Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Přeplňování turbodmychadlem a přeplňování jsou jedny z největších automobilových technologických inovací vůbec. Tyto formy nucené indukce umožňují motoru produkovat větší výkon, než by jeho zdvihový objem za normálních okolností, a v závislosti na tom, jak je vyladěn, mu umožňují stále udržovat dobrou spotřebu paliva.
Jak však říká staré přísloví:„Se skvělou technologií přichází i velká složitost. Pravděpodobně ji kdysi dávno vymysleli nějací němečtí inženýři. To znamená, že přidání nucené indukce znamená, že existuje mnohem více součástí, které by se mohly opotřebovat nebo poškodit pod kapotou, zejména ve vztahu k náplni stlačeného vzduchu vstupujícího do válců, což je široce nazýváno jednoduše jako boost.
Pokud je vaše auto přeplňované turbodmychadlem nebo přeplňovaným kompresorem a dochází k prodlevě a váhání při zatížení, což znamená, že když zrychluje po silnici, může to být způsobeno únikem paliva. Zde je návod, jak otestovat takovou nepříjemnost a dostat své auto zpět do špičkové formy.
Prvním krokem je buď koupit nebo postavit posilovací tester úniku. V mém případě jsem koupil jeden speciálně navržený pro mé Audi S4 z roku 2002 od společnosti TurboBoostLeakTesters.com, společnosti se sídlem v jižní Kalifornii, která má také zastoupení na Amazonu. Sada obsahuje vše, co potřebuji, a je celkově kvalitní.
Pokud si chcete vytvořit svůj vlastní, po celém světě existují zdroje pro kutily, které popisují, o co jde.
Jakmile budete mít tento praktický nástroj připravený k použití, následující vám pomůže začít s řešením problémů pod tlakem.
Jakmile jste připraveni pustit se do práce, je dobré si tester sestavit předem na lavičce. To pomáhá zajistit, že neztratíte žádné kování nebo kování. V mém případě jsem se rozhodl použít armaturu pro přívod vzduchu, která se připojuje ke konvenčnímu hustilce pneumatik. Pokud bych se však místo toho rozhodl pro armaturu, která by se přizpůsobila běžné letecké společnosti, je to také v mé sadě a lze ji snadno vyměnit.
Ujistěte se, že všechna připojení jsou také pěkná a těsná, protože budete vytvářet nějaké PSI a nechcete, aby došlo k úniku u samotného testeru a zkreslilo vaše testování.
Dále připravte své auto a vše zapojte.
V případě mého Audi můj přiložený návod uváděl, že bych měl odpojit hadici CCV od sacího potrubí. Je to proto, že tlak vycházející z testeru může poškodit různá horní těsnění motoru a způsobit jejich předčasné selhání. Poté je dobré povolit i víčko plnicího hrdla oleje a po testování jej znovu utáhnout.
Moje sada obsahovala uzávěr na hadici CCV a také silikonovou spojku se šroubovacími svorkami pro připojení testeru do mého přívodu, ale vaše nastavení se může lišit. Znovu zkontrolujte svou trasu. Nebo, pokud pracujete s testerem vlastní tvorby, budete jej chtít nainstalovat co nejblíže vzduchovému filtru. To zajišťuje, že každý milimetr hadičky, kterou vzduch prochází, bude testován.
Zasunuté připojení CCV, které může, ale nemusí vyžadovat šroubovací svorku, aby se přidržela. Dalším krokem je zapálení zdroje vzduchu a dostat do systému trochu vzduchu. Zpočátku to nejlepší, co jsem měl pro tento první zkušební provoz, byl velmi slabý hustilovač pneumatik, který nebyl schopen dosáhnout doporučené úrovně tlaku. Později jsem si od Harbour Freight vzal pořádný kompaktní kompresor s příslušenstvím a mohl jsem systém pořádně otestovat.
Je to proto, že chcete natlakovat systém alespoň na 5 PSI. Tím je zajištěno, že sací systém je vystaven určité zátěži, která odhalí, kde by mohly být případné netěsnosti. Je dobré nepřekračovat PSI, které vaše turbo(a) produkují. Vyšší PSI se nedoporučuje, protože by mohlo dojít k poškození součástí.
Moje metoda inflátoru však stále dokázala vtlačit dostatek vzduchu do systému a odhalit velmi zjevnou netěsnost.
Dále, pokud jsou nějaké netěsnosti v jakýchkoli součástech, měli byste být schopni slyšet, odkud pocházejí. Může také pocházet z více míst.
V závislosti na tom, jak složitý je váš sací systém, můžete mít svou práci od ruky. Moje Audi má dvojnásobné množství komponent ke kontrole. Moje horní sací potrubí, ke kterému se tester připojuje, se rozvětvuje, aby se zdvojnásobil počet spojek, sacího/nabíjecího potrubí, turba, mezichladiče a přepínacích/odfukovacích ventilů. Abych provedl co nejdůkladnější test, budu muset sejmout kryt předního nárazníku svého auta a odtlačit chladič od motoru (v utahovácích Audi se to s láskou označuje jako servisní poloha)
Moje upravená testovací metoda s kompresorem a staženým nárazníkem pro snadný přístup k mezichladičům. Peter Nelson Další metodou kontroly těsnosti je nastříkání mýdlové vody na všechny příslušné součásti. I když se vyhněte postříkání jakýchkoli elektrických spojů nebo alternátoru – motorový prostor odolává určitému vystavení vlhkosti, přesto je dobré být opatrný.
Pokud dojde k úniku vzduchu, projeví se lehkým bubláním. V mém případě, přestože jsem nebyl schopen natlakovat systém na 5 PSI, únik vzduchu v mém přepínacím ventilu na straně spolujezdce způsobil určité bublání ve vakuovém připojení.
Obvykle je ztráta 1 PSI za sekundu s odpojeným zdrojem vzduchu a utěsněným systémem normální. Pokud se však ve zdroji vzduchu nepodaří vytvořit žádný tlak nebo pokud bude klesat rychleji, budete muset provést spoustu inspekcí, protože to znamená, že někde je velký únik (nebo několik).
Utáhněte svorky a vyměňte díly podle potřeby. Často lze díly, jako jsou sací kolena a potrubí, dočasně opravit, ale rozhodně by měly být zcela vyměněny, aby byl zajištěn bezchybný a spolehlivý provoz.
Obzvláště výhodná věc na testerech těsnosti je, že se jedná o levný nástroj, který může zabránit zbytečným nákupům. Pokud jste jako já a provádíte spoustu online průzkumů na fóru, které vám pomohou vyřešit problémy, možná budete chtít začít nakupovat a řešit problém.
Boost testery těsnosti vám pomohou přesně určit, v čem je problém, nebo zcela odstranit potenciální příčiny. V závislosti na tom, jak často to používáte, by se to mohlo docela rychle zaplatit. Zvláště pokud vlastníte evropské auto s dražšími než normálními náhradními díly.
Podívejte se na toto video, kde najdete další informace o tom, jak testovat úniky boostu.
Jak testovat zvýšení úniků | MAPerformance DIY
