Pokud jde o údržbu BMW (nebo údržbu jakéhokoli německého vozu, který vlastníte), často nereagujeme, dokud se něco nepokazí. Většinou každé ráno naskočíme do auta, uděláme školní běh a do kanceláře se dostaneme co nejrychleji, téměř podvědomě. Teprve když o sobě dá vědět první škubnutí, skřípění nebo podivný pach, vytrhneme se ze strnulosti a věnujeme větší pozornost.
Právě toto „zapomnění z řízení“ je často zdrojem špatných řidičských návyků a některé z nejškodlivějších návyků jsou ty, které ovlivňují vaši převodovku. S možností manuální, automatické a dvouspojkové převodovky existuje mnoho způsobů, jak lze tyto převodovky zneužít. Pojďme se blíže podívat na to, co to je a proč jsou škodlivé pro vaše auto.
Nejprve dostaneme z cesty pachatele, kteří se dopustili posunu páky (no, těch pár, co zbyli, vezmeme-li v úvahu, že méně než 3 % nových aut prodaných v Americe vyžaduje použití vaší levé nohy…). Jakkoli chladně a nonšalantně můžete vypadat opřená rukou o řadicí páku, tato zdánlivě nevinná akce může způsobit, že se řadicí vidlice připevněné k řídicí tyči (vidlice napomáhá hladkému řazení převodů) opotřebují mnohem dříve, než by měly. V nejhorším scénáři by mohlo dojít k prasknutí vidlice voliče. Překvapivě častým zvykem je také sešlápnutí spojky při zastavení, což způsobuje zrychlené opotřebení drahé součásti. Místo toho se ujistěte, že při zastavování na delší dobu řadíte na neutrál.
Hlavním pravidlem zde není setrvat na neutrálu. Nejen, že se vzdáte plné kontroly nad svým vozem, ale zbytečné řazení způsobí z dlouhodobého hlediska opotřebení, kterému se lze vyhnout. Ve shonu každodenního života mnoho řidičů také zanedbává úplné zastavení vozidla před zařazením zpátečky do jízdy a naopak. Tím, že se převodovka úplně nezastaví, přebírá roli, kterou nikdy neměla:brzdit. Konečným výsledkem je opět zrychlené opotřebení. Jakmile přesně pochopíte, jak vaše automatická převodovka funguje, pochopíte, proč jsou tyto návyky tak škodlivé.
Převodovky CVT, které se vyskytují u některých vozů Audi, nejsou naším oblíbeným typem převodovky, pokud jde o maximální požitek z jízdy. Jsou však stejně pohodlné jako auto a platí zde stejná pravidla, která tam platí (nezařazování na neutrál, pokud to není nutné).
Ať už tomu říkáte jakkoli (M-DCT, pokud vlastníte určité BMW nebo PDK v zemi Porsche), dvouspojkové převodovky tu zůstanou. Nabízejí to nejlepší z obou světů, s určitou interaktivitou manuálu a pohodlím běžného auta. Taková hnací nirvána však znamená, že tyto „krabičky jsou složité inženýrské výkony a je třeba s nimi dobře zacházet“. Za prvé, nikdy nenechte své dvouspojkové auto „vznášet se“ ve svahu, aniž byste šlápli na brzdu. Pokud to uděláte, spojková sada se bude nadále otáčet a produkovat zbytečné teplo a tření. Stejně jako u manuálu se také budete chtít pokusit vyhnout se jízdě vpřed v provozu, protože to zvýší opotřebení spojky – místo toho počkejte na větší mezeru, aby bylo možné spojku naplno zapojit.
Pomocí několika těchto jednoduchých úprav můžete výrazně prodloužit životnost převodovky vašeho vozidla.
