Mnoho výrobců vozidel používá k utažení šroubů točivý moment; zejména u motorů s hliníkovými hlavami a nebo ve spojení s (MLS) těsněním hlavy. Protože poskytují konzistentnější upínací zatížení po celé spojovací ploše mezi hlavou a blokem.
Když dílenská příručka uvádí, že šroub je třeba vyhodit a použít nový; oni jsou téměř vždy, točivý moment k výnosu šrouby. Nákup nových šroubů se může zdát drahý. Koneckonců, staré šrouby stále vypadají dobře, ale zdání může klamat. Opětovné použití starých šroubů může způsobit drahé selhání motoru. Pouze nové šrouby tedy mohou zajistit rovnoměrnou upínací sílu potřebnou u dnešních motorů.
V 60. nebo 70. letech jsme je nepotřebovali! Jednoduchá odpověď je, že materiály motoru jsou různé. Hliníkové hlavy válců se roztahují jinou rychlostí než litinové bloky. Takže když se motor zahřeje, sešroubované části se musí pohybovat proti sobě nebo klouzat po těsnění.
Proto elastické vlastnosti točivého momentu šroubů umožňují pohyb mezi součástmi; přesto udržujte rovnoměrné upínací zatížení a těsnění.
Části motoru jsou také lehčí, než byly před několika desítkami let. Těžké litinové díly by mohly bez poruch vydržet určité změny točivého momentu. V důsledku toho dnes používané tenkostěnné odlitky a hliníkové slitiny vyžadují extrémně přesný krouticí moment nebo deformace a dochází k netěsnostem.
Zatímco první krok v procesu utahování je normálně uveden jako hodnota točivého momentu, je to tak; pouze poskytnout jednotnou základní linii, ze které se potom aplikuje skutečné zatížení. To se běžně nazývá předpětí nebo přiléhavý moment.
Typická specifikace utahování šroubů s utahovacím momentem by vypadala následovně:
Šrouby jsou přirozeně elastické. To znamená, že v rámci jejich elastického rozsahu; budou se natahovat, jak se zvyšuje zatížení šroubu. Typické šrouby mohou být problémem, když je použijete na hliníkové hlavy a; s těsněním, které se neuvolňuje, jako těsnění (MLS). Rychlost roztahování hliníkových hlav natáhne typické šrouby za jejich mez kluzu a může je zaklapnout. Z toho vyplývá potřeba utahovacího momentu, aby se šrouby povolily. Také je zde krouticí moment a aplikace úhlu.
Použití šroubu s větším průměrem bohužel není řešením. Protože čím větší je šroub, tím méně se natáhne. Pamatujte, že natažení šroubu je způsob, jak dosáhneme maximálního upínacího zatížení.
Zahájení otáčení šroubu vyžaduje větší sílu než jeho udržování v otáčení. Čím pevnější šroub, tím větší přilnavost může ovlivnit hodnoty točivého momentu. Mazání pomáhá závitům snadněji klouzat, ale jedno mazivo se od druhého liší svými mazacími vlastnostmi. Výrobci specifikují, jaký typ maziva, pokud vůbec nějaké, použít na šroub při jeho utahování. Použití nesprávného maziva ovlivní upínací zatížení.
Před vyjmutím šroubů pro utahovací moment nechte motor zcela vychladnout. Odstraňování šroubů, když je motor horký, může způsobit deformaci hlavy válců.
Rychlost rozpínání hliníkových hlav tedy roztáhne typické šrouby; překročí jejich mez kluzu a může je zlomit. Také novější motory vyžadují vysoké upínací síly (kvůli zvýšenému spalovacímu tlaku). Ale nelze toho dosáhnout pomocí šroubů s menším průměrem, které se běžně vyskytují v motorech.
