Převodovka je jednou z nejdůležitějších součástí vašeho vozu. Je také jednou z nejdražších na výměnu. Zajištění jeho dobré údržby je nezbytné, aby byl co nejdéle v dobrém provozním stavu.
Časem se některé vnitřní části začnou opotřebovávat a bude nutné provést opravy. Abychom vám s tím pomohli, vytvořili jsme seznam nejběžnějších problémů s přenosem a toho, co musíte udělat, abyste je opravili.
Obsah
Abyste pochopili problémy s přenosem, musíte se nejprve naučit základy toho, jak to funguje.
Hlavním úkolem převodovky je snížit a přenést výkon produkovaný motorem na kola. U vozidel FWD je diferenciál uvnitř převodové jednotky.
Setrvačník spojuje klikový hřídel s převodovkou a oba se točí stejnou rychlostí. Měnič točivého momentu pak přenese výkon na vstupní hřídel, která zase zapojí všechny druhy hydraulických komponent.
Manuální převodovka je oproti automatické převodovce mnohem jednodušší. K provedení stejného úkolu nepoužívá nic jiného než ozubená kola a volič.
Varovné světlo je často prvním příznakem, že na nás číhá problém. Pokud svítí žlutě, měli byste jet s vozem do nejbližšího autoservisu, pokud je to možné. Červené světlo vás upozorní, že musíte zastavit vozidlo, jakmile to bude možné. Pokračování v jízdě vám může ublížit nebo poškodit drahé prvky převodovky.
Převodovku byste měli nechat zkontrolovat vždy, když řazení začne být pomalé. Různá selhání mohou vysvětlit takový stav, ale ve všech případech ignorování problému jej jen zhorší.
Zde platí stejná rada. Pokud vaše vozidlo řadí později, než by mělo, zvažte návštěvu místního mechanika. K tomuto stavu obvykle dochází při prvním a druhém rychlostním stupni nebo při akceleraci na dálnici.
Neobvykle nízká hladina kapaliny na měrce často znamená, že může někde unikat. Znovu upravte hladinu a pravidelně ji kontrolujte. Pokud dojde k úniku, úroveň opět klesne.
Novější vozy často postrádají funkci plnicího uzávěru a úprava hladiny kapaliny může vyžadovat speciální vybavení. V případě pochybností nechte své auto zkontrolovat odborníkem.
Ne všechny problémy s autem jsou stejné. Některé lze snadno opravit, jiné jsou mnohem složitější. A drahé.
Hledání zdroje problémů s přenosem vám může ve finále ušetřit spoustu peněz. I když nemůžete vždy problém vyřešit sami, poskytnutí jasných pokynů vašemu mechanikovi může proces odstraňování problémů pouze urychlit. Mějte na paměti, že čím rychleji najdou problém, tím levnější to pro vás bude.
Termín „prokluzování“ se vztahuje k situaci, kdy se zdá, že převodovka při řazení zůstává mezi rychlostními stupni. Ke skluzům často dochází, když je hladina převodové kapaliny nižší, než je doporučeno. Ke stejnému problému může dojít kvůli nesprávnému tlaku oleje v důsledku použití staré, spálené nebo kontaminované kapaliny.
Nesprávně zkalibrovaný převodový modul může také způsobit čas od času prokluzování převodovky.
Jízda s prokluzujícím převodem způsobí trvalé poškození vnitřních součástí. Pokud je hladina kapaliny správná a software převodovky je aktuální, může být nutné převodovku vyměnit.
ČTĚTE VÍCE:Bílý kouř z výfuku při volnoběhu:Jaká je situace?
Uklouznutí začíná málo a časem se zhoršuje. Dávejte pozor na slabé pískání při řazení. Silný zápach spáleniny je také jasným znamením, že převodovka vašeho auta může prokluzovat.
První věc, kterou je třeba zkontrolovat při odstraňování problémů s prokluzující převodovkou, je hladina kapaliny. Pokud je úroveň nízká, upravte ji podle doporučení výrobce. Rychlá zkušební jízda vám dá vědět, zda jste problém vyřešili.
