Audi ušlo od svých počátků jako Auto-Union dlouhou cestu. V 60. letech téměř zkrachoval a koupil jej VW, který využil velkou část svého průkopnického výzkumu a vývoje v Golfu MK 1, který je dnes považován za moderní klasiku. Rozhodl se integrovat značku do svého ekosystému místo toho, aby ji odsunul do koše. může, Audi přišlo reprezentovat výkonnostní aspekt skupiny VW (samozřejmě kromě Porsche, ale to je úplně jiná debata). Být na ‚propustné hraně‘ techniky se neobejde bez škytavky a na Audi se mechanici často dívají s respektem hraničícím s obavami; mají v automobilových kruzích jméno, protože je obtížné je opravit.
Moderní vozidla jsou velmi složitá a mají mnoho systémů a subsystémů, které mohou selhat, ale dnes se podíváme na velmi běžný problém, který se neomezuje pouze na opravy Audi; kyslíkový senzor . Senzory jsou očima a ušima moderního vozu a řídicí jednotka motoru (ECU) do značné míry spoléhá na jejich data, aby zajistila hladký chod vašeho Audi. V moderním autě je mnoho různých typů senzorů, ale kyslíkové senzory jsou jedním z nejkritičtějších.
Počínaje zákonem o čistém vzduchu v 60. letech 20. století se znečištění výfukovými plyny vozidel dostalo pod bedlivou kontrolu. Časná zlepšení začala se zavedením katalyzátorů na benzinových vozidlech v 70. letech 20. století. Po příchodu tranzistorových a účinných motorů se vstřikováním paliva řízených mikropočítačem v 80. letech byla potřeba metoda analýzy obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Efektivní spalování veškerého paliva vstřikovaného do motoru by prodloužilo životnost katalyzátoru. To dalo vzniknout malému elektrickému senzoru založenému na konceptu zvaném Nernst Cell, který dokáže detekovat množství kyslíku přítomného ve výfukových plynech.
Pro správnou funkci musí být tento senzor zahřátý na minimálně 600°F. Moderní senzory mají v sobě zabudovaný elektrický ohřívač, který je rychle přivede na teplotu, zatímco starší se spoléhaly na výfukový systém, který je zahřeje. U vašeho Audi je tento snímač obvykle našroubován do výfukového systému těsně před katalyzátorem. Pokud jde o opravy Audi, je to poměrně častý problém.
Senzory O2 měří množství kyslíku ve výfukových plynech vašeho Audi v poměru k množství v atmosféře. Používají se pouze při ‚provozu s uzavřenou smyčkou‘ motoru; typicky při volnoběhu a jemné akceleraci.
ECU využívá data ze senzoru O2 k úpravě časování zapalování a poměru palivo/vzduch. Typicky se udržuje asi o 0,5 % chudší z optimálního poměru vzduch-palivo (tzv. stechiometrické spalování). Důvodem je, aby se do výfukových emisí nedostal žádný oxid uhelnatý. Napětí snímače je typicky mezi 0-0,8 V s ideální nastavenou hodnotou asi 0,45 V DC.
Některé opravny Audi váš senzor O2 vyjmou a vyčistí, ale my ve Foreign Affairs Motorwerks volíme jejich výměnu. Je to proto, že senzory mají obvykle životnost 50–80 000 mil, než se poškodí a zanesou keramické povrchy uvnitř ochranného krytu z nerezové oceli částicemi ve výfuku nebo selže topný článek. Opotřebované nebo vadné součásti motoru mohou urychlit zánik senzoru tím, že způsobí únik chladicí kapaliny nebo oleje do výfukového systému.
Ve Foreign Affairs Motorwerks nás nikdy neunaví říkat klientům, jak důležitá je pravidelná údržba pro vaše Audi, takže pokud máte podezření, že váš senzor O2 může selhat, proč nezaskočit do našeho obchodu Pompano Beach pro přátelskou radu?
