Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Představte si, že jste koncem 80. let v kůži Ferrari a Porsche a investujete ohromné množství inženýrství a zdrojů do stavby ikonických vozů, jako jsou F40 a 959. Pak, když přijde čas nechat svou hrdost a radost s vysokým výkonem prosadit proti všem vaši kolegové, starší rivalové v automobilovém průmyslu, vás strhne malý tuningový obchod na venkově v Německu.
Kromě urážky ke zranění bylo dotyčným vozem posílené, rozšířené, snížené a odlehčené Porsche 911 s G-karosérií s jasně žlutým nátěrem nastříkaným pro dobrou míru. Tím malým obchodem je RUF Automobile GMbH, tím autem byl nechvalně známý Yellowbird a nebylo to naposledy, co udělalo pořádné vlny ve špičkovém výkonovém tuningu.
Více než pět desetiletí RUF vyrábí vysoce výkonné stroje, které přebírají silné stránky sportovních vozů Porsche – jako je výkon, ovladatelnost a zapojení – a rozvíjejí je na skutečně monumentální úroveň. A nedávno mi společnost RUF umožnila do své centrály v Bavorsku, Německo, dozvědět se více o její historii a projít si její zařízení. Zde je co, nebo spíše kdo, RUF je a jak se společnost etablovala jako autorita v sektoru high-end tuningu.
Peter Nelson Spojení RUF s automobily sahá až do roku 1939 v německém Pfaffenhausenu, kde Alois Ruf Senior otevřel čerpací stanici s jedním čerpadlem známou jako Auto Ruf. Zajímavost:čerpání plynu je stále součástí podnikání značky a přesně na stejném místě, i když s několika dalšími službami a také pumpami.
Rufovo okouzlení Porsche spočívalo v náhodném setkání s havarovaným Porsche 356 notchback v roce 1963, když Senior po druhé světové válce založil společnost poskytující zájezdové autobusy a při přepravě zákazníků po Bavorsku byl svědkem toho, jak 356 ztratila kontrolu, vyjela ze silnice a havarovala.
tankstelle jak dnes sedí Peter Nelson Poté, co se ujistil, že je řidič v pořádku, přinesl poškozeného oře zpět do své dílny k uskladnění a okamžitě se na něj vyleštil. Pak ho koupil od pojišťovny a dal si čas na jeho obnovení do továrního stavu. To odstartovalo Ruf na cestě k otevření servisní dílny specifické pro Porsche, která se rychle uchytila po celém Německu jako místo, kam jít pro jakýkoli stupeň údržby, včetně náročného úkolu ručního přetváření karoserie Porsche té doby.
Peter Nelson Alois Ruf starší zemřel v roce 1974, kdy firmu převzal jeho syn a současný majitel Alois Ruf ml. Angažovanost Sr. ve všech oblastech automobilového průmyslu měla na Jr. hluboký dopad, a když se spojil se silným zájmem o motoristický sport, Jr. se rozhodl přidat ke službám značky to, že se stane správným Porsche hotrod shop.
Počínaje rokem 1977 byla prvním krokem RUF úprava 930 Turbos na výkon 300 koňských sil, zčásti díky zvýšení jeho motoru na 3,3 litru. To se stalo tím, co bylo nazváno Turbo 3.3.
V roce 1978 pak byla představena první vysoce výkonná 911 s přirozeným nasáváním společnosti RUF, SCR, což byla v podstatě odlehčená a upravená 911 SC. 911 SC pocházel z továrny, kterou Porsche v té době odladilo kvůli ropné krizi v Perském zálivu, ale RUF dokázalo vytočit o téměř 40 koní více. Kromě zvýšení výkonu přidal RUF diferenciál s omezenou svorností a aktualizoval karoserii o spoiler na velrybí ocas, kanály chlazení brzd vpředu, spoiler na bradu a širší podběhy kol, aby se přizpůsobily širším kolům. Do směsi byly přidány závodní sedačky a postroje a konečným výsledkem bylo SC, které dosáhlo podobných výkonnostních metrik jako tovární Porsche 930 Turbo.
Nový SCR Peter Nelson Německé automobilové časopisy šílely o výkonu SCR s přirozeným sáním, který pomohl katapultovat firmu Pfaffenhausen do postavení autority v lisování 911 na rychlé, spolehlivé a kvalitní stroje.
Co je v té době divoké, Porsche uvažovalo o úplném vyřazení 911. Ale právě toto silné, obnovené nadšení pro podvozek přesvědčilo stuttgartskou značku, aby si ho udržela. Takže můžete poděkovat RUF za všechny ty impozantní malé vzpínající se stroje, které dnes máme, jako je Porsche 911 GT3 RS 2023.
Peter Nelson Dalším vozidlem, které RUF debutovalo, bylo Gruppe B Turbo RUF, jinak běžněji známé jako BTR, v roce 1983. Nejdůležitějším vývojem tohoto nového modelu bylo, že měl své vlastní VIN číslo, protože RUF začal dostávat nedokončené karoserie v bílé barvě přímo od Porsche, a proto nyní do svého životopisu přidal malého výrobce.
