Napsal: Bradley Hayes
Automotive Blogger a ředitel marketingu, Autoscope European Car Repair
Máte dotazy ohledně nechvalně známého ložiska Porsche IMS? Nejsi sám. Většina (ne-li všichni) majitelé Porsche 911 již slyšela o problémech s ložisky Porsche IMS, které tyto motory sužovaly léta. Pokud však vlastníte nebo zvažujete nákup Porsche 911 generace 996 nebo 997 (kromě Turbo modely), nebo Porsche Boxster generace 986 nebo 987 a ještě nemáte povědomí o „upgradu ložisek IMS“, pak vás vyzýváme, abyste pokračovali ve čtení, protože informace, které zde najdete, vám mohou velmi dobře ušetřit tisíce .
Na webu existuje nespočet vláken a výsledků vyhledávání týkajících se tohoto tématu a mnoho z nich má protichůdné informace nebo se zdá, že toto téma ještě více zaměňují. Mnoho čtenářů stále přemýšlí nad skutečnými odpověďmi na své otázky. „Co způsobuje selhání ložiska IMS?“ "Jak můžete zjistit, zda vaše ložisko Porsche IMS potřebuje vyměnit?" "Lze zabránit selhání ložisek IMS?" „Jaká je míra selhání ložisek Porsche IMS?“ Jsme tu, abychom vám pomohli vyčistit vzduch a vyřešit záležitost nadobro. Žádné doslechy, žádné anekdoty z druhé ruky a žádná konstrukce křesel – jen fakta. Nechcete disertační práci nebo pochybnější spekulace; chcete být informováni a chcete vědět, jak ochránit své Porsche před předčasným katastrofickým selháním motoru způsobeným vadným ložiskem IMS. Takže, bez dalšího loučení, zde je vše, co potřebujete vědět o problému s ložisky Porsche IMS.
Nejdříve je potřeba pár základních informací, než se pustíme do toho prostého…
Porucha ložiska Porsche IMS
Pokud jste si přečetli výše uvedená slova „předčasné katastrofické selhání motoru“, vaše první myšlenka mohla být přesně přemýšlet o tom, jak má taková relativně malá součástka potenciál okamžitě a zdánlivě bez varování rozdělat celý motor. Aniž byste získali příliš technické, krátce si projdeme, co je ložisko IMS a jakou má funkci.
Pro začátek „IMS“ znamená i nterm upravit s rukojeť. Mezilehlý hřídel je v podstatě převodový hřídel, který prochází a vyčnívá z přední a zadní části motoru. Prostřednictvím těchto převodů je funkcí mezihřídele využívat mechanické otáčení klikového hřídele motoru k nepřímému pohonu vačkových hřídelů na obou stranách motoru. Samotný mezihřídel však není kořenem dnes dobře známých a nechvalně známých „problémů s motorem“ souvisejících s IMS 996 a 997. Základní konstrukce a použití mezihřídele nebylo v žádném případě novým vývojem u tehdy radikálního a nového vodou chlazeného motoru „M96“ vyvinutého pro model 996. Ve skutečnosti byl mezihřídel již dlouho rysem horizontálně- protilehlé (také známé jako konfigurace „boxer“) plochých šest motorů, kterými je Porsche 911 tak známé, pokud 911 ve skutečnosti existuje. Až do tohoto bodu dlouhé časové osy evoluce 911 bylo začlenění mezihřídele do plochých šestek Porsche, jak v konceptu, tak v praxi, vyzkoušeno a pravdivé. S příchodem M96 a brzkými výrobními sériemi později revidovaných motorů „M97“ je problém (slovní hříčka) v utěsněných kuličkových ložiskách typu kazety, která podporují IMS, jednodušeji označovaná jako „IMS ložiska.“
Hlavní slabé stránky původních továrenských ložisek IMS lze připsat dvěma do očí bijícím nedostatkům:1.) Materiál, ze kterého jsou kuličková ložiska vyrobena, není dostatečně pevný, aby vydržel fyzické a tepelné zatížení, které na ně působí, a 2. ) mazání ložisek je nedostatečné.
Další masakr z neúspěšného ložiska Porsche IMS.
K selhání ložisek IMS může přispět mnoho příčin a často je to kombinace příčin, která nakonec vede k selhání ložiska. Přesnou míru selhání těchto ložisek IMS je těžké s jistotou určit. Tvrzení, jejichž tvrzení, zejména tvrzení nekvalifikovaných „odborníků“ nebo tvrzení nalezená v nesčetných vláknech fóra na toto téma, se mohou drasticky lišit, nicméně spolehlivé zdroje uvádějí, že poruchovost některých těchto originálních ložisek lze odhadnout na až úžasných 10 % průměrně po 90 000 mil. Protože bylo také ověřitelně zdokumentováno, že některá ložiska IMS selhala již po 3 000 mil, zatímco jiná stále vydržela 200 000 mil nebo více, lze vyvodit jediný bezpečný závěr, že všechny motory M96 a některé motory M97 v Porsche 911 (996 nebo 997) a všechny Boxstery (986/987) od roku 1997 do roku 2008 jsou vystaveny riziku selhání ložisek IMS kdykoli, bez ohledu na počet najetých kilometrů.