Pokud převodovka stále prokluzuje, dalším krokem by bylo zkontrolovat, zda je k dispozici aktualizace pro TCM. Ujistěte se, že je kalibrace převodovky správná, resetujte mapování a znovu otestujte vůz.
V tu chvíli, pokud problém přetrvává, budete potřebovat pomoc specialisty na přenos. Po důkladné kontrole může být nutná další demontáž k nalezení problému a výměně vadné součásti.
Netěsnosti jsou u aut, zejména starých, docela běžné. Těsnění jsou vyrobena ze silikonu a pryže, které mají tendenci časem vysychat. Po chvíli začnou těsnění praskat a olej začne unikat.
Je to stejné se všemi pryžovými hadicemi a závitovými zátkami. Kovové a pletené šňůry mohou také rezavět a praskat.
Jakékoli známky mastného filmu kolem těsnění a těsnění vás upozorní, že něco netěsní nebo se to chystá. V závislosti na úniku si také můžete po ranním odjezdu všimnout skvrn pod vozidlem.
V nejhorších případech by se dokonce mohly přenosové hadice úplně zlomit a může dojít k vážnému úniku. Pokud na výfukový systém kape převodová kapalina, objeví se hustý bílý kouř.
Kdykoli máte podezření na únik z převodovky, zkuste přes noc nechat pod autem velký kus lepenky. Ráno na něm zkontrolujte usazeniny oleje. Pokud na kartonu najdete tmavé skvrny, podívejte se vpravo nahoře a vyhledejte netěsnící část.
Je karton stále čistý? Nemusí to nutně znamenat, že jste ještě mimo les.
Vraťte karton pod auto a nastartujte motor. Stiskněte a podržte brzdový pedál a přeřaďte z P do D1. Vraťte řadicí páku do polohy P, počkejte 20 sekund a opakujte totéž. Takto pokračujte po dobu 5 minut a poté vypněte motor.
Podívejte se ještě jednou na karton. Převodové hadice a chladiče často netěsní pouze při cirkulaci kapaliny. Menší praskliny mohou dokonce odkapávat, pouze když je motor horký nebo studený.
Každé auto a každá situace je jiná.
Neobvyklé zvuky jsou nejobtížnějšími problémy přenosu. Hlavním důvodem je, že téměř každá součást může při poškození začít vydávat zvláštní zvuk. Skutečnost, že nemůžete otevřít převodovku a zkontrolovat ji, vůbec nepomáhá.
Zvuky převodovky mohou pocházet z prokluzujících řemenů, poškozených převodů a uvolněných součástí. Pokud je něco rozbité, v určitém okamžiku to vydá zvuk.
S trochou praxe je snadné kategorizovat zvuky auta. Zvuky broušení kovů obvykle souvisí s ložisky a řemenicemi. Na druhé straně vrzání je často důsledkem klouzající pryžové nebo plastové části.
Podstatný je také okamžik, ve kterém hluk vzniká. Například, pokud je hluk slyšet pouze tehdy, když je převodovka v P, problém může pocházet ze vstupního hřídele. Pokud k tomuto stavu dojde pouze tehdy, když je páka v poloze D, vadná součást může souviset s výstupní stranou.
Když se snažíte identifikovat hluk vycházející z vašeho vozidla, vždy začněte zkušební jízdou. Věnujte pozornost detailům a poznamenejte si co nejvíce informací.
První věc, na kterou si dejte pozor, když vaše převodovka začne být hlučná, je opět hladina kapaliny. Nikdy nezapomínejte, že tlak oleje způsobuje, že se uvnitř automatické převodovky vše pohybuje.
Jakmile se ujistíte, že neobvyklý zvuk nesouvisí s tekutinou, budete se muset na chvíli zastavit a přemýšlet. Pro toto neexistuje žádný definitivní postup.
Analyzujte data, která máte, vlastnosti zvuku a zapište si některé podezřelé komponenty. Návod na opravu vašeho vozidla by zde měl být vaším oblíbeným nástrojem. Diagramy rozloženého pohledu vám pomohou zjistit umístění každé součásti.
