Bez ohledu na to, jaké vozidlo řídíte nebo jak dobře s ním jezdíte, vaše auto bez pravidelné údržby a občasného ladění dlouho nevydrží. Postupem času se definice ladění automobilu změnila, ale proč je třeba auta „vyladit“ na prvním místě? Jednoduchá odpověď je, že části motoru se nakonec opotřebují. Ale je to víc než to.
Dokonce i nové motory se mírně liší v tom, jak dobře přeměňují potenciální energii v benzínu nebo naftě na hnací sílu pro pohyb vozidla. Pro každou otáčku je třeba přesně načasovat dodávku vzduchu, paliva a jiskry. I nepatrné rozdíly v turbulenci proudění vzduchu a odchylky v průtoku paliva mohou ovlivnit, jak dobře motor běží. Výchozí tovární nastavení vozidla zajišťuje krátkou dobu ideálního provozu. Postupem času, opakovanými cykly zahřívání a ochlazování a stovkami tisíc otáček, se zapalovací svíčky vypařují molekulou po molekule, postupně se tvoří usazeniny paliva a energie jiskry může slábnout, což má vliv na výkon a účinnost motoru.
V zásadě je ladění série kroků údržby, které mají vrátit motor do ideálního provozního stavu. Ať už táhnete, táhnete, křižujete nebo spouštíte čtvrtmíli po trati, vyladěný motor vás doveze do cíle výkonně a efektivně.
Před lety vyžadovalo ladění několik kroků, z nichž některé vyžadovaly obzvláště šikovné ruce. Karburátorové motory bylo nutné příležitostně seřídit, aby se zohlednila kvalita paliva, změny nadmořské výšky a opotřebení. Měděné zapalovací svíčky a kabely zapalovacích svíček potřeba vyměnit přibližně každých 25 000 km a další součásti zapalovacího systému, jako je zapalovací cívka , víčko rozdělovače a rotor , jistič body a kondenzátor a základní časování zapalování musel být vyměněn nebo upraven.
Některé věci se nezměnily vůbec, například výměna vzduchového filtru , zapalovací svíčky a ventil PCV . Platinové a iridiové zapalovací svíčky mají tendenci vydržet až 160 000 km v závislosti na typu motoru a moderní systémy zapalování typu coil-on-plug vyloučily dráty zapalovacích svíček a části rozdělovače z rovnice. V závislosti na podmínkách, ve kterých jezdíte, může být doporučen nový vzduchový filtr každých 50 000 km a nový ventil PCV každých 100 000 km. Každých 50 000 až 75 000 km se stále doporučuje vyčistit těleso škrticí klapky, hodnotu regulace volnoběhu a sací ventil.
Díky lepší výrobě motorů, vyšší kvalitě maziva a počítačovému řízení nevyžadují moderní motory ani zdaleka tolik ladění jako jejich předchůdci. Ovladače motoru upravují časování zapalování a časování vstřikování paliva za chodu, bez zásahu technika. Vzhledem k tomu, že ovládání motoru je založeno na softwaru, určité úpravy lze provést bez nutnosti výměny jakýchkoli dílů. Některé problémy s motorem mohou být vyřešeny upgradem softwaru , což může vyžadovat návštěvu prodejce, ale někdy může být provedeno na dálku, stejně jako aktualizace softwaru smartphonu.
Vaše auto vám obvykle dává vědět, že potřebuje vyladit, tím, jak jezdí. Pokud pociťujete nízkou spotřebu paliva, nepravidelný chod naprázdno nebo motor nenastartuje, možná bude potřeba váš vůz vyladit. U motorů řízených počítačem, zejména u ovladačů motoru OBD2 po roce 1996, může být kontrolka kontroly motoru vaším jediným náznakem problému. Ať tak či onak, návštěva důvěryhodného místního mechanika dostane váš motor zpět na špičkový výkon.
Podívejte se na služby čištění palivového systému dostupné v kterékoli z našich 600 prodejen NAPA AUTOPRO pro běžnou údržbu a opravy. Chcete-li získat další informace o úpravách vozu, popovídejte si s odborníkem v místním servisním středisku NAPA AUTOPRO.
Benjamin Jerew
