Už jste někdy požádali mechanika o radu, abyste byli bombardováni doplňujícími otázkami? Pokud ano, to, co jste zažili, byl začátek metodického procesu opravy známého jako „Tři C“. Tři C jsou následující; Obava, příčina a náprava .
Získejte cenovou nabídku zdarma
Každý z těchto pilířů je zásadní a nelze jej přeskupit ani zahodit. Jsou základní strukturou procesu opravy vozidla a pokud jsou správně dodrženy, zajistí, že váš vůz bude opraven hned napoprvé.
Být zákazníkem je vaše zájem a jeho přibití mechanikovi nesmírně pomůže.
Obavy jsou příznaky, se kterými jste se setkali a které vedly k návštěvě opravy. Symptomy mohou pocházet z kteréhokoli z lidských smyslů, včetně zraku, zvuku, čichu nebo hmatu . Naopak, obavou není to, co si myslíte, že by problém mohl být, ani konkrétní oprava, kterou plánujete.
Pokud například při zastavení uslyšíte skřípění a máte podezření, že brzdové destičky jsou opotřebené, ve skutečnosti vás znepokojuje zvuk skřípání.
Zní to jednoduše, že?
Jak se ukazuje, získání zákaznických příznaků je skvělým výchozím bodem, ale v mysli mechaniků není zdaleka kompletní. Abychom plně porozuměli tomu, jak reprodukovat obavy (o kterých budeme diskutovat později), musí být odhalen kontext příznaku.
Nejjednodušší způsob, jak to vysvětlit, by bylo vrátit se do časů vaší základní školy.
Vaše narozeniny jsou za dveřmi, takže se rozhodnete napsat pozvánky pro své přátele. Pamatujete si, co jsme si psali? Kdo, co, kde, proč, kdy a jak.
Odpověď na tyto otázky zcela uspokojila rodiče našich přátel a totéž platí pro vašeho mechanika!
Je pravda, že ne všechny tyto otázky budou vždy platit; osvědčeným postupem je však dbát těchto položek a předávat příslušné informace, když to považujete za vhodné.
Aplikujme to na náš předchozí příklad hluku broušení, abychom vytvořili náležitý zájem zákazníka:
Včera ráno cestou do práce jsem slyšel skřípání z přední části auta, když jsem šlápl na brzdový pedál. Hluk zmizel, kdykoli jsem pustil pedál, ale vrátil se, když jsem ho znovu sešlápl. V důsledku toho mám obavy, že mi odcházejí brzdy a že nakonec nebudu moci zastavit.Určení Příčiny vaší starostí je odpovědnost mechanika. To je, když se příslovečná guma setkává se silnicí; mechanik zváží všechny informace, které jste poskytli během kroku „záležitosti“, a poté bude pracovat na izolaci zdroje.
Prvním krokem je „ověření obavy “, což je mnohem snazší udělat se správným symptomovým kontextem. Pokud nelze problém zopakovat, je vysoká pravděpodobnost, že jakékoli doporučení na opravu bude kvalifikovaným odhadem, který může, ale nemusí problém vyřešit.
Některé problémy jsou frustrující občasné. Přemýšleli jste někdy nad tím, proč se problém nikdy nevyskytne, když to potřebujete?
Zajímavé je, že poněkud úsměvné „Mechanic's Curse“ naznačuje, že vaše starost o mechanika nebude nikdy přítomna.
Před lety byl jeden z mých zákazníků přesvědčen, že toto takzvané prokletí bylo potvrzeno poté, co jsem jel během tří různých zkušebních jízd během dalších tří dnů, aniž bych mohl zažít její obavy. Nakonec mi se svým vtipem vtipně nabídla, že mi zaplatí, abych s tím jezdil donekonečna, abych problém „opravil“ (což jsem zdvořile odmítl). Jde o to, že někdy se tyto věci dějí bez zavinění mechanika nebo domnělé kletby.
Po reprodukování obavy, testování může začít.
Typ provedených testů závisí především na povaze poruchy. Například problém s výstražným světlem obvykle vyžaduje složité testování obvodu podle jedinečného postupu výrobce originálního zařízení (OEM). Problém chrastění je však obvykle diagnostikován pomocí série fyzických kontrol uvolnění.
Zkušený automobilový technik využije znalosti, zkušenosti a referenční materiál k určení nejlepšího způsobu diagnostiky vašeho konkrétního problému.
Navíc bych byl lhostejný, kdybych se nedotkl "diagnostického stroje téma.
Naše kultura nějak přijala myšlenku, že v arzenálu mechaniků existuje nástroj, který určí přesnou součástku, kterou je třeba vyměnit; vše, co je potřeba, je zapojit jej do vozidla a "Voila!" Jménem všech mechaniků na celém světě nám prosím řekněte, zda něco takového existuje, protože bychom si to okamžitě koupili!
Zde znázorněným nástrojem je palubní diagnostický skener (OBD-II). Skenery OBD-II mají širokou škálu možností, které se obecně zvyšují s jednotkovou cenou. Ať už jde o $50 nebo $5,000, primárním účelem skeneru je načíst diagnostické poruchové kódy (DTC).
Kódy DTC mohou ukazovat na problém s komponentou, obvodem nebo systémem, ale pro mechanika je to pouze výchozí bod. Neexistuje také žádný limit pro kódy, což znamená, že v jednom nebo více systémech může být více kódů. Není tak neobvyklé mít více než deset kódů v době vyhledávání; DTC jsou tedy spíše pozorování než závěry.
Jakmile bude příčina vašeho problému náležitě izolována, technik doporučí akci k nápravě problém.
Často se jedná o fyzickou opravu, ale může to být také úprava, rekalibrace nebo aktualizace softwaru. Po dokončení opravy je čas na poslední krok, který je shodou okolností také nejvíce přehlížený a podceňovaný; ověřování opravy .
„Ověřování opravy“ se blíží „ověření obavy“ z naší předchozí části, ale ne úplně.
Ověření opravy zahrnuje potvrzení, že se váš problém nevrací a že nebyly předloženy žádné další problémy. Pokud tak neučiníte, může to mít za následek rychlou zpětnou návštěvu, běžně označovanou jako "comeback."
Comeback s sebou nese určitou ostudu v kultuře automobilových oprav. I když tedy chceme, aby se k nám zákazníci vraceli kvůli práci, nechceme, aby to bylo proto, že jsme špatně diagnostikovali nebo udělali jinou chybu.
To znamená, že ne všechny návraty jsou výsledkem chyb ve zpracování; někdy může být další již existující problém maskován původním problémem .
Bez ohledu na to by vozidlo mělo být po opravě důkladně otestováno, aby se odhalily možné problémy. Profesionální mechanici rádi vědí, že váš problém byl vyřešen a že jste alespoň informováni o jakékoli další záležitosti, která může vyžadovat budoucí pozornost.
Na závěr doufám, že jste našli tento článek jako užitečný pohled na to, jak proces opravy vozidla funguje. Opravdu věřím, že role zákazníka je životně důležitá, a když lépe porozumíte obsaženým krokům, budete oprávněni pomoci mechanikovi efektivněji uvést vozidlo do správného provozního stavu.
Cody H. je Absolvent Univerzity technického institutu (UTI) , Master certifikovaný technik ASE, a bývalý mistr techniky Honda . Než se připojil k týmu Wrench, opravoval vozidla v nezávislých a dealerských prostředích a naposledy poskytoval záruční služby pro Nissan North America. Cody nyní poskytuje technický přehled pro blogy a poskytuje čtenářům vzdělaný a transparentní pohled na automobilovou údržbu a opravy.
Získejte cenovou nabídku zdarma
