Subaru má remix na klasiku:pokud je nemůžete porazit, licencujte jejich sílu a pak je vylepšujte. Dobře, není to tak chytlavé.
Před dvěma lety jsme proti sobě postavili Subaru Crosstrek a Toyotu Corolla Cross – spolu s devíti dalšími možnostmi ve třídě. Na samém konci to bylo... no vlastně, ani jeden z nich nevyhrál, ale byla to Toyota, která se prodrala kupředu, aby získala stříbro, téměř výhradně díky svému tehdejšímu exkluzivnímu hybridnímu pohonu ve své třídě. Scooby v drsné podobě Wilderness byl schopný, ale měl žízeň.
Nyní si Subaru vypůjčilo vynikající hybridní technologii Toyoty a přizpůsobilo ji jedinečnému nastavení značky Boxer-four. A co víc, značka zachovala svůj mechanický pohon všech kol namísto použití jednoduššího nastavení elektrického pohonu všech kol od Toyoty.
Je to dost na to, aby přeskočila Corolla Cross v segmentu? Mike a já jsme to museli zjistit.
Subaru Crosstrek Hybrid:Přidání hybridní verze Crosstrek je velkou novinkou pro modelový rok 2026. Ačkoli je to již potřetí, co značka vydala Crosstrek Hybrid, jedná se o dosud nejběžnější verzi SUV s podporou baterie. Kromě nového hnacího ústrojí je letos do Crosstreku přidáno také několik technologických funkcí, které najdete výhradně u hybridních verzí.
Toyota Corolla Cross Hybrid:Corolla Cross Hybrid také letos dostane aktualizace ve formě aktualizace uprostřed cyklu. Hlavním prvkem změn je nová přední maska s barevně sladěnou maskou chladiče. Uvnitř je nová 10,25palcová obrazovka infotainmentu ve vyšších úrovních výbavy a všechny modely dostanou novou středovou konzolu. Konečně je k dispozici nová barva s názvem Cavalry Blue, kterou náš tester nenašel.
Crosstrek:Jestli někdy existovala značka, která na scénu crossoverů uplatnila myšlenku „auto, ale vyšší a s více plastovým obložením“, pak je to Subaru. Společnost pravděpodobně vynalezla tento nápad v moderní éře s Outbackem, který se teprve nedávno rozdělil z pouhého robustního Legacy. Zde v roce 2026 zůstává Crosstrek nejčistším ztělesněním přístupu, je to zcela jasně Impreza běhající na chůdách. Nejnovější generace pokračuje v tradici Subaru, která je téměř k nerozeznání od svého předchůdce, ale nechybí chytré prvky, jako je asymetrické obložení blatníků a ozdobná „křídla“, která spojují přední světlomety s logem Plejády. Hybrid oznamuje svou přítomnost nejen jemným odznakem e-Boxer, ale i funky čtyřpaprskovými litými koly. Je však škoda výběru barvy:je letošním trendem bledá tělová nebo tak něco?
Corolla Cross:Pro srovnání, Corolla Cross dostane úplně jiný styl, když se kupující rozhodnou pro hybrid. Jen nejsme úplně přesvědčeni, že je to ten lépe vypadající. Štíhlá umělá mřížka spojující světlomety a menší spodní přívod vzduchu jsou dobré – je to mřížka struhadla na sýr, která nás oba škrábe na bradě. Zbytek tvaru je v podstatě stejný jako předtím, zmenšený RAV4 než skutečná Corolla. Přinejmenším je to všechno namočené ve vynikající Soul Red od Mazdy:ano, obě značky nyní sdílejí několik různých možností lakování díky společnému závodu v Alabamě.
Crosstrek:Hybridizace modelu Crosstrek od Subaru zahrnuje elektromotory a baterie pocházející od Toyoty. To znamená, že tato dvě nastavení jsou zcela odlišná. Crosstrek Hybrid stále používá 2,5litrový plochý čtyřválcový motor značky, ale vyladěný na 162 koní a točivý moment 154 lb-ft. Do bezstupňové automatické převodovky je vklíněný elektromotor o výkonu 88 kW, který produkuje 118 koní a točivý moment 199 lb-ft. Je napájen 1,1 kWh baterií, která umožňuje celému systému produkovat maximální výkon 194 koní a nezveřejněné množství točivého momentu, o kterém bychom vsadili, že je snadno větší než 200 lb-ft.
Ačkoli tato čísla nepředstavují kvantový skok oproti běžným údajům o síle Crosstreku, v reálném světě je patrný rozdíl. Je tu mnohem více využitelného točivého momentu v nižších otáčkách. Crosstrek Hybrid odjíždí ze zastávky s autoritou a výkon nikdy neubývá, a to ani při rychlostech na dálnici. Tato síla nevzniká tak rychle ani tak volně jako u Corolly Cross Hybrid, ale řekli bychom, že obě malá SUV mají pocit, že mají výkonovou výhodu v různých časech, v závislosti na okolnostech.
