Je prostý fakt, že většina lidí ráda jezdí rychle (dobře, nemůžeme si být jisti, že je to skutečnost ale pokud toto čtete, můžeme předpokládat vás jako rychlá jízda). Není to však tak jednoduché jako naskočit na sedadlo řidiče, sešlápnout plynový pedál a projíždět zatáčky rekordní rychlostí. Chce to trochu zručnosti a jemnosti a my pro vás máme pár tipů. Ale než začneme, nejprve vynechme zřeknutí se odpovědnosti, ano? Nemůžeme tolerovat nebezpečnou jízdu nebo jakoukoli činnost s vozidlem, která by mohla ohrozit vás nebo ostatní motoristy. Proto budeme předpokládat, že pokud čtete tento článek, je to proto, že naše tipy použijete na uzavřené trati, nejlépe s profesionály poblíž, kteří vám v případě potřeby pomohou. Mám to? Pak bez dalších okolků, zde je 6 tipů pro rychlou jízdu.
Vypsat vše, co potřebujete k úspěšné jízdě vysokou rychlostí, na papír, je nemožné. Nejedná se tedy v žádném případě o vyčerpávající seznam, ale těchto 6 tipů vás jistě posune o krok (nebo alespoň o délku auta) před většinu amatérských řidičů.
Může se to zdát samozřejmé, ale ne všechna auta jsou stavěna na rychlou jízdu po silnici. Amatéři si mohou myslet, že vše, co potřebují k otáčení na závodní dráze, je auto s velkým motorem. Chce to ale mnohem víc. Zde jsou některé vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu při výběru vašeho vozidla. Také uvedeme několik našich oblíbených vozů, které vynikají v každé kategorii.
Poměr hmotnosti k výkonu
Pokud mluvíme o závodech dragsterů nebo tažení vpřed v přímých rovinách na silnici, je to všechno o poměru mezi hmotností vašeho vozu a množstvím koňských sil pod kapotou. To je skvělý závodní faktor, protože to může dát „malému klukovi“ šanci bojovat. Stručně řečeno, čím více koňských sil můžete dát do nejlehčího auta, tím rychleji pojedete (bez ohledu na věci jako trakce, odpružení atd.). Zde je příklad:
Klasické Lamborghini Jalpa (vyráběné v letech 1981-1988) váží 3 329 liber a produkuje 250 koňských sil. Po vydělení hmotnosti HP získáme poměr hmotnosti a výkonu 13,3.
Honda Civic Type-R z roku 2015 váží 3 296 (o pouhých 50 liber méně než Lambo). Civil se však může pochlubit výkonem 310 HP, což mu dává poměr hmotnosti a výkonu pouhých 10,6. Stručně řečeno, civil by voskoval Lambo na rovných cestách. Navíc to stojí méně než polovinu toho, na co se Jalpové v těchto dnech chystají.
Jednoduše řečeno, čím nižší je váš poměr hmotnosti a výkonu, tím rychleji vaše vozidlo pojede. Pokud hledáte skvělé a cenově dostupné vozidlo s úctyhodným poměrem hmotnosti a výkonu, zvažte Ford Mustang GT. Model z roku 2017 se mohl pochlubit působivým poměrem 8,5 a ve většině případů má cenovku hluboko pod 40 000 $.
Síla v rohu
Rychlá jízda na silnici znamená víc než jen létání po rovinkách. Musíte také umět projíždět zatáčky ve vysokých rychlostech a zrychlovat z nich. Zde přichází na řadu „síla v zatáčkách“. Ne tak jednoduše řečeno, síla v zatáčce je boční síla, kterou vytváří pneumatika vozidla na povrchu vozovky při zatáčení, obvykle měřená v G-sílech. Pokud je vozidlo schopno produkovat působivá čísla G-force bez vytočení, máte v zatáčkách raketu! Zvažte toto:závodní vůz Formule-1 je schopen zatáčet rychlostí 4-6 Gs a je známo, že piloti stíhaček omdlí ve stejném rozsahu!
Budeme předpokládat, že nechcete vzít na trať závodníka Formule 1. Takže naše doporučení pro cenově dostupné vozidlo, které si vede skvěle v zatáčkách, je Subaru Impreza P1. Motor přenáší 281 HP na všechna čtyři kola. Výsledek je jako jízda prakem s volantem v zatáčkách!
