Možná vás překvapí, kolik věcí se skrývá pod palubní deskou vašeho vozu. To je místo, kde se nachází téměř každý palubní systém automobilu. Je to v podstatě vstupní bod ke všemu, co rozhýbe celé vozidlo.
Pokud jste dostatečně zvědaví, pravděpodobně jste si prohlédli prostor řidiče. Těsně pod palubní deskou, nad brzdovým pedálem je 16kolíkový port, známý jako port OBD. V některých vozidlech se nachází pod převodovkou, v jiných kromě volantu a další jej mají u nohy sedadla spolujezdce.
Ať tak či onak, se správným diagnostickým nástrojem pro auto můžete přes tento port přistupovat ke všem systémům vozidla. Tento proces může být buď OBD, OBD2 nebo EOBD. Na této stránce se dozvíte vše o těchto třech, včetně EOBD2.
OBD je zkratka pro „On-Board Diagnostics“. Jedná se o standardizovaný systém, který umožňuje počítači ve vozidle komunikovat s externími elektronickými zařízeními. Zařízení jsou populárně známá jako OBD skenery nebo OBD skenovací nástroje.
Tím OBD dává vozidlu možnost provádět vlastní diagnostiku a hlášení. Stručně řečeno, když propojíte diagnostický nástroj automobilu s palubním počítačem, získáte přístup k několika subsystémům vozidla. V důsledku toho můžete zkontrolovat jejich stav a dokonce opravit ty, které jsou vadné, pomocí informací uvedených v diagnostickém nástroji automobilu.
OBD bylo původně vyvinuto především za účelem snížení emisí sledováním výkonu hlavních součástí motoru. Kromě toho byl určen k diagnostice elektronického systému vstřikování paliva, který byl zaveden automobilkami ve velkém na počátku 80. let.
Ve své nejzákladnější podobě se systém OBD skládá z elektronické řídicí jednotky (ECU), senzorů a aktuátorů. ECU shromažďuje vstupy ze senzorů (jako jsou kyslíkové senzory, senzory hmotnostního průtoku vzduchu a napěťové senzory) a poté jej používá k ovládání akčních členů (jako jsou vstřikovače paliva a hydraulické válce), aby se dosáhlo požadovaného výkonu.
Vůz vás obvykle sám předem upozorní, když dojde k poruše. Činí tak pomocí kontrolky Check Engine, jinak známé jako kontrolka chybné funkce (MIL). Nyní, když se kontrolka rozsvítí, použijete diagnostický nástroj pro přístup k ECU a zkontrolujete, zda senzory a akční členy nejsou závadné.
Existují dva typy OBD, jmenovitě OBD1 a OBD2.
OBD1 je první generací systémů OBD. Byly vyvinuty v 80. letech 20. století a vyráběly je automobilky pro vlastní vozy. To znamená, že pro každou značku byl skener OBD1.
Zatímco majitel vozu si mohl pořídit jeden diagnostický nástroj určený pro jeho vozidlo, mechanik si musel koupit alespoň jeden nástroj pro každou značku vozidla. Dokážete si představit počet skenerů, které musí mít mechanik v daném okamžiku!
Obecně systém OBD1 obsahuje protokoly, hardwarová rozhraní a proprietární konektory. V současné době existují diagnostické nástroje pro automobily OBD1, které podporují více protokolů. Stačí si zakoupit adaptérové kabely pro všechny různé značky vozidel, na kterých chcete spustit diagnostiku.
Ačkoli se OBD1 používalo po celý rok 1995, tlak na standardizaci systému přišel až v roce 1991 poté, co Kalifornská rada pro letecké zdroje (CARB) stanovila povinnost, aby všechna vozidla prodávaná ve státě měla funkce OBD.
I přes snahu stále postrádal funkčnost. To vedlo k zavedení systému OBD2 – druhé generace OBD. Více o nedostatcích OBD1 za chvíli, ale nyní se podívejme na OBD2.
OBD2 byl poprvé představen ve vozidlech vyrobených v roce 1994. Od roku 1996 se stal povinným požadavkem pro všechna osobní a lehká nákladní vozidla. Pokud vás to zajímá, stále je to systém, který se dnes používá ve všech vozidlech prodávaných v tuzemsku.
Tento systém v podstatě obsahuje soubor standardů, které popisují, jak si diagnostický nástroj automobilu a ECU vyměňují digitální informace. Všechna vozidla kompatibilní s OBD2 mají univerzální konektor (SAE J1962) a používají jeden standardní komunikační protokol OBD2.
To jsou všechny technické informace, ale co potřebujete vědět je, že všechna vozidla prodávaná v USA od roku 1996 používají standard OBD2. Jako takové jsou dodávány s portem OBD2 – obvykle umístěným těsně pod palubní deskou – kam se připojuje diagnostický nástroj automobilu OBD2. Po navázání spojení budete mít přístup k palubním počítačům vozidla.
Zatímco oba systémy jsou podobné v primární funkcionalitě, v mnoha dalších ohledech se značně liší. Ale jak přesně jsou si podobné? Zjednodušeně řečeno, oba kontrolují senzory a akční členy na takové věci, jako jsou zkraty, přerušení a vysoký odpor.
Pokud jde o rozdíly, první je, když byl každý z nich implementován. Zatímco OBD1 získalo široké využití v roce 1991, OBD2 se stalo univerzálním standardem v roce 1996. Pětiletý rozdíl také zaznamenal několik vylepšení funkčnosti.