Vzhledem k tomu, že Subaru si zachovává správný, mechanický systém pohonu všech kol, je vždy větší odpor na hnacím ústrojí. To znamená nižší spotřebu paliva 36 mpg (6,5 l/100 km) ve městě a 36 mpg (6,5 l/100 km) na dálnici. To je stále podstatné zlepšení oproti běžnému Crosstreku, zejména údaje o spotřebě paliva ve městě. Jedna poznámka, kterou musíme udělat o hybridním systému Subaru, má co do činění se zapalováním plynového motoru. Jako u každého dobrého hybridu dokáže Crosstrek jet krátkodobě na veškerý elektrický pohon s vypnutým motorem. Když se ale plynový motor vrátí k životu, zvláště když je ještě studený, je to drsné. Myslíme, docela hrubý, skoro to zní, jako by byl uvolněný v motorovém prostoru.
Corolla Cross:Corolla Cross Hybrid využívá menší plynový motor, měřící zdvihový objem 2,0 litru a výkon 150 koní a točivý moment 139 lb-ft. Na rozdíl od Crosstreku zde však není žádný mechanický systém pohonu všech kol. Místo toho je plynový motor spárován s elektromotorem pro pohon předních kol, zatímco sekundární, menší elektromotor se v případě potřeby používá výhradně k pohonu zadních kol. To vytváří o něco větší celkový výkon ve srovnání s Crosstrekem, přičemž Corolla Cross Hybrid je oficiálně hodnocena na 196 koní.
Jak již bylo zmíněno, na silnici se výkon v Toyotě hromadí rychleji a volněji. Čím vyšší jsou otáčky, tím silnější je v přímém směru. Nevýhodou je hlučnost motoru. Zatímco Corolla Cross Hybrid odvádí mnohem lepší práci při zmírňování přechodu z veškerého elektrického pohonu na benzinový hybrid, motor je v Toyotě hlasitější a hlučnější, jak rostou otáčky. Je to také motor s vysokými otáčkami, takže k tomu vysokému mechanickému kvílení dochází často.
Bez hnacího hřídele pohánějícího zadní kola je na hnacím ústrojí Corolly Cross Hybrid menší tření. To znamená menší schopnosti, kterým se budeme věnovat v další části. Pokud jde o spotřebu paliva, je to velká výhoda. Oficiálně je Toyota Corolla Cross AWD 2026 hodnocena na 46 mpg (5,2 l/100 km) ve městě a 39 mpg (6,1 l/100 km) na dálnici.
Shrnutí:Oba pohony mají své klady a zápory, ale díky obrovské spotřebě paliva u Toyoty Corolla Cross zde vítězí.
Crosstrek:Obě tato vozidla odvádějí skvělou práci při zachování obecné jednoduchosti použití auta oproti SUV. Možná je to proto, že stále tak jasně vypadá jako auto, ale Crosstrek je druh auta, který je okamžitě známý, jako když doháníte starého přítele. Řízení je lehké na zpětnou vazbu a trochu vágní mimo střed, ale funguje ve prospěch Crosstreku a dodává mu uvolněný a pružný pocit. Umístění pedálu je optimální a levý pedál nabízí konzistentní brzdný výkon, který lze snadno modulovat.
Při výměně tam a zpět Subaru projevuje větší zaváhání, když je požádáno o rychlou změnu směru. Připište to na dalších 333 liber (151 kilogramů), které Subaru vláčí:tento mechanický systém AWD má své nevýhody.
Odvrácená strana má samozřejmě lepší schopnost v nepříznivém počasí nebo venku na stezce. Tedy, alespoň teoreticky:když jsme tyhle dva dali dohromady a zůstali na dlážděných věcech, měli jsme perfektní počasí. Nicméně, vzhledem ke schopnosti skutečně posílat značné množství výkonu ICE na zadní nápravu, Crosstrek by měl být schopen se vymanit z podmínek, se kterými bude Toyota bojovat. Nezapomeňte, že Subaru má také zhruba 10procentní výhodu světlé výšky:8,7 palce (221 milimetrů) proti 8,0 palce (203 mm).
