Všichni víme, že jedna osoba se odmítá vzdát svého starého, otlučeného vozidla. Nezdá se, že by jim bylo jedno, že motor při každém nastartování vydá bezbožný výkřik (pokud má to štěstí) a upozorní všechny v okruhu 3 bloků, aby sjeli ze silnice nebo se udusili štiplavým aroma zkažených vajec. a po něm beznadějná rezignace. Mnoho problémů a každodenních nepříjemností, které sužují jejich relikvii z dob prohibice, je také netrápí – jsou to jen malé výstřednosti, které dodávají celkovému kouzlu, stejně jako vybledlé obložení dveří a pokleslý strop. Kdo potřebuje elektricky ovládaná okna, když se můžete spolehnout na kliku oken, která se (většinou) stále točí? Proč mít více airbagů a detekce jízdních pruhů, když máte dokonale jemný bezpečnostní pás a poloslušnou životní pojistku? Když jsou požádáni, aby vysvětlili, proč trvají na řízení tak starého harampádí, odpověď je vždy:‚funguje to a je to levné‘ .
Jak se spolehlivost automobilů v posledních letech zvýšila, majitelé automobilů se stále více zdráhali vyřazovat svá stávající vozidla. V roce 2017 bylo kombinované průměrné stáří aut na silnicích 11,6 roku, což je o 8,5 roku méně než před deseti lety. Ale opravdu se vyplatí ponechat si staré auto? Je skutečně nákladově efektivní udržovat jízdu, která byla na silnici vidět deset let nebo déle, místo toho, abyste ji vyměnili za novější model? Pokud žijete ve více venkovských státech, jako je Texas, možná se nebudete moci vždy spolehnout na veřejnou dopravu a potřebujete auto, na které se můžete spolehnout.
Na první pohled se může zdát odpověď jasná. Proč vyhazovat peníze za nové auto, když to stávající stále funguje dobře? Pokud si ale uděláte chvilku a skutečně ‚nahlédnete pod pokličku‘, možná zjistíte, že věci nemusí být tak jednoduché. Možná nebudete muset platit měsíční platby za svůj nepořádek, ale jak je na tom z hlediska spotřeby paliva? A co náklady na údržbu a bezpečnostní normy? Jistě, vaše stará jízda vás dostane z bodu A do B v pohodě. Ale co když se ocitnete v cestě teenagerovi s jednou rukou na volantu a druhou na Snapchatu? Co když utrápená fotbalová máma v SUV T-bones vaši starožitnost na kolech? Potenciální léčebné náklady za zranění utrpěná ve starším modelu auta by se mohly u nového vozidla vyplatit dvojnásob, v závislosti na tom, jak daleko přesně za bezpečnostní křivkou je vaše rolující smrtící past.
Automobilový průmysl a jeho nevyčerpatelné inovace se neustále posouvají kupředu a razí cestu k bezpečnějšímu a většímu množství peněz – a zkušenosti s úsporou paliva pro majitele automobilů. Bývaly doby, kdy setrvání u staré, důvěryhodné jalopy mohlo mít smysl, ale vzhledem k dnešnímu technologickému pokroku už ta doba dávno minula. Od nákladů na pojištění po bezpečnost, údržbu a dokonce i profesionální a sociální náklady, může mít jízda ve starém autě méně fiskální smysl, než se běžně předpokládá. Ve skutečnosti vám utrácení za tento nový model může z dlouhodobého hlediska ušetřit peníze, kromě mnoha dalších výhod.
Zatímco některé značky mají pověst spolehlivosti, příroda, fyzika a vaše vlastní jízdní prostředí diktují, že dobrá technika může jít jen tak daleko. I při základním každodenním používání bude ta nejhýčkanější jízda odolávat teplotním a tlakovým tolerancím, absorbovat nárazy na vozovce a obecně pociťovat opotřebení. Každý nový kilometr najetý na auto po vypršení záruky je o další míli blíž katastrofické poruše. Ve skutečnosti, s náklady na mechaniky v průměru 70-80 $ za hodinu za samotnou práci, může výměna těsnění hlavy stát severně od 2 000 $ v závislosti na vozidle. To ani nepočítá sociální, profesní a peněžní mýtné způsobené v důsledku dočasné ztráty užitných vlastností auta a s ním i cesty do práce, obchodu, školy a čehokoli dalšího, kvůli čemu jste se na něj spoléhali.
