10 minut čtení|25. února 2026
Potřebujete zjistit emisní limit svého vozu v Euro? Neznáte své CO2 od svých částic? Náš podrobný průvodce vám řekne vše, co potřebujete vědět.
Minimální evropské normy pro výfukové emise byly zavedeny v roce 1992, kdy Evropská unie zavedla přísné předpisy pro nová auta s cílem zlepšit kvalitu ovzduší – což znamená, že vozidlo musí při výrobě splňovat příslušnou emisní normu Euro.
Emisní normy Euro se v průběhu let vyvíjely a dosud nezahrnují emise z jiných než výfukových plynů – včetně částic z brzdových destiček a kotoučů a pneumatik. To však bude zváženo u nově uváděných vozů, až později v roce 2026 vstoupí v platnost nová emisní pravidla Euro 7.
Euro 6 je v současné době nejnovější emisní norma pro výfukové plyny pro nová auta a je to minimální požadavek pro dieselová vozidla v řadě čistých zón, včetně londýnského ULEZ.
Euro 6, představené v roce 2014, má čtyři různé verze. Poslední aktualizace tohoto nařízení – Euro 6d – se stala požadavkem na emisní normy v lednu 2021.
Přečtěte si o naší kontrole emisí Euro a zjistěte, zda vaše vozidlo bude ovlivněno evropskými emisními normami.
Euro emise jsou souborem norem, které mají za cíl omezit množství CO2 vypouštěného automobily.
Předpisy, které se mají postupem času zpřísňovat, definují přijatelné limity pro výfukové emise nových lehkých užitkových vozidel prodávaných v členských státech EU a EHP (Evropský hospodářský prostor). Ve Spojeném království se doprava podílí až 28 % na celkových emisích CO2 – cílem norem je toto snížit.
Přestože emisní předpisy pocházejí z roku 1970, první celoevropská norma – známá jako Euro 1 – byla zavedena až v roce 1992, kdy se katalyzátory staly povinnými u nových vozů a vstřikování paliva se stalo normou.
Od té doby existuje řada emisních norem Euro, které vedly k současné normě Euro 6, která byla zavedena v září 2014 pro nová typová schválení a zavedena pro většinu vozidel prodaných v září 2015.
EU uvedla, že „emise látek znečišťujících ovzduší z dopravy významně přispívají k celkovému stavu kvality ovzduší v Evropě“, přičemž průmysl a výroba elektřiny jsou dalšími hlavními zdroji.
Cílem emisních norem Euro je snížit úrovně škodlivých výfukových emisí, zejména:
Tyto normy mají pozitivní účinek, když SMMT (Společnost výrobců a obchodníků motorů) tvrdí:„Dnes by bylo zapotřebí 50 nových aut, aby vyprodukovalo stejné množství emisí znečišťujících látek jako jedno vozidlo vyrobené v 70. letech.“
V roce 2017 SMMT na podporu uvedl následující čísla:
Vzhledem k tomu, že benzínové a naftové motory produkují různé druhy emisí, podléhají různým normám. Diesel například produkuje více pevných částic – neboli sazí – což vede k zavedení filtrů pevných částic (DPF).
EU však poukázala na to, že emise NOx ze silniční dopravy „nebyly sníženy tak, jak se očekávalo...protože emise v ‚reálných‘ jízdních podmínkách jsou často vyšší než ty, které byly naměřeny během schvalovacího testu (zejména u dieselových vozidel)“.
Podle statistik Department for Business, Energy &Industrial Strategy (BEIS) z roku 2018 doprava stále tvořila 33 % všech emisí oxidu uhličitého, přičemž většina z toho pochází ze silniční dopravy.
BEIS však odhaduje, že současné emise ze silniční dopravy klesly za poslední desetiletí zhruba o 8,5 % na úroveň naposledy zaznamenanou v roce 1990, přičemž předtím dosáhly vrcholu v roce 2007.
Výprodej RAC – až 25% sleva*
Koupit nyní
Emisní třídu Euro svého motoru naleznete ve své knize jízd V5C. Tento důležitý dokument vám řekne, jaké je oficiální emisní hodnocení Euro vašeho auta nebo dodávky. Někdy je uveden ve spodní části stránky dvě dokumentu s názvem „Emise výfukových plynů“.
Můžete si také zkontrolovat emisní klasifikaci svého vozidla pomocí vládní kontroly zóny čistého ovzduší, zadejte registraci svého vozidla a tento bezplatný nástroj vám řekne, zda bude za jízdu s vaším vozidlem v konkrétní zóně čistého vzduchu účtován denní poplatek.