Corolla Cross:Možná to nevypadá úplně jako Corolla, ale CC tak určitě jezdí. Většinou je to dobrá věc:přestože je Toyota nepatrně delší než Crosstrek, má kratší rozvor, a proto působí za volantem kompaktněji. Řízení je zde stejně lehké jako v Subaru, i když přímější. Díky nižší pohotovostní hmotnosti se Corolla Cross zatáčí rychleji a s větší jistotou na silnici, a to i na nepatrně užší gumě o šířce 215. (Oba crossovery byly vybaveny Blizzaky, protože Toronto zimuje.) Jedná se o nepatrně jednodušší vozidlo pro jízdu na silnici, kde bude drtivá většina Crosstreků a Corolla Crossů trávit drtivou většinu svého času.
Je-li však cesta k chatě pravidelně vymletá nebo posetá kamením, vsadili bychom se, že Crosstrek pojede dále. Zadní motor Toyoty má výkon 40 koní, zatímco Subaru může poslat více ze svého celkového výkonu systému na zadní nápravu. Nižší světlá výška a delší převisy také působí proti Corolla Cross.
Shrnutí:Uznáváme výhody Subaru v určitých situacích, ale tam, kde tato vozidla stráví většinu svého života, je to Corolla, která tuto kategorii jen mírně zabírá.
Crosstrek:S přidanou hmotností hybridního hardwaru neutrpí jízdní vlastnosti Crosstreku. Stále je to jedno z nejlepších vozidel v segmentu, které díky vysoké světlé výšce a velkorysému zdvihu odpružení pohltí nerovnosti na silnici. V terénu i nadále nabízí vyhovující jízdu než Corolla Cross.
Cestující na předních sedadlech mají k dispozici 38,7 palce (984 mm) místa pro hlavu a 42,9 palce (1 089 mm) místa pro nohy. Ti vzadu dostanou o něco méně místa, s 37,6" (965 mm) místa pro hlavu a 36,7" (926 mm) pro nohy. I když se čísla zadních sedadel zdají trochu nízká, dospělí se tam stále vejdou a sedák i loketní opěrky jsou nastaveny na vhodnou výšku.
Corolla Cross:Corolla Cross nabízí vyhovující jízdu, která je pohodlnější než drsná. Prostě se nemůže úplně rovnat Subaru, pokud jde o absorpci nárazu ani kontrolu odskoku.
Uvnitř se Corolla Cross shoduje s Crosstrekem, pokud jde o prostor na předních sedadlech, s 38,6 palců (980 mm) prostoru pro hlavu a 42,9 palců (1 089 mm) prostoru pro nohy. Pro ty vzadu je k dispozici více místa pro hlavu, oficiálně ohodnocená na 39,0 palců (991 mm), ale méně místa pro nohy, protože je k dispozici pouze 32,0 palců (813 mm). Během našeho testování v reálném světě jsme zjistili, že zadní sedadlo se stále vejde dospělým cestujícím, jen ne tak dobře jako Crosstrek Hybrid.
Shrnutí:Díky výhodě jízdního komfortu a prostoru na zadních sedadlech je Crosstrek Hybrid vítězem této kategorie.
Crosstrek:Podívej, ani jeden z těchto malých roztomilých děvčat si nebude vydělávat ooh a aah za své kajuty. Tyto interiéry jsou především utilitární a po dlouhou dobu to bylo součástí přitažlivosti Crosstreku:není příliš luxusní, takže se nebudete cítit špatně, když se začne projevovat nevyhnutelné opotřebení.
Přesto proti Toyotě i Subaru vypadá jako malý bougie. Přinejmenším něco z toho je způsobeno nesrovnalostí ve výbavě:máme zde limitovanou horní polici, zatímco Toyota je SE střední úrovně. I přesto má kabina Crosstreku stylový vzhled s použitím různých materiálů a textur pro zlepšení nálady. Kvalita materiálu je vepředu v pořádku a v zadní řadě horší. Až na botku řazení, která je prostě nepohodlná na dotek. Příjemné je také oranžové kontrastní prošívání. Loketní opěrky Subaru jsou dostatečné a dostatečně mačkavé.
Corolla Cross:Dobrou zprávou je, že pro rok 2026 Toyota upustila od velké, přímočaré středové konzoly, takže CC mezi sedadly nevypadá tak pustě. Stejně jako u Subaru je kolem řadicí páky a pod hlavní dotykovou obrazovkou spousta fyzických ovládacích prvků, které zajišťují, že většinu základních funkcí lze ovládat pouze ze svalové paměti. To je výhra!
Ale to je místo, kde CC přebírá vliv od Corolly:její kabina postrádá styl. I když oceňujeme zmíněný ostrůvek fyzických ovládacích prvků na palubní desce, zbytek tvoří jen jeden velký, pravda, na dotek měkký výčnělek. Ani trocha falešného světlého provedení kolem větracích otvorů a na masivních dveřních držadlech to také nezmění.