Prasklé těsnění hlavy nebo porucha jsou jen příklady nákladnějších oprav, kterým můžete čelit. Další menší opravy a nutné výměny, jako jsou pneumatiky, filtry, brzdy a pumpy, přispívají k nákladům na údržbu vozu mnohem pravidelněji a častěji. Všechny tyto díly mají „data expirace“ dávno před datem spotřeby motoru a je třeba je každých pár let vyměnit, v závislosti na době tolerance dílu a počtu najetých kilometrů. Značka a model vašeho vozidla hrají velkou roli v tom, jak je pravděpodobné, že se Toyota často objevuje na předních příčkách seznamů spolehlivosti, přičemž průměrné náklady na údržbu na prvních 75 000 mil se pohybují kolem 4 300 USD. Po ujetí 150 000 mil to však stálo více než dvojnásobek a průměrné opravy dosáhly více než 11 000 USD. 1 A i když se to může zdát vysoké, náklady na údržbu asijských značek automobilů jsou relativně nízké ve srovnání s průměrnými náklady na opravy a údržbu jejich amerických nebo evropských protějšků.
Zejména luxusní vozy vynikají v nákladech na opravy. Značky jako Mercedes, BMW a Audi, které se běžně kupují kvůli jejich vysokému stupni výbavy a „lepšímu“ technickému zpracování, odjíždějí s již tak vysokými náklady na údržbu. Pokud se stále válíte ve starším Mercu, víte, že každý díl, který je třeba vyměnit, musí být speciálně přizpůsoben vašemu vozidlu a že váš místní mechanik vás jen mávne rukou k prodejci, kde si ho nechají stáj „specialistů“ pro váš konkrétní rok model. Tyto náklady rostou ještě více, jak auto stárne. Mnoho majitelů luxusních vozů zjišťuje, že k udržení jejich vozu na špičkové úrovni je nutná nákladná údržba dlouho po uplynutí záruky.
Zatímco údržba je u každého vozidla samozřejmostí, novější vozidla s velkou počáteční investicí přicházejí s trumfem; záruka výrobce. I když to nepokryje náklady na výměnu oleje nebo opotřebované běhouny pneumatik u některých prodejců, ochrání majitele před tím, aby musel platit účet za opravu za řadu problémů. Mnoho výrobců nabízí 5letou záruku na pohonné ústrojí, někteří nabízejí až 10 let. Tato záruka zajišťuje, že jsou pokryty všechny díly a práce týkající se nejdůležitějších systémů na vozidle, chrání vaši investici a zajišťuje, že bude fungovat tak, jak má. Náklady na opravy a údržbu jsou většinou kryty zárukou, takže bez ohledu na to, jaké chrastění, skřípění, bombastická kakofonie může vycházet zpod kapoty, nemusíte si dělat starosti s výsledným účtem. Ještě lepší je, že pokud váš životní styl lépe vyhovuje leasingu, náklady na údržbu a výměnu oleje jsou obvykle pokryty vaší leasingovou smlouvou.
U vozidel po záruce nemáte stejný klid s vědomím, že kterýkoli den může být pro vaše auto posledním (pokud nejste ochotni zaplatit více než tisíce na opravu).
Pro většinu spotřebitelů je většina pokroků v automobilové technologii omezena na to, co mohou vidět nebo na co se dotknout:vyhřívané volanty, dveře zavazadlového prostoru otevírané pomocí nožních senzorů nebo Alexa na palubní desce. Pod kapotou však každý rok dochází k mnoha méně zřejmým pokrokům. Velká část tohoto pokroku vpřed se týká bezpečnosti vozidel a lze je rozdělit do dvou hlavních skupin:preventivní bezpečnost a minimalizace dopadu bezpečnost.
Novější auta mají například zadní a někdy i boční kamery, které pomáhají předcházet nehody při změně jízdního pruhu nebo couvání. Systémy detekce čelní srážky a automatické nouzové brzdění spolupracují, aby se pokusily zastavit vůz, když se zdá, že srážka hrozí bezprostředně. Aby se minimalizovalo zranění cestujících, je-li nehoda nevyhnutelná, mnoho moderních vozů je vybaveno širokou škálou pokročilých airbagů umístěných na strategických místech v kabině. I když někteří mohou mít pocit, že skutečným zážitkem z jízdy je pocit z gumové silnice a řazení v ruce, spíše než nějaké auto zabalené v polštářích, které na vás křičí pokaždé, když se přiblížíte ke křoví, nelze popřít, že tyto bezpečnostní prvky měly měřitelný dopad na snížení počtu i závažnosti dopravních nehod ve Spojených státech.