Jakmile selže mezilehlé ložisko hřídele, možnosti se rychle stanou málo a jsou drahé. Absolutně nejlepším scénářem (a nejméně pravděpodobným) je, že je třeba vyměnit pouze mezihřídel a ložiska, a i to stále vyžaduje kompletní demontáž, kontrolu a demontáž motoru.
V nejhorším případě může porucha ložiska IMS narušit časování vačky a způsobit náraz mezi písty a ventily, což má za následek rozbití ventilů, rozbití pístů a další rozsáhlé poškození motoru. Většinu času je pak vaší jedinou možností motor úplně přestavět nebo vyměnit celý, a to za nezanedbatelné náklady.
Na obrázku:Scénář nejhoršího případu
Ložisko IMS pro tyto motory prošlo od roku 1999 do roku 2006 několika konstrukčními revizemi, včetně jednořadých i dvouřadých ložisek, aniž by se problém kdy adekvátně vyřešil. Nakonec byly motory M96 a M97 nahrazeny motorem „9A1“, prvním motorem vázaným na 911, který se zcela obešel bez systému mezihřídelů ve prospěch systému, který pohání vačkové hřídele přímo z klikové hřídele. To je skvělá zpráva, pokud jste si koupili 911 z modelového roku 2009 nebo novější, který má novější motor 9A1, ale co můžete dělat, pokud vlastníte 911 s motorem M96 nebo M97, abyste zabránili selhání ložisek IMS? A co když si chcete koupit ojetou 911, jak se můžete chránit, abyste se nestali obětí vadného ložiska IMS?
V žádném případě se nebojte, protože naštěstí existuje řešení. A toto řešení pochází od LN Engineering ve formě upgradu „LN IMS ložiska retrofit“. LN Engineering je největší a nejuznávanější jméno ve výrobě upgradů výměn ložisek Porsche IMS a jsou naším výhradním zdrojem pro stovky upgradů a výměn ložisek IMS, které jsme provedli a pravidelně provádíme. Konstrukce, materiály, konstrukce a provozuschopnost modernizace LN IMS Retrofit prakticky eliminuje riziko selhání ložisek IMS a následné obrovské náklady na opravy.
Majitelům 911 doporučujeme vyhledat kvalifikovaného specialistu na opravy Porsche a nechat si na autě provést upgrade ložisek IMS. Nedoporučujeme nutně spěchat, abyste to okamžitě nechali udělat, než najedete ještě jeden kilometr na motoru, ale pravděpodobně bude nejlepší pokračovat a udělat to současně s jiným postupem, jako je výměna spojky, zadní hlavní těsnění nebo jakoukoli jinou práci, kde je mnoho překrývající se práce, kterou můžete využít a ušetřit peníze. Plánování tímto způsobem znamená, že si stále můžete užívat své Porsche bez hrozícího očekávání hrozícího selhání motoru s každým sešlápnutím plynu. Kromě vašeho vlastního klidu to zachová prodejní hodnotu vozu, když přijde čas na prodej. Většina důvtipných potenciálních kupujících ani neuvažuje o koupi vozu, který nemá v historii služeb upgrade IMS, a pokud ano, můžete a měli byste očekávat, že budete muset výrazně snížit požadovanou cenu.
Pro potenciální kupce doporučujeme udělat si domácí úkol předem a při zvažování jakéhokoli vozu náležitou péči. Vždy požádejte o zobrazení servisní historie jakéhokoli ojetého vozu, o jehož koupi uvažujete, ale je to zvláště důležité pro někoho, kdo se dívá na jeden z těchto ojetých vozů 911, aby se ujistil, zda byl proveden upgrade IMS. Pokud ano, skvělé! Pokud ne, nemusí to nutně znamenat, že byste měli auto automaticky předat, ale mělo by to být hlavní úvaha, kterou je třeba zvážit. Je jen na vás, zda se v tom rozhodnete pokračovat, a pokud tak učiníte, vězte, že můžete rozumně očekávat mnohem nižší cenu vozu za to, že si budete muset nechat provést upgrade IMS sami, a také za zvýšené riziko spojené s vozem. že to ještě nebylo hotové. V každém případě vždy vyhledejte kvalifikovaného specialistu Porsche, který provede předkupní kontrolu vozu před jeho koupí. Odejděte od jakéhokoli prodejce, který se zdá váhavý nebo odmítá, a nechte si provést kontrolu před nákupem. Podezřelý je také prodejce, který bude souhlasit s předkupní prohlídkou, ale pouze za podmínky, že ji provede mechanik nebo obchod dle vlastního výběru. A jako vždy si dávejte pozor na jakoukoli dohodu, která se zdá být „příliš dobrá na to, aby byla pravdivá“, protože téměř vždy je.
Chcete-li se dozvědět více o upgradu ložisek Porsche IMS nebo si jej nechat provést na svém Porsche 996, 997 nebo Boxster, zavolejte evropským odborníkům na opravy automobilů z Autoscope nebo si domluvte schůzku online ještě dnes!
