Díky stále propracovanějším telematickým systémům mají dnešní řidiči na dosah ruky více informací než kdykoli předtím. Ve výsledku ale také mohou být za volantem roztěkanější než kdykoli předtím. Konferenci Telematics Update Detroit 2011, která se konala minulý týden v Novi, Michigan, naplnila napětí mezi bojem proti rozptýlení řidiče a přeměnou automobilu na „nejdokonalejší mobilní zařízení“. David Strickland, správce Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), se v přímém a střízlivém projevu k zasvěcencům z oboru vážně vyjádřil k novým datově náročným interiérům moderních automobilů. A jeho slova zanechala přetrvávající otázku o tom, jak moc by vláda mohla zasáhnout, aby omezila technologie v autě, které by mohly rozptylovat řidiče.
"Hned vám řeknu, že auto není mobilní zařízení," řekl ve čtvrtek Strickland. "Auto je auto."
Podle Stricklanda je nepozorné a nepozorné řízení zodpovědné za přibližně 5 500 úmrtí ročně a zhruba 995 z těchto úmrtí je připisováno používání mobilních telefonů. Strickland se ujistil, že pochválí ty společnosti, pro které je zamezení rozptylování řidiče nejvyšší prioritou, a ocenil výhody telematických systémů, jako jsou automatické systémy hlášení nehod a navigace GPS. Ale vzhledem k tomu, že široká škála poskytovatelů bezdrátových služeb, softwarových společností a výrobců hardwaru soutěží o kousek ze stále rostoucího koláče, Strickland a další vládní regulační orgány se obávají, že by bezpečnost řidičů mohla jít stranou. Dal tedy jasně najevo, že spěch napodobovat a začleňovat průmysl mobilních telefonů tím, že zaplavuje spotřebitele aplikacemi a interaktivními možnostmi, má NHTSA ve vysoké pohotovosti. "Nebudeme ustupovat, dokud budou představeny nové telematické a informační systémy," řekl. "Je zde příliš velký potenciál pro větší rozptýlení řidiče."
Kromě upozornění výrobců automobilů, výrobců mobilních zařízení a dalších poskytovatelů služeb Strickland také oznámil plán vyvinout rámec pokynů pro boj s rozptýleným řízením. „Naše počáteční zaměření je na vývoj vizuálně-manuálních rozhraní pro technologie ve vozidle a naším cílem je zveřejnit tyto pokyny k vyjádření letos na podzim,“ řekl Strickland. „Odtud budeme do roku 2013 řešit pokyny pro přenosná/nomádská zařízení [jednotky GPS, mobilní telefony, tablety atd.] a do roku 2014 pokyny pro hlasová rozhraní.“
V2V, konečně?
NHTSA plánuje ještě odvážnější kroky, než je kralování v automobilových informačních systémech, aby zabránila rozptýlení řidiče. Na telematické konferenci v Detroitu Strickland také vychvaloval technologii komunikace mezi vozidly, kterou jeho agentura v současnosti zkoumá. S NHTSA ve druhém roce čtyřletého programu testování mezi vozidly ve spojení s mnoha předními výrobci automobilů řekl, že tato technologie prokazuje svou hodnotu. „Plně implementované bezpečnostní aplikace V2V mohou ve skutečnosti snížit 80 procent nehod s nepoškozenými řidiči,“ řekl Strickland. "Takže je tu obrovský příslib."
V2V je však jednou z těch technologií, které se vždy zdají být za pět let. Když však členové publika na Stricklanda naléhali, zda by vláda mohla dodržet přísný termín pro zavedení takového systému a jeho zavedení v nových autech, stál pevně. "Už nebudou žádné pětileté horizonty," řekl. "Do průmyslu bylo investováno příliš mnoho, bylo zde příliš mnoho trpělivosti a čekání." Strickland uvedl, že agentura učiní oficiální rozhodnutí v roce 2013, a pokud má toto rozhodnutí pokročit ve vývoji pokynů – které by zahrnovaly technické požadavky k zajištění meziznačkové komunikace – pak byl rok 2015 přijatelným časovým plánem pro implementaci. "Mám všechny náznaky od svých zaměstnanců, že s největší pravděpodobností bude, z místa, kde právě sedím," řekl. "Ale musíme počkat, až uvidíme, jaké jsou konečné informace."
Strickland dal jasně najevo, že NHTSA bude úzce spolupracovat s výrobci automobilů během toho, co bude pro průmysl znamenat masivní přechod. Ačkoli potenciální časový plán pro V2V úplně nešokoval místnost zasvěcených osob z oboru, výrobcům automobilů by nezbylo mnoho času na implementaci možných nových pokynů. Siani Kiyonaga je manažerkou obchodního rozvoje společnosti Toyota, jednoho z výrobců automobilů, který spolupracuje s NHTSA na výzkumu V2V. "Myslím, že bychom potřebovali konkrétnější podrobnosti o tom, co přesně má na mysli a jaké přesné prvky by hledal, ale všemi prostředky bychom se snažili splnit jakýkoli druh předpisů a překročit je co nejvíce," Kiyonaga říká.
Systémy V2V by pravděpodobně obsahovaly funkce, jako je varování před kolizí a upozornění na jízdní pruh, které motoristům sdělí, zda je někdo v jejich slepém úhlu. Přesto, bez ohledu na to, kolik předpisů nebo nových varovných systémů bude vytvořeno, vždy bude existovat jedna proměnná mimo kontrolu:řidič. Stricklandova varovná slova byla směřována k účastníkům sjezdu, ale ujistil se, že spotřebitele nezklame, pokud jde o osobní odpovědnost a rozptýlení. "Řidiči a ostatní účastníci silničního provozu musí převzít aktivní roli v bezpečnosti," řekl, "jeho vlastní a pro ty, [s nimiž] sdílejí silnici."
Přečtěte si více:To Limit Driver Rozptýlení, omezí vláda informační systémy automobilů? – Populární mechanika