K potvrzení vaší diagnózy se může hodit i stetoskop. Zvedněte své auto na kladkostroj, vložte ho do D a nechte ho běžet, zatímco se pod něj plížíte. Pohybujte stetoskopem kolem převodovky a umístěte jej na klíčová místa. Zkontrolujte všechna ložiska a hlavní součásti.
Ve většině případů bude výměna problematického prvku vyžadovat demontáž převodovky.
Nedostatečná odezva při zrychlování může pocházet z nesprávného naprogramování TCM. Vadné přenosové senzory mohou také přinést falešné hodnoty produkující stejný výsledek.
Začněte skenováním vozidla na kódy DTC. Většina problémů s programováním a komunikací softwaru zaznamená chybový kód. Kód vám poskytne lepší představu o tom, který senzor nebo modul může být vadný.
Kódy související s „údaji mimo prahovou hodnotu“ vám sdělí, že snímač potřebuje vyměnit. Kontaminovaná převodová kapalina může někdy také způsobit kódy související s tlakem.
Získejte kopii návodu k opravě svého vozidla a najděte správnou tabulku řešení problémů. Každá situace se bude lišit podle toho, který senzor nebo modul je problém. Ujistěte se, že dodržujete všechny kroky a proveďte každý test, jak je znázorněno v tabulce.
Při hledání odpovědí na konkrétní problémy jsou obvykle nejlepším řešením tabulky pro odstraňování problémů. Pokud plánujete diagnostikovat složité problémy s převodovkou, získejte nejprve příručku pro opravu vašeho vozu. Jsou snadno k nalezení na internetu, jsou poměrně levné a ušetří vám spoustu času. Věřte mi.
Převodová kapalina se pozná podle výrazného zápachu. Jeho zápach může proniknout ventilačními otvory vozidla a při hoření naplnit kabinu. Spálený sladký zápach se obvykle objeví vždy, když převodová kapalina kape na výfukový systém. Prokluzující řemen převodovky nebo přehřívání může také způsobit stejný nepříjemný zápach.
Nejjednodušší způsob, jak najít zdroj neobvyklého zápachu, je použít nos. Otevřete kapotu nebo zvedněte auto a pokuste se zjistit, odkud zápach vychází. Dávejte pozor na oblaka kouře, výpary a černé zaschlé olejové skvrny na horkých součástech.
Jakmile najdete zdroj, ověřte okolí, abyste viděli, odkud kapalina kape, a opravte únik.
Pokud nemůžete najít nic netěsného, zápach může pocházet z vnitřku převodovky. Když se přehřívá, mohou z ventilačního otvoru diferenciálu vycházet výpary. Mastné usazeniny kolem ventilačního otvoru vám dají vědět, že něco nefunguje správně.
Uvědomte si, že přeplněná převodovka může prosakovat ventilačním otvorem a vytvářet iluzi přehřátí. Pokud je hladina převodové kapaliny příliš vysoká, odstraňte přebytečnou kapalinu pomocí injekční stříkačky. Vyčistěte výfukový systém a skříň tranny dobrým odmašťovačem, opláchněte a zkuste to znovu.
Pomalejší než obvyklé řazení je často způsobeno nesprávným stupněm převodové kapaliny nebo nečistotami. Cokoli souvisejícího s tloušťkou kapaliny by mohlo způsobit, že se tlakové ventily zhroutí.
Nejprve se ujistěte, že tento problém nesouvisí s žádným problémem se snímačem, skenováním kódů TCM. Proveďte obvyklou kontrolu hladiny kapaliny a ujistěte se, že tranny neteče.
Vezměte auto na projížďku a podívejte se na přenos živých dat pomocí skenovacího nástroje OBD2. Cokoli neobvyklého vám dá vědět, že buď není tlak oleje zcela v pořádku, nebo že tělo ventilu nefunguje správně.
Zkuste kompletně vyměnit převodovou kapalinu a zjistěte, zda se hodnoty vrátí do normálu. Pokud ne, budete muset převodovku nechat zkontrolovat odborníkem. Opravy tělesa ventilů nejsou pro amatéry. Pokud nevíte, co děláte, raději to přenechte profesionálovi, jinak byste mohli nadělat více škody než užitku.
