Jednotlivci a organizace po celém světě mají různé metriky k určení, který motor je nejlepší. Může to být na základě počtu prodaných kusů, historického významu, spolehlivosti nebo ještě specifického výkonu. Neexistuje žádná skutečná metrika, která by určila tu nejlepší. A proto, po dlouhém čase stráveném výzkumem, jsme přišli se seznamem pravděpodobně největších automobilových motorů, které byly kdy vyrobeny, které zpochybnily a znovu rozvinuly automobilový průmysl, jak jej dnes známe. Následující automobilové motory dokázaly zapůsobit na všechny převodovky na světě.
Tento kus inženýrství přinesl motor V8 masám vůbec poprvé v historii lidské civilizace. Když se poprvé objevil na trhu v roce 1932, nic jiného neexistovalo. S nadprůměrným výkonem podle tehdejších standardů získal tento motor dostupnost koňských sil za dostupnou cenu a sloužil všem od obyčejných lidí po zločince. Taková byla popularita tohoto motoru, která pomohla oživit Ford MotorCompany po skončení druhé světové války. .
23 let poté, co Ford znovu vynalezl kolo (metaforicky), Chevrolet se inspiroval tímto nápadem a věci trochu posunul. Výsledkem byl vysoce odolný a účinný maloblokový motor V8 od Chevy, který sloužil nejen rodinným vozům, ale dokonce i užitkovým nákladním vozům v produktové řadě GM. První verze dodávala 160 koňských sil s objemem 256 krychlových palců, přičemž k ceně vozu, který byl dříve vybaven řadovým šestiválcovým motorem, přidal pouhých 99 dolarů. Dědictví tohoto motoru spočívá ve skutečnosti, že jen za první rok bylo vyrobeno více než 1 milion kusů a v roce 2011 motor překonal hranici 100 milionů. Dlouhá životnost tohoto motoru znamená, že všechny Corvetty jsou od té doby dodávány se standardním továrním vybavením V8.
Za 23 let existence na trhu v letech 1960-1983 se Chrysler225 Slant Six stal dobře známým pro svou impozantní odolnost, kterou lze nejlépe pochopit z prohlášení osoby, kde se přiznal, že auto jeho matky najezdilo s tímto motorem přes 300 000 mil a nikdy nemuselo. narazíte na kryt zdvihátka vycházející z kapoty motoru. Ve skutečnosti byl tak odolný, že se používal ve všem, od automobilů a nákladních automobilů po zemědělské traktory, lodě a průmyslové vysokozdvižné vozíky. Jméno vděčí za svůj původ jedinečnému 30stupňovému náklonu směrem k straně spolujezdce, což dalo nižší těžiště.
Chrysler přišel s Hemi v roce 1966 za přísného dodržování zásad NASCAR dvou ventilů na válec. Název Hemi je odvozen od polokulového tvaru jeho spalovací komory. Tato konstrukce umožnila Chrysleru integrovat do motoru větší ventily, než je obvyklé. Ačkoli to z MoPar’s Hemi udělalo největší a nejdražší motor své éry, byl také nejvýkonnější. Odstrašující velikost motoru mu dala přezdívku „The Elephant Motor“. Je smutné, že předpisy o bezolovnatých plynech a emisích zkrátily životnost Hemi na pouhých 5 let, protože byl vyřazen v roce 1971.
Poté, co si BMW vytvořilo jméno jako renomovaný výrobce nákladních automobilů, motocyklů a letadel, se v roce 1927 pokusilo získat oporu ve výrobní vertikále lehkých automobilů. Po 2. světové válce se MBW snažilo přebudovat. Chvíli to trvalo, ale v roce 1968 bylo připraveno soutěžit se svým nejmocnějším rivalem – Mercedesem-Benz třídy S. BMW udělalo úpravu svého stávajícího 4litrového dvouválcového motoru SOHC přidáním dalších 2 válců. Tím se zrodila řada Inline-6. Poté už to bylo jen o neustálém vylepšování motoru, aby mohl konkurovat kompaktnějším motorům V6 používaným jejich soupeři. Každá nová generace Inline-6 byla menší, lehčí a výkonnější než její předchůdce.
Vzduchem chlazený Flat-4 od Volkswagenu, jeden z největších velikánů všech dob, měl výrobní sen běžet 70 let (1936–2006) a dodal 20–30 milionů těchto motorů. Stalo se to v důsledku Hitlerovy touhy poskytnout svým lidem stejnou mobilitu, jakou udělal Henry Ford svým americkým spoluobčanům. Renomovaný Ferdinand Porsche měl dodat konečný „lidový vůz“ a zároveň dosáhnout ambiciózních cílů v oblasti výkonu a nákladů. Vybral si 1litrový čtyřválcový motor s generovaným výkonem 24 koní a umístil jej na zadní část vozidla. Voila! Máme Brouka.
Rok 1953 byl rokem, kdy Buick uvedl na trh svůj motor V8 s obrovským 4” vrtáním a krátkým 3,2” zdvihem se zdvihovým objemem 5,3 litru a poskytoval úžasný točivý moment rozložený v širokém rozsahu otáček. Buick Nailhead V8 potřebují méně motorového oleje a jen zřídka dochází k úniku oleje. S malou velikostí ve srovnání s jinými motory V8 té doby měl Nailhead skutečně silný dopad na světový motorsport.
Dlouhotrvající 4AGE Inline-4 přinesl nejnovější technologii běžnému člověku tím, že byl zvyklý být namontován do malých vozů. Splňoval reputaci Toyoty, že poskytuje dobrý točivý moment a výkon a také dobrou spotřebu paliva. Je důležité poznamenat, že průměrná rychlost pístu Toyoty 4AGE byla pouze o 0,1 metru/s menší než u čtyřválce Porsche 944 S2. To vám dává představu o tom, jak Toyota dala motor goodan k dispozici běžnému automobilu.
Výsledkem spolupráce mezi McLarenem a BMW v první polovině 90. let je 6,1litrový motor V-12 o výkonu 600 koní, který, přestože byl navržen pro motorsport, vyhrál 24 hodin Le Mans ve svém vůbec prvním pokusu. Ačkoli BMW mělo nějaké vlastní nápady, ty byly pro vlastní produkční modely více než drahé. Proto se McLaren pustil do boje, aby navrhl motor bez přeplňování, aby udržel zdravý rozum F1 naživu. Hodnoty stanovené tímto motorem trvalo téměř deset let, než je jejich konkurenti překonali.
Jmenuji se Stephen Fox. Píšu pro World Wide Automobile . Jedná se o full-service leasingovou společnost. Našim zákazníkům dodáváme zkušenosti šité na míru a já mám více než 10 let zkušeností v automobilovém průmyslu. Ve volném čase rád cestuji s rodinou.