Pro začátek, původní OBD pouze cílené emisní kontroly vozidla. I tak to nebylo příliš účinné přimět motoristy, aby posunuli své testy systému emisní rukojeti. Na druhou stranu má OBD2 vylepšené signalizační protokoly, které čtou širokou škálu emisních parametrů najednou.
Pokud jde o diagnostiku, OBD2 lépe kontroluje motor a jeho výkon. Kontroluje oblasti závad, určuje problémy a v některých případech dokonce pomáhá při jejich nápravě. OBD2 navíc kontroluje účinnost motoru, proto je do značné míry synonymem pro kontrolku Check Engine Light.
Totéž nelze říci o OBD1. I s nejpokročilejším diagnostickým nástrojem pro auta můžete číst pouze chybové kódy. OBD1 nezjišťuje chyby a ani neprovádí stejné testy účinnosti motoru jako OBD2.
Ve skutečnosti, zatímco instrukce pro OBD2 jsou uvedeny jako alfanumerické kódy, původní OBD1 měl pouze instrukce CEL a SES. A nemohli mít přístup k tolika palubním systémům vozidla jako OBD2.
Pokud jde o standardizaci, OBD1 se nepodařilo získat úspěch, protože většina výrobců měla své vlastní verze. Rozdíly v normách si vyžádaly zavedení OBD2. Poslední jmenovaný je standardizovaný systém, který používají všechna vozidla vyrobená po roce 1996.
Celkově je OBD2 lepší program, který spouští standardizované testy a nabízí univerzální chybové kódy a možnosti oprav. Pro mechaniky to znamená používat prakticky stejné postupy pro všechny typy vozidel vyhovujících OBD2. Kromě usnadnění práce můžete použít jeden diagnostický nástroj pro několik značek vozidel.
Zde je tabulka shrnující rozdíly mezi těmito dvěma systémy:
OBD1
OBD2
Úvod
1991
1996
Příroda
Poloautomatický autodiagnostický systém
Plně automatický autodiagnostický systém
Funkce
Získejte přístup k ECU a diagnostikujte senzory a akční členy
Získejte přístup k ECU a diagnostikujte senzory a akční členy
Standardizace
Není standardizováno
Standardizováno pro všechna vozidla vyrobená od roku 1996
Aplikace
Kalifornský standard
Federální standard
Rozhraní
Specifické pro výrobce
Univerzální
Ještě jedna věc ohledně OBD je, že je to americký standard. Pokud jste v Evropě, pak byste měli co do činění s EOBD. To je zkratka pro evropskou palubní diagnostiku. Je to v podstatě evropská verze OBD2.
Tento systém platí pro všechna benzinová a naftová vozidla prodávaná v Evropě od roku 2001, respektive 2003. Každé vozidlo vyhovující EOBD má standardní port, jako je port OBD2, do kterého se zapojuje diagnostický nástroj automobilu. Je to také univerzální 16kolíkový port.
Systém EOBD byl zaveden na základě evropské směrnice 98/69/EC. Primárním cílem bylo monitorování a snižování emisí z vozidel. Stejně jako v případě OBD2, EOBD monitoruje a ukládá informace shromážděné ze senzorů a akčních členů. Kdykoli je zjištěna chyba, systém předá diagnostický poruchový kód (DTC).
Moderní diagnostické nástroje EOBD pro automobily nejen zobrazují kódy DTC, ale také interpretují kódy, zobrazují aktuální data snímačů a poskytují doporučení pro opravy.
Zavedení EOBD nakonec vede ke standardizaci diagnostických systémů. Každé vozidlo je v zásadě vybaveno pamětí chybových kódů, do které lze přistupovat pomocí diagnostického nástroje automobilu. S dobrým nástrojem budete mít neomezený přístup ke všem emisním systémům.
EOBD navíc poskytuje platformu pro získávání jednotných chybových kódů bez ohledu na značku vozidla. Majitelé automobilů a mechanici používají kódy (a další diagnostická data) k opravám a údržbě.
Na rozdíl od toho, co si mnoho lidí myslí, EOBD2 NENÍ pozdější nebo druhá generace EOBD. Tato zkratka ve skutečnosti znamená Enhanced On-Board Diagnostics, 2 nd Generace. A odkazuje na funkce specifické pro výrobce, které výrobci automobilů přidávají do nástrojů OBD2 a EOBD.
Funkce EOBD2 umožňují přístup k dalším datům a parametrům, ke kterým byste jinak s běžným diagnostickým nástrojem OBD2 nebo EOBD neměli přístup. Protože jsou nástroje EOBD2 specifické pro výrobce, fungují pouze u značek vozidel, pro které jsou určeny. Například nástroj EOBD2, který je vyroben pro vozy Ford, nemůže fungovat na Toyotě.
V souhrnu se OBD1 a OBD2 liší funkčností i dobou uvedení. Vozidlo OBD1 jako takové vyžaduje zcela odlišné protokoly a dokonce i diagnostické nástroje pro automobily než jeho protějšek OBD2. Vědět, s jakým typem auta máte co do činění, hodně pomůže.
Zatímco OBD1 a OBD2 jsou různé systémy, OBD2 a EOBD jsou podobné prakticky ve všech aspektech. Jediný rozdíl je v tom, že EOBD se vyrábí pro vozidla, která se prodávají v Evropě. Na druhou stranu je OBD2 určen pro osobní a lehké nákladní automobily, které jsou zaměřeny na americký trh.
Ať už tedy máte skener OBD2 nebo EOBD, budete mít přístup k téměř stejným diagnostickým funkcím.
