Vzduch kolem nás je skutečným koktejlem několika plynů. Kyslíku je věnována největší pozornost, ale dusík jej ve skutečnosti převyšuje svým objemem a existuje několik dalších, které doplňují atmosféru, která udržuje život, jak jej známe. Protože motory při spalování spoléhají na nasávání atmosférického vzduchu, musí být toto chemické složení a jeho vlastnosti zohledněny při konstrukci motoru. Zde přichází na řadu ventil EGR (recirkulace výfukových plynů). Řídí chemické a tepelné nevyhnutelnosti používání motoru a udržuje motor déle hladší. Špatný ventil EGR vám způsobí problémy.
Teploty ve spalovací komoře mohou být vysoké. Mluvíme o teplotě 2500+ stupňů Fahrenheita. Když k tomu dojde, dojde k chemické reakci mezi dusíkem a kyslíkem, čímž se vytvoří NOx neboli oxid dusný, což je nepřímý skleníkový plyn. Tento nový plyn je spolu se spáleným a nespáleným palivem dodáván z komory během výfukové fáze spalování. Poté putuje přes výfukový systém, přes koncovku a do atmosféry. Postupem času vytváří v systému usazeniny, které mohou způsobit ucpání a další bolesti hlavy.
Ventil EGR umožňuje, aby specificky odměřené množství výfukových plynů znovu vstoupilo do sacího proudu. To mění chemické složení vzduchu vstupujícího do motoru a zabraňuje tomu, aby se proces spalování stal destruktivně horkým. Na druhé straně to inhibuje další produkci NOx, vrací čistší výfuk a dává vašemu motoru mnohem snazší práci. Systém EGR propojuje výfuk se sáním a je řízen podtlakem nebo elektronicky. Samotný ventil má v zásadě dvě nastavení:otevřeno a zavřeno. Při startování motoru, při nízkých otáčkách a volnoběhu by měl normálně zůstat zavřený. Jakmile motor dosáhne provozní teploty a je zatížen, měl by se otevřít a umožnit průchod vzduchu. Může se ale také zaseknout.
Pokud je ventil zaseknutý otevřený, výfukový vzduch bude proudit do sání dříve, než to motor potřebuje, což způsobí hrubý volnoběh, špatnou akceleraci a celkově špatný výkon. Vzduch navíc vám poskytne chudou směs v komoře a bez správných poměrů atmosférického kyslíku ponese spalovací zdvih menší výkon. Zaseknuté ventily nezabrání tvorbě NOx, takže se motor zahřeje na nebezpečnou úroveň, zanechá ve výfuku hodně nespáleného paliva (pravděpodobně zaznamenáte silný zápach plynu) a výrazně sníží spotřebu paliva. Jakmile teploty dosáhnou bodu nečasované detonace, můžete zaznamenat klepání motoru. Otevřený nebo zavřený, váš systém by si měl všimnout, že se něco děje, a upozornit vás prostřednictvím kontrolky „Check Engine“ na palubní desce a obvykle chybového kódu P0401 uloženého v počítači.
Nespěchejte s obviňováním špatné spotřeby paliva na EGR. Většina z těchto příznaků může také naznačovat různé problémy, proto si před výměnou dílů proveďte profesionální diagnostiku. Mechanik může vyhledat chybové kódy a zkontrolovat související součásti, aby dal konečné slovo a další kroky.