To je důležité rozlišovat, protože sestavení začaly buď jako těla v bílé barvě, zákazníky předem zakoupené příklady, které jdou pod nůž, nebo zcela výtvory značky RUF, jako je její nejnovější CTR Anniversary a nový SCR.
BTR však začalo jako tovární Porsche 930, zdvihový objem přeplňovaného motoru se zvýšil na 3,4 litru a pracoval na výkonu 369 koní. To mu umožnilo dosáhnout rychlosti 60 mph za 4,3 sekundy, 100 mph za 9,6 sekundy a maximální rychlost 190 mph. Byl k dispozici v úzkých i širokých variantách karoserie a dodával se s vlastním, volně proudícím výfukem, odpružením zaměřeným na výkon, sedadly Recaro, závodními postroji, odpovídajícími karoseriemi a dalšími. Bylo to také technicky první vozidlo, které bylo z výroby vybaveno 17palcovými koly.
Peter Nelson Následovala možná nejuznávanější nabídka RUF:CTR. Žlutého ptáka nazvali fotografové, kteří jej vyfotili na trati pro Road &Track v roce 1987 byly specifikace neuvěřitelně působivé, zvláště když Ferrari F40 a Porsche 959 byly možnostmi starších výrobců, které bylo možné překonat.
CTR o hmotnosti 2 500 liber měl 3,2litrový turbo-šesták, který měl výkon 463 koní, zrychlil z 0 na 60 za 3,6 sekundy, z 0 na 100 za 6,7 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 211 mph. Aby se přizpůsobila svému výkonnostnímu a rychlostnímu potenciálu, byla karoserie přepracována a utěsněna v částech pro lepší aerodynamiku, na zadní čtvrtinové panely byly přidány kanály pro lepší chlazení a bylo přidáno tužší odpružení, stejně jako masivní brzdy Brembo. Stejně jako BTR měl také 17" kola pod oblouky, ale byl připojen ke speciální pětistupňové převodovce vyvinuté a vyrobené společností RUF. Mezi další vylepšení patřila integrovaná ochranná klec pro zvýšenou tuhost podvozku a bezpečnost cestujících.
CTR je skutečně věcí legend a její divoký charakter je zvěčněn na firemním Faszination auf dem Nürburgring , video, které důkladně demonstruje jeho obrovský výkon. Původní CTR je široce považováno za originální model, který plně ztělesňuje cíle značky být krásný, funkční, promyšlený a především poutavý.
RUF CTR2 Peter Nelson Ne zastínit každý jednotlivý výtvor, který RUF vyvinula za posledních zhruba třicet let, ale bylo jich mnoho. BR2, CR2, CR4, RCT, BTR2, CTR2, 3400S, RGT, RTurbo, RT12, RGT, CTR3 a RGT-8 pokrývají většinu z nich, ale pak tu byly také RGT 4.2, Turbo R a SCR 4.2. Téměř všechny byly založeny na příslušných současnících Porsche 911 a Boxster/Cayman.
Představovaly také přirozeně nasávané, přeplňované a přeplňované pohonné jednotky, které jsou vyladěny tak, aby byly mnohem dravější než vlastní Porsche. A kdo by mohl zapomenout na rozšířenou karoserii, vylepšené převodovky, vyladěné odpružení, zvýšenou tuhost podvozku, nesmírně zakázkové laky a materiály interiéru a tak dále?
Ale dva z nich jsou podle mého názoru jedny z nejvýznamnějších z tohoto období:CTR3 a RGT-8.
Peter Nelson 
Peter NelsonThe CTR3 – Peter Nelson CTR3 je poměrně významný, protože je prvním RUF, který má téměř výhradně RUF navrženou, zkonstruovanou a vyrobenou karoserii (pouze přední část je obecně sdílena s sériovým 911) a měl podvozek vyrobený kanadskou motoristickou inženýrskou firmou Multimatic. Byl to také první podvozek s motorem uprostřed s odznakem CTR a vyznačoval se dvojitým turbodmychadlem 3,7 litru s plochým šestiválcem, který poskytoval výkon 690 koní a točivý moment 656 liber-stop. Celá věc je v podstatě prototypem trubkového rámu LeMans pro silnici a váží jen něco málo přes 3000 liber. Jeho designová inspirace pochází z vozů LeMans ze 60. let, ale také vypadá jako legendární 911 GT1 z poloviny 90. let.
Novější CTR3 Clubsport debutoval v roce 2012 a disponoval celým výkonem 766 koní, ale měl k motoru přišroubovanou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Porsche PDK jako bezspojkovou variantu (nabízel se i manuál), spíše než první sekvenční převodovku zaměřenou na motoristický sport.
RGT-8 v roce 2012 – RUF Pokud jde o RGT-8, byl představen v roce 2005 a je založen na podvozku Porsche 997. Je to významné díky tomu, že se jedná o první model RUF, který obsahoval zcela nepocházející pohonnou jednotku od Porsche:4,5litrový motor V8 s přirozeným nasáváním navržený zcela interně. Je to 90stupňový V s mazáním suché vany a plochým klikovým hřídelem, který produkoval 543 koňských sil a 369 liber-stop točivého momentu.
