Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Získávání dobrých MPG je pro mě něco jako soutěž. I když si vyháním srdce, když se to zvrtne, a určitě miluji bezdůvodnou syntézu paliva a šumu, cena zastávek paliva se sčítá. Existuje svět způsobů, jak ušetřit palivo, ale jednou z nejvíce nepochopených a nejběžnějších je jízda setrvačností. Konkrétně, zda je nebo není efektivnější setrvat v neutrálu nebo setrvat při zařazeném rychlostním stupni.
Většina lidí si všimne, že jízda setrvačností ve skutečnosti vede ke zpomalení, nejen k ustálení rychlosti. To platí zejména u vozů s manuální převodovkou, ale také u vozů s automatem. Nabízí se tedy otázka:je lepší jet z kopce na neutrál, nebo použít velmi mírný plyn k udržení rychlosti? Ještě lépe, mohli byste si dovolit trochu zpomalit, abyste vůbec nepoužili plyn?
Díky bleskové progresi technologie vnitřního spalování je odpověď jasnější než kdy jindy. Ve skutečnosti má naprostá většina případů definitivní odpověď. A odpověď zní ne, neměli byste setrvat v neutrální poloze. Ale to trochu závisí na tom, jaký druh technologie vaše auto používá.
Motorový prostor moderního vozu Toyota Corolla z roku 2023. Chris Rosales Za starých časů karburátorů a dokonce i velmi raného vstřikování paliva setrvačnost stále znamenala, že palivo vstupovalo do motoru a vycházelo nespálené. Protože tyto systémy fungovaly na mechanických čerpadlech a principech, neexistoval způsob, jak zabránit vstříknutí malého množství paliva, i když máte nohu z plynu.
Ale ve skutečnosti má velká většina aut za posledních 30 let schopnost úplně vypnout vstřikovače paliva, když sešlápnete plyn, protože moderní motory mají neuvěřitelnou přesnost v množství nebo nedostatku paliva, které vstřikují.
Důvody jsou podobně prosté:moderní automobily při dojezdu na rychlost zastavují veškerý přívod paliva. Když setrvačností v neutrálu, ECU pak musí vstřikovat palivo a spálit to, aby motor na volnoběh. Když zařadíte rychlostní stupeň, hybnost vozu udržuje motor v točení místo paliva v nádrži.
Ze stejných důvodů také spotřebuje méně paliva na použití mírného sešlápnutí plynu ve svahu než při jízdě na neutrál. Motor dostává asistenci gravitace místo toho, aby se musel udržovat v chodu. Nemluvě o tom, že ušetříte peníze za opotřebení brzd tím, že použijete brzdění motorem, když zařazujete.
Takže stará otázka dojezdu na neutrál nebo setrvačnost se zařazeným rychlostním stupněm je definitivně zodpovězena:setrvačnost v neutrálu je mnohem méně efektivní než setrvačnost se zařazeným rychlostním stupněm. Opět proto, že při jízdě setrvačností spotřebovávají méně paliva na převodový stupeň než na neutrál a při jízdě setrvačností, protože motor pracuje tvrději, aby zůstal zapnutý, když je v neutrálu než při zařazeném převodovém stupni.
Pokud jde o starší vozy, může to jít oběma směry bez definitivní odpovědi. Vše záleží na autě.
Takže až příště vyjedete na otevřenou dálnici a budete přemýšlet, jak byste měli sejít z velkého kopce, nezapomeňte, že většina moderních aut vypne palivo, když zařadíte rychlost a vy byste rozhodně neměli setrvat na neutrálu. Šetří vám opotřebení brzd, způsobuje prakticky nulové opotřebení motoru a ve skutečnosti je lepší než při volnoběhu a ušetří vám jen trochu více paliva.
Co spotřebuje méně plynu – dojezd nebo brzdění motorem?
