Dnes se seznámíme s jednou z hlavních částí ventilového rozvodu motoru. V motoru mnoho částí spolupracuje a dosahuje cíle přeměny chemické energie paliva na mechanickou energii. Tyto části jsou sešroubovány dohromady a kombinace všech těchto částí je známá jako motor. Dnes vám povím o jedné z klíčových součástí potřebných k tomu, aby motor fungoval.
Pro ovládání sání a výfuku spalovacího motoru se používají ventily. Počet ventilů v motoru závisí na počtu válců. Pro každý válec je použito více ventilů, některé pro vstup směsi vzduchu a paliva do válce a jiné pro odvod spalin. Ventily jsou upevněny v otvoru v hlavě válců pomocí silné pružiny. Toto jaro je drží zavřené. Každý ventil v hlavě válců má alespoň jednu pružinu. Pružina ventilu vyvíjí tlak na držák ventilu, aby udržela ventil uzavřený. Když se vahadlo u motoru s tlačnou tyčí nebo kladička vačky u motoru s OHC pohne a tlačí ventil do otevření, napětí vyvíjené pružinou se zvyšuje. Napětí udržuje vůli ventilu ve ventilovém rozvodu a zatlačí ventil znovu, když se vahadlo nebo kladička otáčí směrem od vašeho ventilu.
Zlomené nebo slabé pružiny ventilů v motoru mohou způsobit mnoho různých problémů s ovladatelností a výkonem. Zlomené pružiny ventilů způsobují nadměrný hluk ventilů, ztrátu komprese a mohou způsobit vážné vnitřní poškození motoru. Vlastní prasknutí ventilových pružin není vždy nejzávažnějším důsledkem. Činnosti následující po rozbití způsobují nejvážnější poškození motoru. Když pružina praskne, může se zhroutit natolik, aby umožnila ventilu spadnout do válce, kde do něj může narazit píst. Kromě toho mohou zámky nebo držáky dříku ventilu uvolnit ventil a umožnit jeho pádu do válce, což způsobí vážné poškození pístu, hlavy válce a dalších blízkých částí.
Nedávno jsme měli v naší pobočce Happy Valley vozidlo s těžkým vynecháváním zapalování a kvůli vynechání zapalování jsme měli rozsvícenou kontrolku motoru. Bylo provedeno několik diagnostických kontrol a testů. Tyto testy zahrnovaly testy komprese a testy úniku z válců. Zjistili jsme, že jeden z 8 válců má nulovou kompresi a že jeden ze sacích ventilů není schopen udržet dostatečný tlak potřebný k tomu, aby válec mohl správně „vystřelit“. Odstranění sestavy krytu ventilu poskytlo technikovi možnost prohlédnout si pružiny ventilů. Vizuální kontrola odhalila zlomenou pružinu ventilu na příslušném válci.
Aby bylo možné provést opravu tohoto vozidla, bylo nutné odstranit hlavu válců. Po demontáži bylo vyměněno všech 32 ventilových pružin a hlavové sestavy byly podrobeny tlakové zkoušce v místním strojírně, aby se zjistila správná funkce před instalací sestav hlav válců zpět na vozidlo. Všech 32 pružin bylo vyměněno z důvodu najetých kilometrů a vysoké pravděpodobnosti, že více pružin mohlo být slabších a v blízké budoucnosti se mohou zlomit. Jakmile byl motor znovu sestaven se všemi novými těsněními a byly nainstalovány nové kapaliny, bylo vozidlo několikrát testováno, aby se ujistilo, že vše funguje správně. Poté byl předán zákazníkovi, který byl maximálně spokojený a připravený ujet mnoho dalších kilometrů.
