Pokud jsou převodovky zahaleny tajemstvím, pak zadní diferenciál následuje po svém. Na rozdíl od stavby převodovky je přestavba zadní části základní věcí, která se týká šroubů a matic, ale s tím je spojeno upozornění – nastavení je složitá část. Vůle, hloubka pastorku a vzory opotřebení jsou věda a umění smíchané dohromady a je zapotřebí několik specializovaných nástrojů. Jako nejpoužívanější zadní diferenciál na planetě ukazujeme, že chcete zachránit stárnoucí GM 8,5” 10-šroubovou zadní část.
I když se tento článek zaměřuje konkrétně na zadní diferenciál GM 8,5″ s 10 šrouby, zde popsané díly a procesy pokrývají většinu pouzder diferenciálů. Tyto kryty, vyráběné od 70. let 20. století až do současnosti (8,6” 10-šroub se stále používá ve většině nákladních vozidel GM), jsou nejběžnější na silnicích, zejména u nákladních automobilů. Nejtypičtější poruchou zadní části jsou ložiska kol. Ty nevyžadují kompletní přestavbu, ale vyžadují kompletní rozebrání za účelem čištění. Špatné ložisko kola způsobí, že přes převodový olej se dostane hodně kovových třísek. Špatné ložisko kola bude při jízdě vydávat hlasité vytí. Vytí je neustálé, nemění se se zrychlením ani zastavením. Signálem špatného ložiska je únik převodového oleje na vnitřní straně pneumatiky. Pokud se neopraví, špatné ložisko se může zadřít a způsobit nebezpečný jízdní stav.
Když jsou věci vážnější, přestavby jsou intenzivnější. Na samotném pastorku a diferenciálu mohou odejít ložiska, která způsobují podobné vytí jako ložiska kol, změní se pouze zvuk, pokud budete akcelerovat nebo brzdit. Většinou špatné ložisko pastorku vyje, když neakcelerujete. To může být také známkou toho, že ozubená kola jsou opotřebovaná nebo nejsou v záběru, takže jakýkoli typ vytí by měl být okamžitě zkontrolován.
Drnčení, bouchání a vibrace mohou být také známkou opotřebovaných zadních dílů, včetně zlomených zubů převodovky, poškozeného nosiče zadního diferenciálu a ohnutých náprav. Výměna těchto dílů co nejdříve je klíčem k minimalizaci nákladů na opravy a snížení rizika katastrofické poruchy.
Než začneme, pojďme identifikovat části. Někteří lidé mluví o GM 10-bolt jako o nevyžádané zadní části, a pokud mluví o 8,2", pak nejsou daleko, ale 8,5" 10-bolt je ve skutečnosti stejně silný jako 12-šroub nebo Ford 9-palcový zadní, s pouhým zlomkem palce rozdílu v průměru prstence. Vzhledem k tomu, že 8,2” a 8,5” 10-šroubová zadní část mají stejný kryt, musíte hledat nějaké klíčové znaky, jakou jednotku máte (kromě toho, že ji rozeberete a změříte). Všechny 8,5” 10-šroubové zadní části mají na spodní straně dýně dvě čtvercová ucha na 4. a 6. hodině, to je znak číslo 1, pokud je nemáte, nemáte nemá 8,5” 10-šroub. Až do roku 1988 měly všechny 8,5” 10-šrouby GM 28drážkové nápravy, které jsou tenčí a nejsou tak pevné jako modernizované 30drážkové nápravy. Najít nápravy s 30 drážkami je snadné, stačí provést nějaké měření a objednat je. Měli byste také zkontrolovat, zda je zadní nosič v poloze nebo v otevřeném stylu, nejjednodušší metodou je zvednout zadní část vozu a protočit kola, pokud se obě točí stejným směrem, máte polohu, pokud se točí v opačných směrech máte klasickou zadní nohu s kolíkem.
Náš 8,5” měl 28 drážek a otevřený nosič, nemluvě o nějakém řinčení, sténání a celkovém opotřebovaném pocitu. I když jsme mohli zůstat u otevřeného nosiče a 28-drážkových náprav bez reálných následků, posi je mnohem lepší. Pro tuto konstrukci jsme speciálně objednali novou poziční jednotku Eaton TrueTrac z našeho místního obchodu NAPA Auto Parts Store, abychom měli vynikající bezhlučné zatáčení a trakci v přímém směru, kterou potřebujeme. TrueTrac se dodává ve verzi s 28 a 30 drážkami a my jsme zvolili verzi s 30 drážkami. To znamenalo, že jsme potřebovali nové nápravy. Další telefonát do NAPA nám přinesl zbytek zboží – 30drážkové nápravy, převody 3,73:1 (upgrade z 3,07s) a všechna ložiska, těsnění a těsnění.
Pro správné nastavení zadní části budete potřebovat nějaké nástroje – konkrétně úchylkoměr s magnetickou základnou a nějaké posuvné měřítko. Ty se používají ke kontrole vůle ozubených kol a tloušťky podložek. Vůle je velikost vůle, kterou může ozubený věnec pohnout, než se pohne pastorek. Každý typ zadního diferenciálu (jako u 12-šroubového, 10-šroubového Dana 60 atd.) má své vlastní specifikace, které jsou obvykle obsaženy v pokynech k převodovce. 8,5” 10-bolt by měl mít vůli mezi 0,006 a 0,010”, o moc se nebavíme a jediné, co lze zkontrolovat, je číselník. Toto je základ pro zbytek instalace, takže je třeba to nejprve zkontrolovat a musí být správné. Dále je třeba zkontrolovat vzor kontaktu, což se provede barevným mazivem (součástí nové sady pro instalaci převodovky).
Výměna ozubených kol není tak obtížná, ale vyžaduje čas, než se proces naučíte, a spoustu pokusů a omylů. Nastavení hloubky vůle a pastorku (určené kontaktním vzorem) znamená montáž a demontáž unašeče a pastorku. Na tomto swapu jsme to udělali asi 15krát, z různých důvodů. Konečným výsledkem je lepší trakce, větší výkon (i když se motor v rychlosti točí o něco rychleji kvůli nižším převodovým stupňům) a celkově lepší jízdní vlastnosti. Ať už chcete vyšší výkon a kapacitu, nebo jen potřebujete vyměnit některé opotřebované díly, přestavba zadního diferenciálu rychle obnoví jízdní výkon vašeho vozidla.
