Příznaky jako špatná spotřeba paliva, špatná ovladatelnost a problémy s řazením převodovky lze přičíst špatnému snímači polohy vačkového hřídele. Vadný snímač polohy vačkového hřídele vás vyjde na 95 až 200 USD za výměnu dílů a náklady na práci při profesionální výměně.
Elektronické zařízení je kritické, protože pomáhá PCM (modulu řízení pohonu) určit množství paliva proudícího do spalovací komory. V tomto článku se ponoříme do účelu snímače polohy vačkového hřídele, symptomů špatného snímače, příčin a dalších souvisejících otázek týkajících se snímače.
Obsah
Snímač polohy vačkového hřídele je umístěn v blízkosti hlavy válců, aby mohl být namontován naproti rozvodovému rotoru. Snímač polohy vačkového hřídele je namontován tímto způsobem, aby bylo zajištěno, že dokáže detekovat otáčení vačkového hřídele; rychlost a poloha vačkového hřídele.
Informace (otáčky a poloha vačkového hřídele) jsou odesílány do řídicího modulu hnacího ústrojí nebo řídicího modulu motoru (ECM). PCM poté použije tyto informace k určení, kolik paliva může být vpuštěno do válců. PCM také použije tyto informace k zajištění toho, aby byl rozvodový rotor dobře nastaven tak, aby zapálil směs vzduchu a paliva v nejvhodnější dobu.
Snímač klikového hřídele se používá v kombinaci se snímačem polohy vačkového hřídele, aby pomohl určit přesnou polohu pohonu klikového hřídele. Tyto dva senzory použijí své signály, aby sdělily PCM, když je první válec v horní úvrati.
ECM poté použije informace snímače klikového a vačkového hřídele ke spuštění vstřikování paliva během sekvenčního vstřikování. Kromě toho ECM použije data ze snímačů pro selektivní ovládání klepání válců a aktivuje signál solenoidového ventilu pro systém vstřikování čerpadlo-tryska.
Snímač polohy vačkového hřídele je proto kritickou součástí, která zajišťuje vašemu vozu nejlepší výkon motoru a lepší spotřebu paliva. Snímač polohy vačkového hřídele navíc pomáhá snižovat počet emisí, které vycházejí z výfuku.
Palubní diagnostický systém (OBD) je účinný při zjišťování změn hardwaru a softwaru, které zahrnují nefunkční snímač, jako je snímač polohy vačkového hřídele. Špatný snímač polohy vačkového hřídele způsobí kolísání výkonu, které systém OBD snadno zjistí. Systém OBD poté rozsvítí kontrolku kontroly motoru, aby vám ukázal, že existuje problém, který vyžaduje vaši okamžitou pozornost.
Existuje několik dalších příčin rozsvícené kontrolky motoru. Ujistěte se, že máte k dispozici diagnostický nástroj OBD2, abyste byli schopni identifikovat konkrétní uložené kódy v systému, které mohou indikovat špatný snímač polohy vačkového hřídele. Budete se muset obrátit na profesionálního mechanika, který dokáže přesně identifikovat problém v případě, že nemáte zkušenosti s používáním diagnostického nástroje.
Obecný diagnostický poruchový kód OBD2, jako je P0340, uloží modul PCM, aby indikoval poruchu obvodu „A“ snímače polohy vačkového hřídele. Kód P0340 se týká problému, který se nachází někde v celém obvodu snímače polohy vačkového hřídele včetně kabeláže a samotného snímače. Různí výrobci automobilů budou mít různé specifické kódy, které pomohou přesněji určit problém.
FOXWELL NT301 OBD2 Scan Tool
Hodnocení
★★★★★Zkontrolujte cenu na AmazonuBluedriver Bluetooth OBD2 skener
Hodnocení
★★★★★Zkontrolujte cenu na AmazonuBonus: Najděte svůj nejlepší skener pomocí nástroje Rychlé vyhledávání na https://www.obdadvisor.com/
Potíže se startováním vašeho vozidla začnou, jakmile se snímač vačkového hřídele na nějakou dobu zhorší. V počátečních fázích poruchy snímače vačkového hřídele to obvykle neočekáváte. Jak se snímač zhoršuje, zhoršuje se i signál, který je vysílán ze snímače do PCM.
Výsledkem je slabý signál, který nakonec přestane vysílat, což způsobí, že motor a PCM selžou při plnění svých příslušných úkolů časování. Tento problém můžete zaznamenat, když je vozidlo zaparkované nebo když jste na silnici. Bez ohledu na to byste se měli ujistit, že odvezete své vozidlo do servisu, jakmile začne mít problémy s ovladatelností.
Špatné jízdní vlastnosti mohou být způsobeny špatným snímačem polohy vačkového hřídele, který nedokáže rychle přenášet data. Pomalé přenosy signálu a dat způsobí nerovnoměrné vstřikování paliva a načasování zapalování, což způsobí, že váš vůz ztratí výkon, zastaví se, bude slabě zrychlovat nebo prskat. Malá změna v časování zapalování (i v milisekundách) povede k problémům s ovladatelností.
