Přebytečné teplo je nepřítel, pokud jde o spalovací motory. Provozní teplota je ideální, ale jakýkoli vyšší stupeň začíná pomalu ubírat energii, testovat kapaliny, zvyšovat tření a snižovat účinnost.
Teplo je také nepřítelem sací náplně, protože čím chladnější vzduch vstupuje do sacího potrubí motoru a poté do každé spalovací komory, tím bude hustší. Hustší (to znamená více na kyslík bohatší) vzduch zlepšuje spalování, což znamená více koňských sil. Přeplňování turbodmychadlem stlačuje vzduch a zvyšuje výkon a točivý moment v kombinaci s větším množstvím paliva. Zvyšuje také objemovou účinnost motoru.
Stlačováním vzduchu se však zahřívá, stejně jako blízké teplo z výfukové strany turba. To znamená, že vzduch není tak hustý, jak by mohl být, a proto motor nevyrábí takový výkon, jaký by mohl. Zde vstupuje do hry mezichladič.
Co je mezichladič a jak funguje? Pojďme diskutovat.
Účelem mezichladiče je radostně jednoduchá součást chlazení. Nejběžnější typ, mezichladič vzduch-vzduch, to dělá tak, že funguje jako chladič, když jím prochází chladný venkovní vzduch a ochlazuje vnitřní vzduch před tím, než je odeslán do spalovací komory.
Mezichladiče se dodávají ve všech tvarech a velikostech, aby se přizpůsobily velikosti motoru a turba a/nebo kompresoru (mohou pracovat jednotně) a také tomu, kolik místa je pod kapotou vašeho vozu. Jejich umístění je obvykle pod předním nárazníkem, před chladičem auta, ale za mřížkou. Může být také na motoru, jak se vyskytuje u některých Subarus.
Umístění mezichladiče v přeplňovaném nebo přeplňovaném systému je za komponentou s nuceným sáním, aby ochlazoval stlačený, zahřátý vzduch zpět dolů, díky čemuž je hustší, a tudíž bohatší na kyslík, než se smísí s palivem a spálí.
Existují dva typy mezichladičů:vzduch-vzduch a vzduch-voda.
Konstrukce vzduch-vzduch (ATA) funguje tak, že k ochlazení vnitřního stlačeného vzduchu využívá okolní vzduch procházející přední částí vozu a na mezichladič.
Mezichladič vzduch-voda (ATW) používá studenou vodu k chlazení vstupní náplně. To je o něco složitější, protože chladicí kapalina proudí přes mezichladič, aby ochlazovala vzduch, který je sám čerpán přes chladič v přední části vozidla. Jsou užitečné, když existují obavy o prostor, nedávnými příklady jsou nejnovější G8X BMW M3 a M4, které mají několik chladičů, chladičů oleje a chladičů převodovky, kde by byl velký mezichladič vzduch-vzduch, tedy vzduch-voda. je lepší volba.
Intercooler ATA je obvykle levnější, lehčí a méně složitý než mezichladič ATW a také se snadněji integruje. Zvětšení výšky radiátoru je obvykle způsob, jak zlepšit jeho chladicí schopnost, ale není to vždy proveditelné, pokud je prostor na prvním místě.
Mezichladič ATW je obvykle účinnější, protože trasa, kterou musí vzduch cestovat, je mnohem kratší, protože u každého typu dochází ke ztrátě tlaku, která závisí na tom, jak daleko musí vzduch cestovat po turbodmychadle nebo kompresoru, čím kratší, tím lépe. Účinnost ATW je podpořena skutečností, že voda vede teplo lépe než vzduch. Je to však složitější, dražší a těžší systém.
Mezichladič ATA je vystaven stejným přírodním silám, které mohou poškodit chladič. Kameny a úlomky vozovky je mohou prorazit, a tak vytvořit únik paliva a snížit (nebo úplně odstranit) množství vzduchu vháněného do motoru. Zásadní je také zajištění kvality a zdraví potrubí. Pryžové konektory se mohou zlomit a uvolnit, součásti se mohou odírat o potrubí a vytvářet díry, stejně jako jiná poškození, která mají za následek úniky ze zesílení.
Mezichladiče ATW jsou méně náchylné k poškození, ale pokud dojde k proražení nebo selhání hadic, může to snížit průtok, a proto jsou zbytečné. Mohou také rozlít svůj obsah po celém motorovém prostoru.
Turbodmychadlo trpící únikem oleje – což znamená, že jeho těsnění propouští olej na jeho chladnou stranu (kde je stlačený vzduch) – ucpává průchody u obou typů, snižuje účinnost a také způsobuje potenciální dlouhodobé problémy.