Peter Nelson RUF se nezastavil u ladění Porsche, nicméně od roku 2017 byly představeny dva zcela vlastní modely:CTR Anniversary a SCR. Oba se často označují jako „nové CTR“ a „nové SCR“. Ty jsou navrženy, zkonstruovány a kompletně sestaveny ručně v závodě RUF v Pfaffenhausenu.
A co je na nich nejpozoruhodnější je, že kromě oken a stěračů nesdílejí žádné hlavní komponenty s žádným Porsche, ale mají spíše panely karoserie z uhlíkových vláken (hlavní plášť – část, která zahrnuje střechu – váží pouhých 12 kilogramů), pořádný oblouk, monokok, vybrané odpružení na úrovni motorsportu, komponenty motoru, masivní brzdy a převodovky, které jsou vyráběny vybranými dodavateli výslovně pro značku. Neušetří se žádné náklady na jejich vytvoření do nádherných hotových produktů.
NĚMECKÉ ŘEMESLO:RUF CTR Anniversary – Exkluzivnější než Porsche | Dokument WELT
Oba vypadají docela podobně, i když dvě hlavní výhody jsou výběr spoilerů a také zvuky, které každý produkuje. CTR má 3,6litrový plochý šestiválec s dvojitým turbodmychadlem, který dává astronomických 700 koní, zatímco přirozeně nasávaný 4.0 SCR má 503.
Měl jsem tu čest jezdit na brokovnici v CTR Anniversary a nedokážu to popsat slovy, aniž bych použil značnou pomoc nadsázky a nadávek plných vzrušení. Způsob, jakým jeho symfonie s turbo-plochou šestkou prostupuje každým čtverečním milimetrem kabiny, jeho solidní, ale dobře tlumená jízda a brutální zrychlení, které přichází brilantně progresivně – to je sen.
Peter Nelson Na výtvorech RUF je zajímavé, že se nejedná o masivní operaci, od které byste očekávali, že takové výtvory chrlí. Budovy, které RUF v Pfaffenhausenu okupuje, nejsou zdaleka tak početné a většina jejích provozů se odehrává v oblasti, která se vejde na méně než dvě fotbalová hřiště, která se od svého vzniku pomalu rozrůstá, a na stejně posvátném pozemku jako původní čerpací stanice. Divoce, na pozemku je stále čerpací stanice, i když s několika více pumpami než ta jediná, která rodině vydělávala ve 30., 40. a 50. letech.
Jedním z mých nejsilnějších poznatků z návštěvy RUF je, jak se cítí domácký průmysl. Nechápejte mě špatně, přesné inženýrství je název hry, ale vykopávky, ve kterých společnost působí, na ně mají úžasně teplé a skromné kouzlo. Na podlaze lakovny jsou drobné skvrnky, kola 964 a 993 se používají jako hadicové navijáky a na jejích stěnách jsou plakáty z každé kapitoly její existence, které vzbuzují pocit hrdosti a tradice. Stejně tak skromnost. Toto není nějaká hermeticky uzavřená laboratoř osvětlená ultra ostrými LED panely umístěnými v nějaké nudné, neomodernistické obludě ze skla a betonu.
Všechno je čisté a velmi dobře organizované (to je koneckonců Německo), ale je to správný hotrod shop.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter NelsonPeter Nelson Kromě Aloise Jr. se na provozu podílí jeho manželka Estonia a také malý prodejní a administrativní tým, který během mé návštěvy vedl můj průvodce, Marc-Andre Pfeifer. Je však důležité zdůraznit, že zaměstnanci, kteří soustruží klíče, tvarují kovové části karoserie, sešívají interiéry a další, mají také prsty v tom, co značka plánuje, navrhuje a vyrábí.
Při procházce jeho různými budovami vidíte zaměstnance všech věkových kategorií, což je docela cool – od starších, prošedivělých pánů, kteří neuvěřitelně pracně vyráběli kov na restaurování Porsche 356, až po kluky ve svých 20 letech, kteří montují zbrusu nové motory CTR Anniversary. A každý věk a povinnost mezi tím. Společnost RUF se pyšní tím, že její zaměstnanci jsou všichni věkové kategorie, a je důležité, aby starší generace předávaly své řemeslné dovednosti další generaci.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter NelsonPeter Nelson Značka by nebyla tím, čím je, bez zkušených řemeslníků, kteří plánují, navrhují, testují, vylaďují, vyrábějí, sestavují a znovu testují neuvěřitelně skvělé stroje, které v průběhu let vyrábí.
Bylo nesmírně skvělé mít příležitost projít si zařízení RUF a dozvědět se více o značce a lidech, kteří za ní stojí. Všichni byli neuvěřitelně pohostinní a rádi se podělili o to, co dělá značku tím, čím je. Jedno z největších jmen v zakázkových, vysoce dolarových luxusních výkonných vozidlech je stále v jádru malý a skromný obchod.
A když vezmeme v úvahu epické výtvory, které chrlí od konce 70. let, evidentně to fungovalo docela dobře.
Peter Nelson Máte tip? Napište nám na adresu tips@thedrive.com