V níže uvedené tabulce si také můžete zkontrolovat emisní třídu Euro svého vozu. Je reprodukován podle norem stanovených Evropskou komisí a slouží jako vodítko, které ukazuje, jak jsou různé emisní kategorie Euro aplikovány na nové modely vozidel schválené po určitém datu.
Každé auto prodané do jednoho roku po níže uvedených datech by mělo odpovídat příslušným normám, ale informujte se přímo u svého výrobce, protože některá auta zakoupená po datu implementace mohou mít stále předchozí normu Euro.
Pokud je vaše vozidlo starší než kterákoli data uvedená níže, nebude mít emisní normu Euro, což znamená, že vám může být v určitou dobu zcela zakázán vjezd do některých měst.
Tabulka je vodítkem a pokud si nejste jisti, doporučujeme vám kontaktovat výrobce vozidla a zkontrolovat, zda je standard vašeho auta.
Automobily, které jsou dováženy do Spojeného království jako ojeté vozy – například japonské dovozy – často nemají certifikaci příslušné emisní normy Euro. To může vést k tomu, že budou povinni platit poplatky za zóny s nízkými emisemi – opět se informujte u výrobce vozidla.
Pro britské řidiče jsou normy životně důležité pro vládní strategii – nazvanou Road to Zero – na podporu přechodu na silniční dopravu s nulovými emisemi, která zahrnuje zákaz prodeje nových benzinových a naftových vozů do roku 2035 a úplný zákaz do roku 2050.
V rámci toho mnoho úřadů ve Spojeném království zavedlo nebo zvažuje zavedení nízkoemisních zón po vzoru Londýna, který v dubnu 2019 zvýšil emisní omezení zřízením zóny s ultranízkými emisemi (ULEZ).
Města jako Birmingham, Oxford, Bristol, Bath, Glasgow, Edinburgh, Manchester a Newcastle mají všechny podobné nízkoemisní zóny. Některé z nich jsou však prozatím zaměřeny spíše na užitková vozidla než na osobní automobily.
Zóny čistého vzduchu také odstartovaly revoluci elektromobilů, kde stále více řidičů přechází na elektromobily.
Londýnský ULEZ omezuje vozidla na základě jejich emisních norem Euro s těmi, která nesplňují normu vyžadovanou k placení mýtného.
Minimální emisní normy jsou Euro 4 pro benzinová vozidla a Euro 6 pro diesely. Denní poplatek ULEZ je 12,50 GBP.
Zatímco dříve londýnský ULEZ zahrnoval pouze centrum města, od srpna 2023 nyní zóna s ultranízkými emisemi pokrývá všechny londýnské čtvrti a téměř celý Velký Londýn.
Další informace o tom, jakým poplatkům ULEZ bude vaše vozidlo čelit, najdete v příručce Transport for London.
Znát emisní normu vašeho vozu je ještě důležitější, pokud plánujete jezdit po Evropě. Některá města a regiony v celé Evropě mají nízkoemisní zóny a tyto zóny k jejich regulaci používají normy Euro.
Ve Francii se tyto předpisy nazývají Crit’Air systém, vícekategoriální systém, který vidí vozidla definovaná jejich emisemi pomocí barevné, očíslované nálepky na jejich čelním skle.
Města, včetně Paříže, mají trvalé nízkoemisní zóny, které omezují vjezd nejvíce znečišťujících vozidel v určitých obdobích týdne.
V jiných oblastech jsou zavedeny nouzové zóny, ve kterých jsou zavedena dočasná omezení, když je znečištění ovzduší nebezpečně vysoké. Vstup je pak založen na čísle Crit’Air zobrazeném na každém vozidle.
Další informace najdete v našem průvodci nálepkami Crit’Air.
Připravuje se nová norma pro emise výfukových plynů, kterou odhlasoval Evropský parlament. Známý jako Euro 7 a zahrnuje zcela nový soubor předpisů, včetně předpisů pro elektrická vozidla (EV).
Původně se plánovalo, že tato pravidla budou ještě přísnější, ale debaty o proveditelnosti a tlaku, který na výrobce automobilů vyvíjejí, oslabily některé cíle v oblasti specifického snižování emisí výfukových plynů.
Euro 7 má vstoupit v platnost od 29. listopadu 2026. Z původního data zahájení z poloviny roku 2025 bylo odloženo kvůli debatám o rizicích.
Je důležité si uvědomit, že listopadové datum 2026 se bude týkat pouze nově uváděných vozů – tedy zcela nových vozů, které se již nějakou dobu neprodávají a musí být typově schváleny EU.