Brzdná síla
Může to znít bláznivě, ale součástí rychlé jízdy je zpomalení. Čím déle vám bude trvat brzdění před zatáčkou, tím pomaleji pojedete celkově. Když máte vozidlo s velkým výkonem, potřebujete také brzdový systém, který je stejně robustní. „Brzdná síla“ je velmi podobná konceptu síly v zatáčce – je to měření síly generované na pneumatiky vozidla, když auto brzdí. Čím vyšší je brzdná síla, tím rychleji může vozidlo zpomalit při vysokých rychlostech. Závodní vůz Formule 1 může vyvinout brzdnou sílu až 5,5 Gs. Abychom to uvedli do perspektivy, vůz F1 dokáže zpomalit z 60 mph na 0 mph za přibližně 48 stop. To je méně než polovina vzdálenosti luxusního BMW.
Takže třetí hlavní složkou při výběru vašeho vozidla je nalezení vozu s hvězdnými brzdnými schopnostmi. Za cenu téměř 100 000 $ je Dodge SRT Viper určitě na vrcholu toho, co bychom považovali za cenové rozpětí „pro každého“. Ale nelze popřít, že je to skvělé auto, pokud jde o vysokorychlostní brzdění. 4- a 2-pístkové brzdové třmeny (přední a zadní, v tomto pořadí) odvádějí fantastickou práci při udržování výkonu 654 HP Viperu pod kontrolou. Buďte však opatrní – bez asistenčního systému pro řidiče je Viper vozem, jehož zvládnutí na trati vyžaduje seriózní cvik.
Podrobnější informace o tom, jak fungují brzdy vašeho auta, najdete v tomto článku.
Jednou z největších chyb nových řidičů na závodní dráze je nesprávné sezení ve svém vozidle. Dobrou zprávou je, že je to jedna z prvních věcí, kterou vás každý autoškolitel naučí. Lepší zprávou je, že jsme tu, abychom vám poskytli zkrácenou verzi tohoto školení.
Prvním prvkem, který musíte zafixovat, je poloha nohou. Začněte tím, že sešlápnete brzdový a spojkový pedál až na konec jejich zdvihu. Vaše noha by měla být jen mírně v tomto bodě ohnuté. Posuňte sedadlo dopředu nebo dozadu, abyste našli sladké místo.
Dále musíte najít správnou polohu rukou na volantu. Chcete-li to provést, položte zápěstí na horní straně kola. Vaše paže by měly být mírně pokrčené a pohodlné. Pro nalezení správné polohy použijte funkci naklápění na sedadle.
Nyní budete muset upravit výšku, ve které sedíte. Snižte si sedadlo tak nízko, jak jen můžete, a přitom stále efektivně uvidíte z čelního skla. To pomáhá snížit těžiště vozidla. A věřte tomu nebo ne, budete moci lépe „cítit“ cestu svým tělem.
A konečně, pokud jsou sedadla vašeho vozidla vybavena podpěrami (křidélky, které pomáhají „obejmou“ vaše tělo), upravte je tak, abyste seděli pevně uprostřed sedadla a při projíždění ostrých zatáček se vám neklouzalo.
Všichni jsme seděli v autě, když se z rádia ozvala určitá píseň, a z nějakého důvodu nás to prostě nutí jet rychle. Vyřvávat melodie při jízdě vysokou rychlostí však není dobrý nápad. Pointa je, že poslech hlasité hudby drasticky snižuje vaši schopnost soustředit se. A to není něco, co byste chtěli na závodní dráze. Výzkum provedený Memorial University v Kanadě ve skutečnosti naznačuje, že čím hlasitější hudba, tím déle vám trvá, než během jízdy zareagujete.
Výzkum zjistil, že když se hudba hraje při 95 decibelech (většina továrních vozidel má maximální hodnotu 100 decibelů), reakční doba se prodlouží o 20 %. To je vážný problém, když se snažíte použít brzdy při rychlosti 120+ mph.
Kromě toho vám všichni zkušení závodníci řeknou, že musíte „poslouchat“, co vám vaše auto říká. Když křičíte hudbu, nemůžete efektivně slyšet motor auta. Je tedy těžší určit věci jako body řazení a celkovou rychlost.
Je pravděpodobné, že vás na střední škole učili řidiči, že správná poloha vašich rukou na volantu byla „10 a 2“ (pokud se na volant díváte jako na hodiny). Nicméně, pokud jde o závodění ve vysokých rychlostech, učitel vašeho řidiče se mýlí.
