Jakýkoli kus automobilového designu, který stéká z motoristického inženýrství, je neústupně cool. Rozdělovače, brzdové potrubí, boční přívody vzduchu pro indukci a chlazení, velká vícepaprsková kola, spousta. Jedním z konstrukčních prvků motoristického sportu, který je u městských aut mnohem méně obvyklý, ale přesto je úžasný, je střešní naběračka.
Lopatka, která se nejčastěji objevuje na kapotě, karoserii nebo střeše automobilu, je jednoduše tvarovaný kus plastu, kovu nebo karbonu, který je navržen tak, aby zachytil vzduch a nasměroval jej do určité trasy. Myšlenka střešní naběračky na autě s motorem za pasažéry spočívá v co nejúčinnějšímu nasávání chladného vzduchu do motoru. Když je vozidlo v pohybu, je zde menší obava z tepla odcházejícího z motoru, které se s tím také potýká. Horký vzduch může být vytahován ze zadní části kapoty nebo síťky zadního nárazníku, jako na vyobrazeném McLarenu 620R.
Pro ty, kteří možná ještě nevědí, studený vzduch má hustší koncentraci molekul kyslíku než teplý vzduch a že hustší vzduch je lepší pro spalovací proces motoru. Většina aut potřebuje sání zabalit do motorového prostoru, kde je vzduch pěkně teplý, jakmile auto běží. Venkovní vzduch proudící přes střechu auta bude obecně mnohem chladnější.
Možná jste také viděli naběračku na rally auta, ale to je obvykle pro přívod vzduchu do kabiny, ne do motoru. Nebo si možná pamatujete na střešní naběračku Briana O’Connera na slavném „Fast and Furious“ Eclipse! To „určitě bylo na hovno“, jak se říkávalo v dnes už bolestně starých reklamách VW, ale stejně jako ostatní dekorace na rekvizitách nesloužily žádnému skutečnému účelu.
Střešní naběračka McLarenu 620R je však obzvláště speciální. Používá se k přívodu vzduchu přes dva vzduchové filtry a mezichladiče (pro zajištění ještě chladnějších teplot nasávaného vzduchu) a krátce poté přes dvojitá turba namontovaná na každé straně jeho 3,8litrového motoru V8. To mu pomáhá produkovat 611 koní a 457 liber-stop točivého momentu. Je to také druh klobouku k McLarenu F1, který měl na své nádherné karoserii výrazně připevněnou skromnější střešní naběračku. Ale je tu víc než jen vizuální přitažlivost a výhody výkonu; jsou zde také přidaná divadla.
620R nemá nic pro zvukovou izolaci; je to v podstatě jen hliník a uhlíková vlákna, která oddělují cestující od motoru a okolního světa. Je to proto, že je navrženo jako hardcore dráhové auto na silnici; člověk může naskočit do jejich a dojet na trať az trati přiměřeně pohodlně. Často se o něm mluví jako o silničním závodním voze GT4 a to je zatraceně přesné.
Protože neexistuje žádná zvuková izolace, můžete skutečně slyšet, co turba dělají. Můžete slyšet ten typický zvuk vypouštěcího ventilu, syčení vzduchu, který se stlačuje a přivádí do motoru, všechno. A střešní naběračka tyto zvuky skutečně zvýrazňuje a zvyšuje hlasitost.
Střešní naběračka funguje jako ozvěnová komora, jakási drsná mechanická lastura. Přenáší každou malou změnu tónu a decibelu z turbodmychadel a informuje pravé ucho řidiče (základna lopatky je doslova přesně tam), co se děje. Je to strašně cool. Minulý rok jsem měl tu čest a potěšení řídit 620R na víkend a rádio jsem sotva kdy zapnul. Ošklivá, plochá klika V8 a epické zvuky turba byly nejlepším soundtrackem všech dob. Střešní naběračka byla u 620R, když byla nová, ve skutečnosti bezplatná – kdokoli, kdo si ji nevybral, o to vážně přichází.
Varianta tohoto příspěvku původně publikovaného na Car Bibles.