Do konce listopadu 2027 budou muset všechny stávající nové vozy a dodávky v prodeji splňovat normu Euro 7 nebo budou staženy z prodeje. Toto datum se nevztahuje na ostatní typy vozidel, jako jsou nákladní automobily, autobusy a přívěsy.
Aby byla auta klasifikována jako splňující normu Euro 6, dieselové motory by neměly vypouštět více než 0,08 g/km NOx, zatímco benzíny by neměly překročit 0,06 g/km.
Aby byly splněny normy Euro 6, některé automobilky zavedly selektivní katalytickou redukci (SCR), při níž je kapalné redukční činidlo vstřikováno přes katalyzátor do výfuku dieselového vozidla. Chemická reakce přemění oxid dusíku na neškodnou vodu a dusík, které jsou vytlačeny výfukovým potrubím.
Alternativní metodou pro splnění norem Euro 6 je recirkulace výfukových plynů (EGR). Část výfukových plynů se mísí s nasávaným vzduchem, aby se snížila teplota hoření. ECU vozidla řídí EGR v souladu se zatížením motoru nebo rychlostí.
Datum implementace (nová schválení): 1. září 2014
Datum implementace (většina nových registrací – viz důležitý bod níže v tabulce výše): 1. září 2015
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (pouze přímé vstřikování)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (pouze přímé vstřikování)
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,17 g/km
NOx:0,08 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Normy byly aktualizovány, aby zahrnovaly novější verze vozidel ovlivněných úrovněmi emisí.
Dne 1. ledna 2020 Evropská komise oznámila, že vstoupilo v platnost nařízení (EU) 2019/631, které stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a dodávky. Nahradila a zrušila dřívější nařízení pro osobní automobily a dodávky jednotlivě. Protože nový cíl začal platit v roce 2020, průměrné emise CO2 z nových osobních automobilů registrovaných v Evropě se snížily o 12 %.
Poté došlo k dalšímu vývoji o rok v červenci 2021, kdy byly představeny nové návrhy, které mají pomoci EU dosáhnout jejích cílů v oblasti klimatické neutrality do roku 2050 – a čistého snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030.
Od roku 2017 byly zavedeny realističtější testy, aby se zajistilo, že nová auta splňují nejnovější emisní limity.
Celosvětový harmonizovaný testovací postup pro lehká vozidla (WLTP) byl zaveden v roce 2017 za účelem měření spotřeby paliva a emisí. WLTP je navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní výkony a poskytoval realističtější pochopení toho, kolik paliva auto spotřebuje a kolik znečištění výfuku produkuje.
Zatímco emisní limity pro Euro 6 zůstaly nezměněny, metoda měření výkonu byla v průběhu let aktualizována. Euro 6c představuje vozidla testovaná podle norem WLTP, zatímco Euro 6d-TEMP a Euro6d představuje vozy, které byly testovány podle RDE (Real Driving Emissions).
Test RDE funguje společně s laboratorním standardem WLTP a je navržen tak, aby zajistil, že všechna nová auta splní své emisní limity v řadě reálných jízdních podmínek.
Aby naftové auto splňovalo normu Euro 5, musí mít filtry pevných částic (DPF) a vypouštět maximálně 0,18 g/km plynů NOx, zatímco benzínové auto nesmí vypouštět více než 0,06 g/km.
Pro typová schválení od září 2011 a nová auta od ledna 2013 se na dieselová vozidla vztahoval nový limit na počet pevných částic. Filtry DPF zachycují 99 % všech pevných částic a montují se do každého nového vozu s naftovým motorem. Automobily splňující normy Euro 5 vypouštějí ekvivalent jednoho zrnka písku na ujetý kilometr.
V rámci zóny ultranízkých emisí (ULEZ) v Londýně mohou některá vozidla splňující normu Euro 5 vjet bez nutnosti platit denní poplatek. Je to proto, že vozidla Euro 5 jsou považována za vozidla s relativně nízkými emisemi, a proto splňují normy ULEZ. Vozidla Euro 5, která nesplňují normy Euro 6 pro oxidy dusíku (NOx), však budou podléhat dennímu poplatku.
Datum implementace (nová schválení): 1. září 2009
Datum implementace (všechny nové registrace): 1. ledna 2011
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (pouze přímé vstřikování)
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,23 g/km
NOx:0,18 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Pokud má váš dieselový motor problémy se startováním, zejména v chladném počasí, může jít o vadné žhavicí svíčky
RAC Mobile Mechanics má hodnocení VÝBORNÉ a 5 hvězdiček na Trustpilot.