Stejně jako Subaru, i CC zaznamenává pokles v kvalitě materiálu při přesunu do zadní řady. Osobně preferuji hladkou kůži volantu od Toyoty před zrnitým dojmem Subaru, ale v rozporu s tím je věnec Subaru ovládací centrum s tolika fyzickými ovládacími prvky doslova na dosah ruky. Když už mluvíme o kůži, ani jeden z těchto modelů ji nepoužívá k sezení:Subaru používá značkový StarTex odolný vůči skvrnám a vodě, zatímco Toyota se drží vydatné látky.
Shrnutí:Jedná se o vyšší výbavu, takže zde má výhodu, ale i přesto by si Subaru tuto kategorii zajistilo pro své zajímavější vizuální uspořádání.
Crosstrek:Jelikož jde o plně naložený model Hybrid Limited, náš tester přišel se všemi možnostmi. Mezi některé přednosti patří odmrazovač stěračů, elektricky ovládané střešní okno, elektricky ovládané sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, čalounění StarTex, bezdrátová nabíječka telefonu, 12,3palcové digitální informační centrum řidiče, dvouzónová klimatizace, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, 11,6palcový informační a zábavní systém a audiosystém Harmon Kardon.
Pokud jde o bezpečnost, Crosstrek Hybrid Limited obsahuje bezpečnostní sadu EyeSight od Subaru, systém pro zmírnění rozptýlení řidiče, automatické brzdění při zpátečce, sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a 360stupňový monitor prostorového zobrazení.
Corolla Cross:Jelikož se jedná o střední verzi Corolla Cross Hybrid SE AWD, náš tester přišel lehce vybavený. Mezi některé prvky patří vyhřívaný volant, 7,0palcové digitální informační centrum řidiče, bezdrátová nabíječka telefonu, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, vyhřívaná přední sedadla a 10,5palcový informační a zábavní systém. V našem testeru chybí položky jako elektricky ovládané sedadlo, střešní okno a prémiový zvukový systém.
Z hlediska bezpečnosti má náš tester systém Toyota Safety Sense 3.0, monitor mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a připomenutí zadních sedadel.
Shrnutí:Subaru Crosstrek Hybrid jako model s vyšší výbavou získává v této kategorii snadné vítězství, ale v další části za to zaplatí; doslova.
Crosstrek:V Americe mají kupující na výběr z několika výbav Crosstrek Hybrid, včetně tohoto modelu Limited. Jedinými dodatečnými náklady jsou prémiový lak (395 USD) a volitelný balíček (1 600 USD) pro střešní okno a kameru s prostorovým výhledem. Celková cena včetně místa určení by byla vysokých 38 410 $.
Kanadské ceny jsou již dlouho silnou stránkou Subaru a příběh je zde stejný, přičemž tento tester přichází na 42 890 USD včetně místa určení. Všimněte si však, že v zemi Tima Hortona existuje pouze tato jediná hybridní výbava.
Corolla Cross:Včetně destinace má Corolla Cross SE v Americe cenu 32 165 USD. Tento tester tuto nálepku doplňuje vynikající červenou barvou a kontrastní střechou (975 $), balíčkem pro chladné počasí (500 $ za vyhřívaný volant a přední sedadla) a větší 10,5palcovou obrazovkou (615 $). Celkový? 34 255 $.
Propast se v Kanadě zmenšuje, ale ne o moc:Corolla Cross SE má cenu 38 980 CAD ve výbavě.
Shrnutí:Přesně podle čísel to vyhrává Corolla Cross. I když se posunete na nejvyšší XSE, abyste odemkli elektricky ovládané zadní dveře, CC by jen těsně podkopalo Subaru.
Toyota Corolla Cross Hybrid se několik let těšila obrovské výhodě v segmentu malých SUV jako jediná plně hybridní varianta. Žádná z konkurence se nemohla přiblížit spotřebě paliva kompaktního SUV – což je důležitý faktor pro kupující na tomto trhu. Ale Subaru Crosstrek Hybrid je tu nyní a nabízí dramatické zvýšení spotřeby paliva ve srovnání se svými nehybridními sourozenci.
Je pravda, že Subaru stále výrazně zaostává za Corollou Cross Hybrid, pokud jde o maximální spotřebu paliva, takže Toyota je konečným vítězem, pokud je úspora paliva zdaleka tím nejdůležitějším rozhodnutím při nákupu. Ale pokud tomu tak není, doporučujeme Subaru Crosstrek Hybrid jako lepší všestranný nákup zde. Má více schopností, hezčí jízdu, příjemnější interiér a je lépe vybaven.
Staňte se zasvěcencem AutoGuide. Získejte novinky z automobilového světa jako první, když se přihlásíte k odběru našeho zpravodaje zde.