Žlutá světla osvětlující vaši palubní desku jsou vždy stresující. Buďte si jisti, že většinu času se není moc čeho bát. Je to pouze způsob, jak vám vaše vozidlo sdělí, že něco nefunguje na 100 %. Většina žlutých výstražných světel souvisí s menšími nebo občasnými závadami v systému.
Červená výstražná světla TCM působí více rušivě. Měli byste přestat řídit auto, jakmile začne blikat kontrolka TCM. Všechny červené nebo blikající kontrolky na palubní desce znamenají, že motor by měl být co nejdříve vypnut, aby nedošlo k poškození. Ty obvykle souvisejí s vážnějšími problémy, jako je nebezpečně nízká hladina kapaliny nebo závažná porucha jedné z hlavních součástí.
V případě problému se žlutým světlem začněte skenováním kódů TCM a zapište si je. Získejte tabulku pro odstraňování problémů pro tento kód a zjistěte, zda je to něco, co můžete opravit sami. Většinu problémů s externím senzorem lze vyřešit doma pomocí základních nástrojů. Jednoduše vyhledejte vadný snímač a vyměňte jej.
Problémy s blikajícím výstražným světlem je těžší opravit sami. Problémy s daty a komunikací často vyžadují použití profesionálního skenovacího nástroje a také programátorské dovednosti. Vzhledem k tomu, že auto by stejně nemělo jezdit, můžete ho nechat odtáhnout k nejbližšímu specialistovi na převodovky.
Stárnoucí převodovky jsou často náchylné na hrubé řazení. Někdy může být kapalina kontaminována nečistotami a nečistotami a její výměna vše napraví. Jindy je to jen proto, že auto dost stárne a převodovka už není v top stavu.
Když se pokoušíte opravit hrubé nebo trhavé řazení, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je převodová kapalina. Ujistěte se, že je jasně červený a neobsahuje žádné kovové hobliny a nečistoty. Pokud je tma, bahno nebo silný zápach spáleniny, okamžitě vyměňte kapalinu a filtr převodovky. V případě pochybností je vždy lepší začít výměnou kapaliny, protože ta je příčinou většiny problémů s automatickou převodovkou
Pokud to neudělalo nebo vaše kapalina vypadá v pořádku, naskenujte TCM pro kódy. Možná budete mít štěstí a hned najdete kód, který vám řekne, co je špatně. Podívejte se na aktuální data a proveďte živé testy, abyste se ujistili, že všechny ventily plní svou práci.
Skvělým trikem je také vymazání učebních dat modulu. Nové přenosy se učí z vašich řidičských návyků a časem může dojít k poškození dat. Problém by mohl vyřešit jeho reset.
Pokud vše vypadá v pořádku a stále máte trhané řazení, odpovědí mohou být opotřebované vnitřní součásti. V tom případě toho moc dělat nemůžete a možná si budete muset koupit náhradního trannyho úplně.
Stojí za zmínku, že speciální přísady do kapalin mohou pomoci s trhaným řazením. I když tyto produkty mohou dočasně pomoci, pravděpodobně byste stejně měli vyhledat pomoc mechanika. Když všechno ostatní selže, vyzkoušejte jeden z nich.
Převodová kapalina má tendenci se přehřívat, když je vůz provozován pod zatížením. K vyřešení tohoto problému instalují výrobci automobilů do svých vozidel chladiče a vedení převodovek. Když tento systém selže, teplota kapaliny se náhle zvýší a povede k přehřátí.
Kdykoli se převodovka přehřívá, prvním varovným signálem je zápach spálené tranny kapaliny. Obvykle se rozsvítí červená kontrolka a brzy následuje pomalé nebo pomalé řazení. V nejhorším případě začne převodovka prokluzovat, dokud se kola nepřestanou pohybovat vpřed.
První věcí, kterou je třeba při podezření na přehřátí zkontrolovat, je chladicí systém převodovky. Dávejte pozor na promáčkliny na chladiči převodovky, který se obvykle nachází před chladičem. Ujistěte se, že všechna chladicí žebra jsou rovná a že vzduch může snadno procházet. Pokud jsou v chladiči usazené nečistoty a nečistoty, vyčistěte jej zahradní hadicí nebo tlakovou myčkou.