Nyní, pokud jen berete děti do školy nebo míříte na trh, držet ruce na 10 a 2, nebo pravděpodobněji řídit jednou rukou v pozici 12 hodin, je v pořádku. Ale když se řítíte po trati, ve skutečnosti chcete, aby vaše ruce byly na 9 a 3. Tato pozice vám umožní „cítit“ přední pneumatiky na silnici a zajistí, že budete co nejpřesnější, když to přijde. k řízení.
Když už mluvíme o řízení, je důležité, abyste měli ruce co nejvíce v poloze 9 a 3, a to i při zatáčení. Tradičně jsme se učili otáčet volantem metodou „ruka přes ruku“. Ale sundání jedné ruky z volantu omezí ten „pocit“, o kterém jsme mluvili. Když tedy zatáčíte, mějte obě ruce na volantu. I kdyby to znamenalo, že musíte zkřížit ruce. Existují však situace, kdy nebudete mít jinou možnost, než sundat jednu ruku – například když potřebujete řadit rychlostní stupně nebo jet zatáčkou. Jen nezapomeňte dostat tu volnou ruku zpět do pozice 9 nebo 3 co nejrychleji.
Úspěšní závodníci se vycvičili, aby se za jízdy dívali co nejvíce dopředu. Měli byste udělat totéž. Umožní vám včas vidět nebezpečí a zatáčky, abyste mohli správně reagovat. Pokud se díváte do rohu, když do něj vstupujete, už jste příliš pozdě.
V závodech se běžně říká:„Podívejte se, kam chcete jet.“ Měli byste si neustále vizualizovat linii, kterou chcete, aby vaše vozidlo jelo během jízdy. A v ideálním případě by tato čára měla být co nejrovnější.
Možná si pamatujete něco z hodin geometrie na střední škole s názvem „úběžník“
. Je to koncept, podle kterého se dvě paralelní čáry jakoby přibližují k sobě a nakonec se sbíhají, čím dále se od vás dostávají (myslím na železniční tratě). Stejný koncept použijete při vizualizaci své „čáry“ v zatáčce, přičemž budete držet plyn, aby vaše vozidlo zůstalo v zatáčce vyvážené, a při vyjíždění ze zatáčky přidávejte více plynu. Čím dále je tento úběžník, tím více můžete sešlápnout plynový pedál.
Při dnešních cenách benzínu je velká šance, že jste ve svém každodenním řidiči nevědomky přijali praxi „sjíždění“. Pokud jste někdy sešli z plynu při sjíždění z kopce, abyste mohli sledovat okamžitý odečet MPG na přístrojové špičce 99+, víte, o čem mluvím. S malou výjimkou vytrvalostních závodů není úspora paliva něco, o co byste se při jízdě po trati museli starat.
Zkrátka nenechte své auto setrvat.
Při zatáčení nebo zatáčení musíte dělat jednu ze dvou věcí:zrychlovat nebo zpomalovat. A tady je ta záludná část:vy vždy v obou případech je nutné použít plyn. To je pro nové závodníky jedna z nejtěžších věcí na zvládnutí. Ale je důležité udržet auto na trati.
Když uvolníte tlak plynu v zatáčce, zadní část vašeho vozidla se stane nevyváženou. To představuje většinu spinoutů na závodních tratích, když za volantem sedí noví závodníci. Aby řidiči udrželi konzistentní tlak na plyn, musí ovládat umění podřazování a „dvoustopého“ brzdění. Použití levé nohy k brzdění a udržování otáček pravou nohou zajistí, že zadní část vašeho vozidla zůstane pod stálým zatížením, i když zpomalujete. Zjistíte, že vaše auto lépe obepíná vozovku a z těchto zatáček budete moci vyjíždět mnohem agresivněji.
Rychlá jízda je vzrušující pocit a vzrušující sport. Ale jako každý sport, jeho zvládnutí vyžaduje hodně cviku. Skvělé je, že po celém světě jsou tratě otevřené pro amatéry a mnoho z nich má po ruce instruktory, kteří vám pomohou zvládnout umění rychlé jízdy. S využitím tipů, které jsme nastínili výše, budete mít náskok před konkurencí ještě předtím, než usednete za volant. Takže dostaňte nového Vipera, který jste si koupili, na trať, buďte v bezpečí a bavte se!