Získejte cenovou nabídku
Aby dieselové auto splnilo normu Euro 4, nesmí emitovat více než 0,25 g/km plynů NOx, zatímco benzínové auto může vypouštět maximálně 0,08 g/km.
Euro 4 bylo zavedeno v roce 2005 a vztahovalo se na všechna nová auta prodávaná od ledna 2006.
Datum implementace (nová schválení): 1. ledna 2005
Datum implementace (všechny nové registrace): 1. ledna 2006
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NOx:0,08 g/km
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,30 g/km
NOx:0,25 g/km
PM:0,025 g/km
Euro 3 rozděluje limity uhlovodíků a oxidů dusíku pro zážehové a naftové motory a přidává samostatný limit oxidů dusíku pro dieselová vozidla. Doba zahřívání byla z testovací procedury odstraněna.
Datum implementace (nová schválení): 1. ledna 2000
Datum implementace (všechny nové registrace): 1. ledna 2001
CO:2,3 g/km
THC:0,20 g/km
NOx:0,15 g/km
CO:0,66 g/km
HC + NOx:0,56 g/km
NOx:0,50 g/km
PM:0,05 g/km
Euro 2 snížilo limity pro oxid uhelnatý a kombinovaný limit pro nespálené uhlovodíky a oxidy dusíku a také zavedlo různé limity pro benzínové a naftové motory.
Datum implementace (nová schválení): 1. ledna 1996
Datum implementace (všechny nové registrace): 1. ledna 1997
CO:2,2 g/km
HC + NOx:0,5 g/km
CO:1,0 g/km
HC + NOx:0,7 g/km
PM:0,08 g/km
První celoevropské emisní normy Euro byly zavedeny v červenci 1992 a předpisy nebyly zdaleka tak přísné jako dnes.
To znamená, že instalace katalyzátorů se stala povinnou u všech nových vozů a Euro 1 vyžadovalo přechod na bezolovnatý benzín. Tehdy byly testovány pouze uhlovodíky a oxidy dusíku spolu s částicemi v případě dieselových motorů.
V průběhu let se předpisy zpřísnily a limity se snížily.
Datum implementace (nová schválení): 1. července 1992
Datum implementace (všechny nové registrace): 31. prosince 1992
CO:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
CO:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
PM:0,14 g/km
Zatímco normy Euro zajistily snížení emisí vozidel, takzvaný skandál „dieselgate“ zdůraznil, že je stále co dělat, v neposlední řadě proto, že výrobci automobilů cítili potřebu „podvádět“, aby splnili přísné normy.
V roce 2017 zavedla EU test „reálných emisí z jízdy“ (RDE). Doufáme, že to bude lépe odrážet skutečné emise na silnici, čímž se sníží nesrovnalosti mezi skutečnými emisemi a emisemi naměřenými v laboratoři.
Slovy vlády:„Nemůžete získat certifikát STK, pokud jsou výfukové emise vašeho vozidla příliš vysoké.“
Po zavedení nových pravidel v květnu 2018 nyní test STK zahrnuje přísnější požadavky na emise.
Každé auto, které bylo vybaveno filtrem pevných částic (DPF) (požadavek pro všechny dieselové motory Euro 5 a 6), který během testování vydává „viditelný kouř jakékoli barvy“, dostane závažnou chybu – selhání automatiky.
Selže také v případě, že tester STK najde důkazy, že s DPF bylo manipulováno. Přečtěte si více o nových pravidlech STK.
DALŠÍ INFORMACE: European Breakdown Cover a oprava čelního skla
Emisní normy Euro pro motocykly se mírně liší od osobních automobilů, přičemž v průběhu let bylo zavedeno méně nových norem (kvůli motocyklům, které vypouštějí méně emisí než automobily a jiná větší vozidla).
V současné době je Euro 5+ (také známá jako Euro 5b) nejnovější emisní normou pro motocykly. Jde o vývoj norem Euro 5 zahájený v roce 2020.
Euro 5+ se zaměřuje na dlouhodobý emisní výkon katalyzátoru motocyklu. To znamená více než 21 000 mil testování v reálném světě pro kola, která dokážou dosáhnout rychlosti 80 mph.
Zavádění emisních norem pro motocykly je také o něco složitější než normy pro automobily.
31. prosince 2025
Euro 5+/Euro 5b
Všechny třídy
1. ledna 2024
1. ledna 2025
Získejte autoservis domů
RAC Mobile Mechanics může přijít za vámi, což vám ušetří starosti s cestou do garáže.
Získejte cenovou nabídku
