vyzkoušel na svých dvou značkách s nejnižší cenou. Bohužel to byla stále éra „větší, tím lepší.“
Šéf Chrysleru William Newberg se mylně domníval, že Chevrolet bude v roce 1962 menší, a nařídil hlavnímu stylistovi Virgilu Exnerovi, aby zkrátil velikost vyvíjených Plymouthů a Dodge z roku 1962. Jejich zmenšení z větších vozů však zničilo jejich proporce a Exner byl vyhozen, když auta propadla.
Kdyby tento kompakt z diskotékové éry přišel s hladkým, lehkým rotačním motorem vyrobeným v GM, který byl plánován, možná by se styl hatchbacku Pacer zdál patřičně dobrodružný. Ale s konvenční pohonnou jednotkou byl Pacer prostě zvláštní. „První široký malý vůz v Americe“ měl šestiválcový motor – a krátce i V8 – poté, co GM zrušil svůj rotační program, když motor nesplňoval cíle v oblasti emisí a spotřeby paliva.
Uvnitř byl prostorný, ale se svou zaoblenou karoserií, velkými okny, hatchbackem a žádným rozpoznatelným kufrem připomínal Pacer „akřišťál na kolečkách“, díky čemuž se stal terčem mnoha vtipů.
Když okázalý John Z. DeLorean v roce 1973 opustil General Motors, učinil tak s úmyslem založit společnost na výrobu „etického“ sportovního vozu. Skončil s filmovou rekvizitou a světem finančních problémů. Vůz se proslavil svou karoserií z nerezové oceli a dveřmi s křídlovými křídly – zavěšenými nahoře, nikoli po stranách, a při otevření připomínaly racka v letu.
Filmoví diváci si to pamatují z Návratu do budoucnosti . Ale špatná kontrola kvality a vlažný výkon jeho motoru V6 dodávaného Renaultem rychle pokazily jeho sexy image.
Na další stránce náš seznam automobilových citronů pokračuje Yugo.
Yugo vzniklo z továrny, která vyráběla vozy Fiat od roku 1954. GV, které se do Ameriky dostalo v polovině roku 1985, bylo účtováno jako nejlevnější auto na trhu s počáteční cenou 3 990 USD, oproti 5 340 USD za Chevrolet. Chevette, nejnižší vyvolávací cena pro domácí automobil.
Majitelé brzy věděli proč:malý výkon, mizerná kvalita a spolehlivost a děsivá odolnost proti nárazu. K malému hatchbacku se později přidal kabriolet, ale bankrot ve Spojených státech a občanské spory doma v rozpadající se Jugoslávii vše ukončily.
Tento malý dvoumístný vůz se pokusil ze Suzuki Sidekick udělat sportovní auto. Ale X-90 by v cirkuse vypadala víc jako doma a vyvrhovala by stálý proud klaunů.
Kompaktní SUV mělo drobný rozvor 86,6 palce a čtyřválcový motor o výkonu 95 koní. X-90, hlučný při dálničních rychlostech, měl také skákavou jízdu, minimální nákladový prostor a malinké přepínače, které bylo téměř nemožné používat ve tmě.
Poté, co v 80. letech začaly nabírat na síle řeči o alternativách k naftovým spalovacím motorům, General Motors se zapojily do hledání elektrické technologie. Výsledkem byl EV1, který byl pronajat prostřednictvím určitých prodejců Saturn.
Byl to však dvoumístný ekonomický vůz s cenou luxusního vozu a měl omezený dojezd, než bylo potřeba jej nabít. (Dosah byl značně omezený v chladnějších podnebích, což způsobilo, že EV1 byl v těchto oblastech ještě nepraktický.) Někteří nájemci chtěli koupit své EV1, ale GM, opatrný budoucími obavami z odpovědnosti, nechtěl prodat.
Jednalo se o první bodnutí Pontiacu do „crossover“ vozidla, směsi automobilu a sportovně-užitkového vozu, který byl na začátku 21. století novým segmentem trhu. Aztek, odvozený od platformy minivanu Pontiac v Montaně, trpěl nesoudržným, hranatým stylem, který byl ostře kritizován.
Zezadu vypadal vysoký, úzký a nemotorný. Terénní schopnosti byly u modelů s pohonem všech kol omezené a materiály interiéru a povrchová úprava nesplňovaly požadavky.
Další skvělé seznamy najdete na odkazech na další stránce.
Helen Davies, Marjorie Dorfman, Mary Fons, Deborah Hawkins, Martin Hintz, Linnea Lundgren, David Priess, Julia Clark Robinson, Paul Seaburn, Heidi Stevens a Steve Theunissen