Načasování vstřikování paliva je důležité, pokud jde o spotřebu paliva. Pokud vstřikování paliva trvá dlouho, do komory se dostane mnoho přebytečného paliva, což vede k odpadu. Na druhou stranu krátké vstřikování paliva udělá opak, ale to je méně znepokojivé než přebytek paliva ve spalovací komoře.
Přebytek paliva může vést k vážnému poškození motoru, protože benzín se nestlačuje jako vzduch. V komoře se bude hromadit přebytečné palivo, které může způsobit klepání motoru.
Pokud začnete pociťovat špatnou spotřebu paliva, je to znamení, že byste měli vzít své vozidlo do servisu, protože příčinou může být špatný snímač vačkového hřídele.
Zpožděný přenos dat senzoru do PCM ovlivní také přenosový systém. Převodový systém spoléhá na snímač polohy vačkového hřídele, který pomáhá systému aktivovat elektromagnety řazení převodovky.
Špatný snímač polohy vačkového hřídele může nakonec zabránit řazení převodových stupňů, což vede k zablokování převodovky.
Tohoto příznaku se můžete dočasně zbavit vypnutím motoru, počkejte několik minut a poté jej znovu nastartujte. Jediným trvalým řešením tohoto problému je výměna senzoru.
Nehody nebo běžné opotřebení může způsobit poruchu snímače polohy vačkového hřídele.
Může selhat v důsledku dlouhodobého používání, vlhkosti, poškození vodou a nahromadění oleje na motoru. Tento snímač pracuje nepřetržitě, když je motor zapnutý. Ať už jedete nebo ne, pokud je motor zapnutý, CMP funguje a může dostat přísahu. Aby bylo možné sledovat otáčky vačkového hřídele, musí být funkční, i když je vozidlo zaparkované. Vačkový hřídel se otáčí, pokud se motor točí. Parkovací poloha pouze vyřadí převody z převodovky. Když je vozidlo zaparkované, motor se stále točí.
Pokud je vozidlo účastníkem nehody, může dojít k poškození snímače. Pokud jsou poškozeny vodiče snímače, náraz může způsobit, že CMP přestane správně fungovat. Někdy únik oleje v důsledku špatného těsnění hlavy nebo vadného nebo uvolněného uzávěru oleje může způsobit přerušení signálu senzoru z vodičů. V některých případech se může snímač vačkového hřídele pokazit jako sekundární problém související s problémem s jinou součástí motoru. Pokud diagnostický přístroj signalizuje problém se snímačem vačkového hřídele, okamžitě to vyřešte.
Nízká hladina oleje může způsobit poruchu snímače polohy vačkového hřídele, ale ne přímo. Nízká hladina oleje nakonec způsobí přehřátí motoru a nadměrné teplo v motoru způsobí mechanické poškození snímače,
Teplo není jedinou příčinou. Nízké hladiny oleje ovlivní tlak oleje v motorovém prostoru, nemluvě o mazání součástí. To ovlivní zvedáky, ovladače proměnného časování vačkového hřídele a součásti vačkového hřídele. Nízká hladina oleje ovlivní také další součásti ve spalovací komoře, což následně poškodí snímač polohy vačkového hřídele.
Abyste mohli zjistit konkrétní příčinu problému, budete muset použít skenovací nástroj OBD 2. Mechanik bude lépe vybaven k přesnější diagnostice problému a doporučuje se nechat tento problém vyřešit odborníkem, protože je kritický.
Své vozidlo můžete bezpečně řídit, i když má špatný snímač vačkového hřídele, ale zaznamenáte určité problémy s ovladatelností, které mohou být důvodem k obavám. Budete mít problémy s řazením, což ovlivní výkon vozidla, když chcete rychlé pohyby a rychlé reakce na silnici.
Zhasnutí motoru a škubání vozidla jsou také velmi nebezpečné, zvláště když jste na dálnici. Při nízkých rychlostech se vám může podařit vyhnout se jakýmkoli obavám o bezpečnost a udržovat bezpečnou vzdálenost mezi vámi a ostatními vozidly. Kromě toho bude špatná spotřeba paliva způsobená špatným snímačem vačkového hřídele nepohodlná a způsobí další problémy motoru.
Zrychlení může být omezeno na méně než 30 mil za hodinu, pokud poškození trvá dlouhou dobu. Asi nemusíme říkat, jak důležitá je efektivní akcelerace při jízdě po frekventované silnici.
Snímače polohy vačkového hřídele lze rozdělit na 2 drátové typy nebo 3 drátové typy. Typ vodiče se vztahuje k počtu vodičů v konektorech, které se nacházejí na snímačích polohy vačkového hřídele. Tyto dva typy snímačů polohy vačkového hřídele jsou testovány dvěma různými způsoby, o kterých budeme diskutovat níže.
Začněte nastavením multimetru na AC volty místo stejnosměrných voltů. Pomocí příručky k vozidlu vyhledejte, kde je namontován snímač polohy vačkového hřídele. Ujistěte se, že máte nějaké, které vám pomohou, protože tyto dvě metody vyžadují dvě osoby, aby to fungovalo.
