Přestože jejich účel zůstal stejný, za posledních 100 let se čelní skla značně vyvinula. To, co bylo kdysi jednoduché okenní sklo používané k blokování nečistot, se stalo nedílnou součástí konstrukce, technologie a bezpečnosti automobilu.
Jak jsme se tedy dostali na místo, kde se čelní skla mohou rozbít, ale ne zcela rozbít, udržet auto bezpečnější při nehodě a detekovat déšť samy o sobě? Vyžadovalo to trochu štěstí a pevné odhodlání zlepšit bezpečnost a kvalitu autoskel.
První motorová vozidla nemohla cestovat dostatečně rychle, aby vítr dělal velké starosti. Až v roce 1904 se objevila první čelní skla a nebyla nijak zvlášť účinná. První čelní skla byly vodorovně rozdělené kusy tabulového skla, které nebyly aerodynamické. Když se horní polovina příliš zašpinila, mohl ji řidič sklopit.
Největší problém první generace čelních skel byl, jak snadno se rozbily. Kdykoli došlo k nehodě, sklo by se rozbilo a nevyhnutelně zranilo cestující, což představovalo vážné zdravotní riziko.
Jak 20. století pokračovalo, auta se stala populárnější. Více vozidel na silnici vedlo k většímu počtu nehod, což způsobilo nárůst zranění řidičů i cestujících v souvislosti se sklem a příliv žalob.
Výrobci věděli, že potřebují vytvořit lepší typ autoskel. Ford Model A, uvedený na trh v roce 1930, byl prvním sériově vyráběným vozem s bezpečnostním sklem, které bylo vynalezeno téměř o 30 let dříve.
Francouzský chemik Edouard Benedictus sehrál hlavní roli ve vývoji čelních skel.
V roce 1903 Benedictus pracoval ve své laboratoři, když omylem převrhl skleněnou baňku, která spadla na zem a rozbila se. Ale ke svému překvapení Benedictus viděl, že se sklo nerozbilo a nerozbilo. Místo toho si baňka zachovala svůj obecný tvar.
Aniž by to Benedictus v té době tušil, baňka byla pokryta dusičnanem celulózy, průhledným tekutým plastem. Podle štěstí právě objevil bezpečnostní sklo a ani minutu brzy.
Na konci druhé světové války byly techniky výroby zaobleného skla v kokpitech letadel začleněny také do automobilů. V padesátých letech se aerodynamičtější zakřivená skla stala normou pro osobní vozidla.
V 60. a 70. letech se veřejnost mnohem více zajímala o bezpečnost automobilů. Jednou z takových obav byl výskyt vymrštění pasažérů předními skly během nehod. To donutilo výrobce vozidel vyvinout silnější čelní skla. Roztok byl nalezen v látce známé jako polyvinylbutyral, čirém tekutém plastu, který byl přidán jako vnitřní vrstva mezi dvě tabule skla. V roce 1966 bylo toto nové bezpečnostní sklo implementováno na všechna čelní skla vozidel ve Spojených státech.
Během této doby byl založen Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu. NHTSA mimo jiné stanovuje bezpečnostní standardy pro motorová vozidla a vybavení motorových vozidel.
Čelní skla se nadále vyvíjejí rychlým tempem. Vzhledem k tomu, že ujeté kilometry se stávají stále důležitějším problémem, výrobci zvýšili aerodynamiku vozidel zlepšením zakřivení a hladkosti skla.
Čelní skla se také zvětšila, aby zlepšila viditelnost řidiče a zlepšila estetiku vozu. To je případ některých panoramatických čelních skel přicházejících na trh.
Zlepšila se nejen velikost skla – tato technologie nás posunula o skok vpřed. Mnoho čelních skel nyní obsahuje kamery směřující dopředu propojené s pokročilými bezpečnostními systémy, které ovládají funkce, jako je automatické brzdění a varování před čelní srážkou. Senzory čelního skla dokážou také detekovat déšť, takže stěrače se automaticky aktivují pro lepší viditelnost. Head up displeje jsou další rozvíjející se technologií, která umožňuje zobrazovat základní informace řidiče, jako je rychlost a navigace, na čelním skle, takže řidič nemusí neustále koukat dolů.
Bezpečnost a technologie dnešních autoskel je něco, o čem přemýšlíme jen zřídka. Krátké ohlédnutí do historie nám pomáhá ocenit to, co většina řidičů považuje za samozřejmost.
Získejte další tipy pro bezpečnost auta.
Členové AAA mohou ušetřit 10 % na výměně nebo opravě Safelite AutoGlass.
Naposledy aktualizováno 29. června 2022 pracovníky AAA
