Tato důležitá aktualizace k nám přichází z PopularMechanics.com. Federální, kongresová a národní agentura pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vyšetřuje 1,6 milionu vozů General Motors s vadným zapalováním a rozsah mechanické závady, která může způsobit, že se auto nedobrovolně vypne a následně vypne. bezpečnostní systémy včetně posilovače řízení a airbagů.
Kromě toho společnost GM oznámila další kolo svolávacích akcí, které se netýkají problému se spínačem zapalování, z nichž dvě se rovněž týkají airbagů:1,17 milionu modelů Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia a Saturn Outlook má boční airbagy, které budou nefungují, pokud se rozsvítí varovná kontrolka airbagu, a obložení palubní desky pokrývající 303 000 airbagů na straně spolujezdce Chevrolet Express a GMC Savanna nesplňuje federální normy. Minulý pátek Centrum pro automobilovou bezpečnost zveřejnilo dopis NHTSA, ve kterém požadovalo, aby vědělo, proč nevyšetřilo několik smrtelných nehod u modelů Saturn Ion a Chevy Cobalt. CAS tvrdí, že 303 úmrtí bylo spojeno se selháním spínače zapalování. Není to však tak jednoduché. Zde je důvod, proč se přední airbag nebo boční airbag nebo kolenní airbag ve vašem autě nemusí spustit v případě nehody a proč by se to v některých případech mělo stát tak, jak bylo navrženo. Vozy vyrobené od roku 2007 mají důmyslnou elektroniku, která určuje nejen to, zda se má airbag spustit, ale také jakou rychlostí je třeba chránit cestující v závislosti na povaze nehody. Pokud systém funguje správně, přední airbag by se nikdy neměl vypnout, když nemůže pomoci zmírnit zranění. Připisovat všech 303 úmrtí závadě zapalování/airbagu je tedy přinejmenším předčasné. "Musíte se podívat na to, kolik z nenasazení ovlivňuje počet úmrtí," říká Zuby. A abychom to zjistili, musí být každá nehoda vyšetřena na jiné příčiny vážného zranění. Dokud nevíte, zda měl airbag vystřelit a mohl zabránit smrtelnému úrazu, nemůžete usuzovat na příčinu a následek.