Před rokem 1970 se bezpečnost na silnici spoléhala na velikost a směs agrese a obrany. Auta byla těžká. Jen málo se uvažovalo o tom, co by se mohlo stát, kdyby do sebe narazily nadměrně velké pozemní jachty s nulovými deformačními zónami. Po rostoucím tlaku ze strany běžné populace na zvýšení bezpečnosti amerických silnic byla vytvořena National Highway Traffic Safety Association (NHTSA). Tento regulační orgán zavedl v průběhu let nespočet bezpečnostních mandátů ve svém poslání snižovat smrt, zranění a ekonomické ztráty způsobené nehodami. NHTSA zavedla mimo jiné povinné bezpečnostní pásy a airbagy v každém autě, hodnocení nárazů a testy převrácení. Tyto bezpečnostní normy se každým rokem zpřísňují, aby odpovídaly tempu technologického rozvoje.
NHTSA začala implementovat bezpečnostní protokoly již v roce 1978 zavedením povinného testování čelního nárazu a příchodem 5hvězdičkového systému hodnocení bezpečnosti v roce 1993. Vzhledem k touze většiny lidí zůstat naživu, mnozí začali brát bezpečnostní hodnocení v úvahu při nákupu. nový vůz nebo posouzení bezpečnosti jejich stávajícího. Vstupte do kapitalismu. Bezpečnější auta se prodávala lépe, a tak se automobilky začali zaměřovat na bezpečnost. Věnovali pozornost výsledkům testů čelního nárazu a pozdějších testů bočního nárazu a podle toho postavili nová auta, přičemž Volvo slavilo vedoucí postavení a získalo slušný podíl na trhu na počátku 90. NHSTA také provedla další nárazové testy a aktualizovala své pětihvězdičkové hodnocení tak, aby zahrnovalo údaje o bočním nárazu na tyč a dokonce i o převrácení. Výrobci automobilů to vše vzali v úvahu, vytvořili strategičtější rámy a architekturu karoserie a přidali všechny druhy kamer a senzorů (dokonce pracují na odstranění lidské chyby z rovnice se samořídícími auty). Mnohá starší vozidla dosahují na stupnici nižších výsledků a nemohou se srovnávat s novějšími vozy vybavenými nejnovějšími bezpečnostními technologiemi. Například Toyota Corolla z roku 1992 získala 2 hvězdičky z 5 za testování čelního nárazu, zatímco model z roku 2018 získal 5 z 5 díky nesčetným senzorům, několika airbagům a předpínačům bezpečnostních pásů.
Ve skutečnosti to nejsou jen nové vychytávky, jako jsou přední senzory a inteligentní bezpečnostní pásy, které drasticky zlepšily bezpečnost silničního provozu – změnilo se i samotné auto. Jak šel čas a inovace, vše od plechu až po design interiéru se vyvíjelo. Pryč jsou časy dvoutunových Continentalů s dveřmi, které váží více než Smartcar. Lehké materiály a výrobní procesy vesmírného věku vedly k celkově bezpečnějším jízdám, které představují další úspory, které se u starších vozidel často nevyskytují. Tyto úspory se projevují nejen v naší bezpečnosti, ale i v nákladech na ujeté kilometry./
Studie z roku 2017 hodnotila údaje o roce, velikosti/hmotnosti a úmrtnosti automobilu a zjistila, že „snížení celkové průměrné hmotnosti vozidel na silnici může ve skutečnosti vést k menšímu počtu úmrtí v důsledku automobilových havárií“. Abychom to uvedli do perspektivy, představme si dálnici pouze s velkými, těžkými pozemními jachtami. Pokud by jeden z nich narazil do druhého, je velká pravděpodobnost, že by oba jejich pasažéři mohli být vážně zraněni nebo zabiti, zvláště když vezmete v úvahu nedostatek moderních bezpečnostních prvků, které mají k dispozici. Moderní vozidla jsou ve skutečnosti navržena tak, aby se v případě srážky zbortila. To jim umožňuje absorbovat sílu nárazu dříve, než se dostane do prostoru pro cestující, zatímco obrovské silniční čluny z dávných dob by veškerou energii nasměrovaly k cestujícím, nabodly řidiče na volant a rozdrtily jezdce na desku. pomlčka. Nárazový test Consumer Reports, který proti sobě postavil Chevy z roku 1959 a moderní Malibu, ve skutečnosti ukazuje, že „větší a těžší“ není vždy lepší, jak by většina lidí předpokládala.
Pomineme-li základní konstrukci, vylepšení bezpečnosti vozidel má mnoho podob. I když je v dnešní době vzácné najít auto, které by nemělo protiblokovací brzdy (ABS), neustálý pokrok v technologii vedl k úžasným bezpečnostním prvkům, které dodávají novým vozidlům téměř nevyčíslitelnou hodnotu. Ve skutečnosti, pokud je vašemu vozidlu 20 let, je velká šance, že se vám nebude líbit bezpečnost duálních airbagů nařízených NHSTA. I když se to může zdát jako extrémní příklad, počet vylepšení za posledních deset let je dostatečný k tomu, aby se i relativně současné auto cítilo bez bezpečnostních prvků.