Zlomy v potrubí chladiče mohou také snížit průtok do bodu, kdy necirkuluje dostatečně rychle, aby se účinně ochlazoval. Rez se může nahromadit i uvnitř čar vedoucích ke stejnému výsledku. Vyměňte všechna zrezivělá a ohnutá vedení za nová.
Pokud vizuální kontrola nestačí, zkuste vyjmout chladič a ujistěte se, že vnitřní průchody jsou bez překážek. Použití vodní hadice k tlačení vody na jedné straně může někdy pomoci odstranit nečistoty.
Po přehřátí vždy nezapomeňte kapalinu úplně vyměnit. Pokud tak neučiníte, může to v budoucnu způsobit další problémy.
The absolute worst situation is when a driver puts the car in D, and it isn’t moving forward at all. Numerous failing components may cause such a condition. On modern vehicles, any loss of data from critical sensors may trigger the LIMP mode. When it happens, the car will stop moving or will limit the speed under 30km/h for your safety.
Among other things, a malfunctioning module or a loss of communication between the TCM and the PCM is sure to bring the car to a halt.
On a simpler note, a broken shifter cable or faulty shift lock will also prevent the car from shifting from P to D.
The absolute first thing to do here is to make sure that the shifter is moving the switch on the transmission. Open the hood and ask an assistant to move the shift lever. Inspect the switch and confirm that it’s moving along with the shifter. If it’s not, the cable is broken and will need to be replaced.
Every time a car enters the LIMP mode, a code is set in the TCM. Take out your scan tool and look out for transmission-related DTCs.
Follow the designated troubleshooting chart to find the faulty component.
If there are no recorded codes, the problem may come from the transmission switch itself. Using a multimeter, test the switch for continuity and verify any unwanted short-to-ground condition. Look out for blown fuses and cracked wires.
Once you think you have found your problem, replace the part, reconnect and reset the TCM. If the vehicle is still not moving or stuck on LIMP mode, have your vehicle towed to a transmission specialist.
A transmission code reader is every mechanic’s best friend. While most basic transmission repairs can be done without one, DTC codes give clear directions of where to look first. The major part of the job is still yours to do, but having access to codes will speed up the whole process.
With today’s vehicles, a code reader is essential in troubleshooting any serious transmission problem. A code reader will help you visualize what’s working and what’s not inside of your tranny.
A live data-enabled OBD2 scan tool is also required to monitor inputs like the transmission temperature, output and input shaft speed, and other sensors.
Nowadays, TCM modules are so advanced that a full-fledged laptop is often required to read and modify their programming. Performing re-flashes and computer updates also necessitate the help of a professional scan tool.
Bonus:Honest Review of the Best Transmission Code Readers/Scanners
No matter the transmission type, they all require the same general maintenance. Taking care of your car’s drivetrain can extend its lifespan and ensure it stays in good working condition.
As with any other automotive system, the drivetrain needs to be regularly examined by a certified mechanic. Replace the transmission fluid and the filter at fixed intervals. Inspect the casing for leaking gaskets and seals. Make sure the cooler is free of debris at all times, and watch out for cracked and rusted hoses.
If your vehicle is equipped with a transmission dipstick, check and adjust the levels at every oil change. Vehicles exempt from this feature usually require less frequent inspection.
A mistake that many vehicle owners often make is to use an incorrect oil grade when replacing their transmission fluid. In the past, it was common to fix a rough or slow shifting problem by using a different oil grade than recommended. Newer transmissions don’t work that way, though.
Using the wrong grade can lead to high-pressure problems and seriously damage a transmission’s inner components. Look for the correct grade to use in your owner manual and stick with it to prevent any unwanted failures.
This one is pretty much self-explanatory. High-speed driving will stress the various components and reduce the efficiency of the drivetrain in the long term. Driving safely and carefully is the easiest and the least expensive way of making sure your transmission lasts.
Once you know how an automatic transmission works, it’s easy to have a good idea of where troubles can occur. Of course, understanding the basic principles won’t turn you into a specialist in a day. Becoming a mechanic takes time and hard work. But, with some effort and perseverance, everybody should be able to troubleshoot transmission problems in no time.
