Přiznejme si to, v aréně výkonných vozů si ekologové nejsou rozmazlení. Až donedávna to v USA byla buď Tesla, nebo dobře, Tesla. Jistě, můžete být schopni dovézt něco exotického, jako je Rimac, ale pak byste se obešli bez dobře zavedené sítě prodejců nebo praktického servisu. Takže pokud se vám nelíbil výtvor Elona Muska, vaše možnosti byly Prius nebo NissanLeaf.
Ve ForeignAffairs Motorsport jsme vždy hrdí na to, že udržujeme a podporujeme extrémně dobře postavené offshore značky, jako je BMW nebo Porsche, a jsme nadšeni, že můžeme představit zelené dítě na bloku:PorscheTaycan . Taycan, pojmenovaný po mladém temperamentním koni, je pro Porsche skvělým vstupem do segmentu výkonných elektrických vozidel a zároveň je to vstup! V současné době jsou na předobjednávku k dispozici pouze dva modely.
Turbo trochu kluzčí Taycan, koeficient odporu 0,22 a dojezd 279 mil nebo Turbo S (méně obložení pod karoserií má za následek o něco vyšší koeficient 0,25, což vede ke snížení dojezdu na 256 mil. Tento malý plnokrevník je tak pokročilý, že jsme museli jeho DNA rozdělit do tří hlavních kategorií abychom se ujistili, že jej správně zalomíme:
Porsche se rozhodlo použít synchronní motory s permanentním magnetem (rotor) umístěné blízko každého kola, aby Taycan získal jeho ohromující základ 616 koňských sil. Nejedná se však o vaše standardní motory, inženýři Porsche použili techniku vinutí statoru zvanou vlásenkové vinutí k zesílení elektromagnetického pole na menším prostoru. To šetří místo, ale samozřejmě to stojí trochu víc.
Výkon se na kola přenáší přes jednostupňovou převodovku vpředu a dvourychlostní vzadu. Dvě rychlosti jsou zde proto, aby poskytovaly maximální zrychlení (točivý moment) a poté, jakmile je dosaženo provozní rychlosti, maximální účinnost. Regulace tohoto výkonu závisí na zvoleném režimu řidiče a na tom, jak těžký máte „plyn“.
Například v „Rozsahu Každý elektron je směrován s německou účinností a funkční jsou pouze motory zadních kol. Porsche také zvolí delší a energeticky účinnější nižší převodový poměr dříve, než je tomu například u „Sportu nastavení režimu, kdy má Taycan volnou ruku, aby předvedl svůj čas 0-60 mph trvající asi tři sekundy!
TheTaycan ukazuje svůj rodokmen zde.
Karoserie je složitá směs hliníku, oceli a uhlíkových vláken dovedně spojených různými spojovacími technikami ve snaze udržet hmotnost na minimu. Například boční rám, příčné nosníky sedadla a střecha jsou vyrobeny z oceli tvářené za tepla, zatímco přepážka je vyrobena z robustní borové oceli, která si vede výborně v bezpečnostních nárazových testech. Bezpečnost staví na prvním místě design a umožňuje Porsche vybrat si špičkové materiály tam, kde je to důležité. Chcete-li získat skutečnou představu o vynikajícím designu Taycanu, proč nezkusit Porsche 360 Degree Experience?
Thebattery je další oblastí, kde se technické dovednosti Porsche projeví. TheTaycan je napájen nekonvenční 800voltovou baterií pocházející od technologického giganta LG. Tato baterie má vestavěný systém vytápění, chlazení a ventilace (HVAC) (protože 40 % kapacity může být ztraceno při extrémních teplotách) a optimální nabíjení probíhá při velmi specifické teplotě.
co je na tom všem tak skvělého? Za optimálních podmínek dokáže tento systém nabít baterii z 5 % na 80 % za 20 minut. To je méně času, než průměrný člověk potřebuje na snídani!
Hangone, když je to tak skvělé, proč to Tesla neimplementovala? Vyžaduje to stejnosměrný nabíjecí systém 270 kW. Porsche se spojilo s Electrify America (která má 268 nabíjecích stanic v USA a stále přibývá), aby vám poskytla prvních 30 minut nabíjení po dobu prvních tří let vlastnictví zdarma ! Díky novým systémům rychlého nabíjení možná ani nevyužijete celý úvazek.
Kromě toho má Porsche také pokročilý navigační systém s názvem ChargePlanner který vám pomůže vybrat nejlepší nabíjecí stanici, naviguje vás k ní, a předpřipraví baterii před příjezdem. ChargePlanner je velmi pokročilý; při výběru nabíjecí stanice bere v úvahu vzdálenost, stav baterie a dobu nabíjení. Takže nemusí vždy vybrat tu nejbližší, ale vybere stanici, která vás vrátí na cestu v co nejkratším čase.
S velkým výkonem přichází i velká zodpovědnost a Porsche má v aréně vše, co je potřeba, aby obhájilo rekord Nurburgringu Taycan jako nejrychlejší čtyřdveřový elektromobil na náročné trati.
Standardem je tříkomorové vzduchové odpružení, které při vyšších rychlostech progresivně snižuje výšku Taycanu. To je řízeno systémem Porsche ActiveSuspension Management (PASM), který byl tak úspěšný v ostatních vozidlech stáje Porsche. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) používá stejný princip, který zabraňuje pádu budov během zemětřesení, aby se zajistilo, že Taycan má téměř nulové naklánění karoserie. Stabilizátory jsou standardní u modelu Turbo, ale volitelně u modelu Turbo S.
Brzdění se provádí směsí převodového „regenerativního brzdění“ a obrovskými 10pístkovými třmeny a 16,3palcovými kotouči vpředu v kombinaci se čtyřpístkovými třmeny se 14,3palcovými rotory vzadu. Existuje také upgrade na větší uhlíkovo-keramické rotory, pokud máte pocit, že brzdné hodnoty převodovky Taycan až 221 lb-ft vpředu a 406 lb-ft vzadu samy o sobě nestačí.
Doufejme, že vám tento článek ukáže, proč jsme tak nadšení z nového mistrovského díla Porsche. Ještě jsme nestihli probrat volitelný interiér z uhlíkových vláken a jiskřivé zvukové systémy. Porsche nám s Taycanem ukázalo, že je jasně připraveno na budoucnost, a my říkáme, pojďte do toho!