I ta často samozřejmá bezpečnostní funkce, airbagy, se od doby, kdy se poprvé objevily na počátku 60. let, změnily. I když je má mnoho starších aut, ve skutečnosti nebyly v USA povinné až do roku 1998. V dnešní době je nemožné najít nové vozidlo bez bočních airbagů řidiče a spolujezdce na předních sedadlech. Novější vozidla jsou ještě lépe vybavena záclonovými a trupovými airbagy, které chrání cestující před nárazy oken a sloupků v případě boční srážky.
V roce 2007, před pouhými 11 lety (připomínáme, že průměrné stáří vozidel na silnicích je nyní 11,5 roku), byly u nových vozidel nařízeny jak elektronické systémy kontroly stability (ESC), tak systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). ESC monitoruje rotaci pneumatik – přibrzďuje každé kolo zvlášť v případě ztráty trakce, praktické na mokré vozovce nebo na náledí. TPMS pomáhá předcházet nehodám způsobeným podhuštěnými pneumatikami a zároveň zvyšuje životnost vašich běhounů a pomáhá životnímu prostředí (více o tom později).
Bezpečnostní prvky tím nekončí. V roce 2013 NHTSA přidala zpětné kamery na svůj seznam doporučených bezpečnostních prvků ve vozidlech. Od roku 2018 se to stalo povinným pro všechna vozidla, aby se snížil počet nehod způsobených při couvání. Další bezpečnostní vylepšení, jako jsou alarmy pro příčnou dopravu (navržené tak, aby vás upozornily, pokud se k vám někdo blíží ze strany při couvání), nejsou povinná, ale stávají se stále běžnějšími v novějších vozidlech, aby zajistily lepší přehled o situaci.
Automatické nouzové brzdění (AEB) využívá radar a další senzory ke spuštění alarmu, pokud se k něčemu přiblížíte příliš rychle. Automaticky aktivuje brzdu a potenciálně tak zabrání smrtelné nehodě auta nebo chodce rychleji, než stačíte zareagovat. Odnoží AEB je adaptivní tempomat, který umožňuje vašemu vozidlu detekovat a udržovat bezpečnou vzdálenost od vozu před vámi. Nejen, že je to bezpečnější než tradiční tempomat, ale také pomáhá snižovat spotřebu paliva, protože počítač vašeho vozidla plynule reguluje vaše zrychlení a dopřednou hybnost, brzd se dotýká pouze v případě potřeby.
Bez ohledu na to, jak dobrý řidič jste, nemůžete ovlivnit, jak špatní jsou ostatní. To je důvod, proč mít tyto bezpečnostní prvky nařízené NHTSA v novějších autech poskytuje hodnotu, které se stará auta prostě nemohou rovnat. V ideálním světě, kde je každý schopen neustále řídit 100% bez nehod, se mohou tyto přísné bezpečnostní standardy, jako jsou stále vyšší linie pásů a šest airbagů, zdát přehnané, až drakonické. But that’s because we don’t live in a perfect world. In reality, the person in the next lane may be busy on Facebook Live, like the Chicago teen who was sentenced to 6 years in jail after live streaming the car crash that left her 14-year-old sister dead. No matter how good of a driver you may be, and how much you think you don’t need the automatic brakes and accident-sensing cameras, there will always be people eating tacos, live streaming their terrible driving, falling asleep, or singing along to Justin Bieber on IG.
Fuel economy is another area you might be spending more on in an older car versus a newer model. Since 1975, the Environmental Protection Agency (EPA) and the NHTSA have been setting better fuel economy standards nationwide. Despite a few years where the expectations were lowered slightly, there has been a steady decrease in fuel expenditures. If we look at that average age of a vehicle at 11.5 years, even rounding down, the EPA reports that the average 2007-model year car had a fuel economy of only 24.1 miles per gallon. Compare that to the current 2017 average of 30mpg and the data speaks for itself. Fuel economy continues to improve as well, with the NHTSA and EPA having set a goal of 50mpg by 2025.
While it’s well and good to focus on the financial savings of increased fuel economy, there’s an additional benefit to enhanced mpg. As the miles per gallon go up, carbon dioxide emissions go down. This means that not only are you burning your budget maintaining your dented ’98 Dodge, you’re literally burning the ozone layer and damaging the environment. The economic, or social cost of emissions are associated with many different variables; reduced agricultural yields, increased medical costs of people exposed to higher levels of CO2, infrastructure damage and lower worker productivity. While its hard to put an exact dollar figure on the impact of climate change, a 2015 study suggests that the economic cost might be as much as $220 per ton of CO2 released.