Požádejte druhou osobu, aby zapnula zapalování, aniž by nastartovala motor. Pomocí dvou multimetrových sond zkontrolujte tok elektřiny přes dva vodiče senzoru. Vezměte jednu sondu a uzemněte ji a druhou použijte k dotyku každého z vodičů senzoru. Pokud si nevšimnete, že dráty protékají proud, mohlo dojít k poruše obvodu snímače.
Tentokrát nechte motor nastartovat druhou osobu. Jednou sondou multimetru se dotkněte jednoho z vodičů senzoru a druhou sondou se dotkněte druhého vodiče senzoru. Podívejte se na hodnotu multimetru a porovnejte poznámky se specifikacemi v návodu k vozidlu.
Pokud nedochází k žádnému čtení, je snímač vadný a musí být vyměněn. Pokud ano, zajistěte, aby hodnota kolísala pouze mezi 0,3 voltu a 1 voltem standardní hodnoty výrobce.
Začněte nastavením multimetru na DC volty místo střídavých voltů. Pomocí příručky k vozidlu vyhledejte zemnicí, napájecí a signální vodiče třívodičového snímače polohy vačkového hřídele. Ujistěte se, že máte nějaké, které vám pomohou. Nechte pomocníka zapnout zapalování bez nastartování motoru.
Černou sondou multimetru se dotkněte zemnícího vodiče a druhou sondou se dotkněte napájecího vodiče. Nechte druhou osobu, aby nastartovala motor, zatímco vy budete používat červenou sondu k dotyku signálního vodiče a černou sondu na zemnicím vodiči.
Porovnejte všechny naměřené hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v příručce výrobce vozidla. V případě, že se naměřené hodnoty neukazují nebo jsou nižší než standardní, senzor nefunguje správně a je třeba jej vyměnit.
Můžete zjistit, který snímač vačkového hřídele je špatný, pomocí výše uvedené metody, která zahrnuje multimetr. Můžete také odpojit senzory, abyste se podívali na fyzické poškození, jakoukoli korozi nebo usazeniny, které by neměly být přítomny.
Známky a příznaky, které jsou spojeny s vadným vačkovým hřídelem, jsou také jasným způsobem, jak problém určit. Kontrolka motoru vás bude moci upozornit na problém a ke kontrole konkrétních chybových kódů můžete použít skenovací nástroje OBD 2. Kódy specifické pro výrobce vás budou moci upozornit, pokud je problém ve snímači nebo souvisejícím okruhu.
První věc, kterou musíte udělat po výměně snímače vačkového hřídele (nebo po vyřešení jakéhokoli problému s autem), je použít skenovací nástroj OBD k vymazání souvisejících chybových kódů. Můžete se také rozhodnout jet s vozidlem asi 10 minut, aby se kontrolka kontroly motoru mohla automaticky zhasnout, což znamená, že problém byl vyřešen.
Pokud byl problémem snímač polohy vačkového hřídele, jeho výměna problém vyřeší. Stále obdržíte chybový kód, pokud problém nebyl snímačem, ale jinými součástmi a kabeláží v obvodu snímače polohy vačkového hřídele.
Nezapomeňte zkontrolovat konkrétní kód, abyste měli konkrétní odpověď na to, kde je problém. Kromě toho byste se měli ujistit, že provedete testy multimetru, abyste zjistili, zda je problémem obvod nebo snímač. Správná diagnostika problému je jediný způsob, jak se ho trvale zbavit.
KÓD P0340 – objeví se, což znamená poruchu snímače vačkového hřídele. Když se tento kód objeví na diagnostickém přístroji, naznačuje to špatný snímač nebo jiné související problémy, jako je kabeláž kabelového svazku.
KÓD P0341 – problém s výkonem
KÓD P0342 – Vstup nízkého okruhu
KÓD P0343 – Vstup vysokého obvodu
KÓD P0344 – Přerušovaný vstup
Nejlepší praxí je podívat se do servisní příručky motoru a najít snímač polohy vačkového hřídele. Většina vozidel, pokud ne všechna, je umístěna na samotném bloku motoru nebo na hlavě válců. U některých vozů může být CMP:
Pokud si nejste jisti, podívejte se do servisní příručky motoru. Nehádejte. Může to být v místech, kam je obtížné se dostat.
Krok 1:Odstraňte kabely svazku
Krok 2:Demontujte snímač vačkového hřídele pomocí 10mm klíče. Zkontrolujte, zda nejsou třísky a poškozená ozubená kola vaček.
Krok 3:Vložte nový snímač vačkového hřídele
Krok 4:Vyměňte postroj
Selhání snímače polohy vačkového hřídele je kritickým problémem, který vyžaduje, abyste jednali rychle, protože může vést k poruchám motoru a nebezpečným problémům s řízením. V průběhu času bude senzor dále slábnout a zabrání nastartování motoru kvůli selhání přenosu datových signálů do PCM.
Selhání/slabé signály způsobí, že PCM přestane vstřikovat palivo do spalovací komory a selže časování rozvodového rotoru. Motor přestane fungovat, protože neexistuje žádná elektronická detekce, která by procesy aktivovala. To může být katastrofální na silnici vedoucí k nehodám a jiným nepohodlným scénářům.