We know that a gallon of gasoline releases 20 pounds of carbon dioxide into the air when burned. Looking back at our fuel economy numbers, and using an old Dodge Spirit as an example, with an estimated fuel economy of 23.4MPG, and a nice, rounded down 15,000 miles traveled per year, you’re still looking at 641 gallons of gasoline. That’s over 6 tons of C02 and an extra $1,320 worth of damage to the environment and the economy. If you do the same calculations with a 2017 vehicle with an average fuel economy of 30mpg, you’ve reduced your emissions output by over 1 ton per year. If you’re really into saving the environment or at least trying to reduce your personal carbon footprint, a modern hybrid car has an average fuel economy of 44MPG, which cuts emissions from that Dodge Spirit in half, with a resultant 3 tons of C02. Unless you’re a climate change denier, those environmental savings aren’t something to be sneezed at.
Another factor to consider is insurance. It’s a common myth that new cars are more expensive to insure. A lot of factors determine the cost of insuring a vehicle, but one of the things to look for are the safety features we’ve discussed. Insurance companies are happy to offer discounts if your vehicle is actively doing things to prevent you from needing to file a claim in the future. Lane departure warnings, adaptive cruise control, and automatic emergency braking all help to prevent accidents, which translates into fewer payouts for Allstate or Geico.
If your car lacks those specific safety features, there is still another opportunity for a safe driver discount. Many insurance companies now offer a discount to drivers who are willing to install a data tracker into their car’s computer. This allows the insurer to measure your driving data over a set period — usually 90 days – to determine your driving habits and consequently, your accident risk. The tracker measures like:the number of fast accelerations and hard brakes, the number of miles driven at night time, your average speed per trip, amount of miles driven in total, etc. The safer your data proves you to be, the greater the discount. The tracker can only be installed in cars with an On-board Diagnostics tool (OBD-II) port, commonly found in 1996 and up year models.
Another factor that insurance companies take into consideration is the risk of theft. Newer vehicles are often harder to steal thanks to features like keyless start and immobilizers. But even if they were easier to steal, newer cars don’t have the same value to a “fencer”. Instead, most thieves intentionally target older vehicles. Not only are they easier to break into, it takes less effort to part them out. For example, the bits and bobs off of a Toyota Tercel will be in higher demand than a bit of kit off of a brand new Subaru Crosstrek.
Once these factors are taken into account, the most important piece of information in the insurance calculation is the cost of replacement. Should you be in an accident in an older car, even a minor fender bender has the potential to total the whole vehicle, and it’s a safe assumption that the payout you’ll receive from the insurance company won’t be that large. This leaves you with a large out-of-pocket expense to either repair your banged up ride, or purchase another junkyard jalopy. In a newer vehicle, your insurance is more likely to provide you with an equivalent modern replacement, with the same safety and fuel economy that saved your behind.
Safety, insurance and the environment aside, there is one final factor to consider. What does your current car say about you as a professional, or even just as a person? Granted, if you rely mostly on public transportation and your car sits in your driveway, unused but for the occasional longer trips, this may not apply to you. But if you use it frequently for social, professional or even just leisure driving, it bears consideration.
If, for example, a real estate agent shows up in a patched-up Oldsmobile, what does that say about her track record selling houses? Is it because she’s a bad realtor, or maybe the houses she generally shows aren’t easy to sell? Either way, it says something about her as a professional and has an impact on her clients. Or what if your Tinder date shows up in a beat-up old Pinto? The spark you felt might actually be the exploding fuel tank of your date’s rolling death mobile… if you even bother getting in. While frugality is important, your ride is as much an extension of who you are as the clothes on your back. Showing the world that you are put together and capable of managing your finances goes a long way in establishing a healthy reputation socially and professionally.
With all this being said, can replacing your old ride with a new one actually save you money? While it is hard to put a price on the safety advancements and positive social impacts of ditching the old for the new we’ve created a calculator to give a rough idea of the fuel, maintenance and ecological cost differences. Try it out for yourself.
[car-calculator]
There are always reasons to keep an old car around. It’s familiar, it runs, it keeps the rain out… mostly. Cars aren’t horses so it’s a bit harder to determine when it’s time to put them out to pasture. Once you’ve factored in the increasing maintenance, fuel, insurance, and social and ecological impact, keeping that clunker just isn’t worth the cost of your savings, your reputation and your safety.
