"Je to pro nás něco jako seriál:Proč potřebujete nůž, proč potřebujete motocyklové vybavení, proč potřebujete hasicí přístroj. Učte se od nás idiotů." — Jonathon Klein
Práce s automobily a motocykly je ze své podstaty nebezpečná. Nejen, že musíte vědět své věci, ale musíte být schopni zvládnout situace, kdy se něco nedaří. Zdá se, že jde o aktuální téma v Disku garáží, jak dokládá Kleinův citát.
Během své krkolomné kariéry narazíte na spoustu situací, které vás odradí natolik, že přinutí většinu lidí utíkat hledat jiný způsob, jak plýtvat penězi. Tyto situace mohou být způsobeny mizernými součástmi nebo nehodami, nebo k nim může dojít, když zanedbáte dělat věci správným způsobem. Narazil jsem na takový problém o víkendu čtvrtého července, kdy prskavky a hadi nebyli jediným ohňostrojem, který pro mě můj projektový vůz Dodge Charger z roku 1969 připravil.
Jak si dokážete představit, malý požár motoru je skutečným zdrojem vzrušení. Naštěstí jsem oheň uhasil dříve, než se na konci setkalo více než jen pár drátů a hadic. Kdybych byl bez přístupu k hadici s vodou, pro moje dítě by to skončilo.
Když jsme si povídali s náčelníkem o historkách o našich trapasech, došlo na důležitost hasicích přístrojů, jak v garáži, tak ve vašem autě. Doufáme, že se nikdy nedostanete do situace, kdy ho budete potřebovat, ale bez něj je vysoká pravděpodobnost, že nehoda sníží vaši jízdu o jednu.
Neřeknu, že můj konkrétní incident je způsoben vadnými součástmi nebo čímkoli, co je mimo moji kontrolu. Nevím přesně, co se stalo, ale vím, že veškerou práci dělám na svém autě. Cestou jsem přehlédl detail nebo jsem někde uřízl roh, který vedl k požáru.
Situaci vedly určité signály, že něco není úplně v pořádku. Nedávno jsem na své auto nainstaloval čerpadlo Holley red. Věděl jsem, že je vnitřně regulován a údajně nastaven na to, co vyžaduje dvojitá pumpa Holley, nepřidal jsem regulátor tlaku paliva, ani jsem se nepletl s nastavením vnitřního regulátoru pumpy. To byl můj první špatný krok.
Mojí druhou chybou bylo zjištění zapadlých plováků na přední i zadní palivové nádrži v karburátoru. Strhl jsem karburátor, abych uvnitř našel nějaké úlomky, o kterých jsem předpokládal, že k problému přispěly, a vyměnil jsem všechna palivová potrubí a filtry a poté vyčistil karburátor. Předpokládal jsem, že jsem v pořádku, a neobtěžoval jsem se zjišťovat, zda je třeba zkontrolovat nastavení tlaku paliva nebo zda je třeba vyměnit plováky.
Dalším špatným krokem byla moje reakce na zápach plynu. Spíše než okamžitě vypnout auto jsem si mimoděk pomyslel:"No, to je zvláštní." Během doby, kdy moje slabá mysl tuto myšlenku zpracovala, motor selhal a palivo dělalo to, co umí nejlépe:začalo hořet.
Mojí největší chybou a důvodem tohoto článku byl nedostatek hasicího přístroje. Je to tak špatné, že to není můj první požár motoru. Neříkám, že hořím moc, ale byl jsem v podobné situaci dvakrát. Dokonce jsem kvůli tomu v tom autě držel hasicí přístroj. Po letech bez požáru jsem však nikdy nevyměnil ten starý poté, co jsem jej použil pro nesouvisející situaci.
Naštěstí jsem byl dostatečně blízko zahradní hadici, abych uhasil plameny dříve, než dojde ke skutečnému poškození. Kdybych byl kdekoli jinde než na své příjezdové cestě, oheň by se mohl vymknout kontrole a poškodit majetek, někoho ohrozit, nebo ještě hůř, spálit Charger na zem. Proč? To vše proto, že v autě nemám hasicí přístroj, a to je nepřijatelné.
I když platím za svou nevědomost, jsem vděčný, že se věci staly tak, jak se staly. Teď to využívám jako příležitost, nejen proto, že procházím motorovým prostorem nabíječky hřebenem s jemnými zuby, abych, doufejme, zabránil tomu, aby se to opakovalo, ale protože je to okamžik učení, kdy nikdy nepovažovat bezpečnost za samozřejmost. Proto také hodím do auta hasicí přístroj – trvale.
Tak proč moje chyba znamená, že potřebujete hasicí přístroj? No, slouží to jako příklad toho, jak se věci mohou pokazit, když projekt spěcháte, vynecháte detail nebo máte špatný den. Nehody se stávají. Nastává divoké počasí. Věci mohou jít rychle stranou a nechtěli byste být připraveni?
V tomto případě to zvládla moje zahradní hadice, ale můj požár byl relativně malý. Přesto může být použití vody k hašení požáru auta nebezpečné. Zatímco voda funguje dobře při požárech dřeva a papíru, může situaci zhoršit, pokud jde o elektrické požáry nebo požáry hořlavých kapalin.
V případě hořlavých kapalin může voda problém zhoršit šířením plynu, oleje nebo jiné kapaliny a tím i požáru. Naštěstí moje situace byla natolik nezávažná, že to nebyl problém, ale stát se to může. Pokud ano, riskujete, že naděláte více škody než užitku.
Voda také vede elektřinu, takže pokud máte co do činění s elektrickým požárem, voda se může hromadit kolem vašich nohou a existuje šance, že vás zasáhne elektrický proud. A v případě požáru elektrického vozidla voda nezastaví tepelný únik, což je nebezpečná chemická řetězová reakce, která může nastat v bateriích.
Naštěstí je velmi snadné vzít si hasicí přístroj do auta. Pravděpodobně můžete zaběhnout do místního obchodu s náhradními díly a vybrat si, co je na polici, a můžete jít. Existuje velká šance, že vše, co mají na skladě, je určeno k likvidaci elektrických požárů a požárů hořlavých kapalin.
Přesto byste měli trochu vědět, na co se díváte. Osobně jsem si vyzvedl suchý chemický hasicí přístroj First Alert Pro 2.5, který si nechám v autě, který má hodnocení UL 1A:10B:C. I když je to jen 2,5librový hasicí přístroj, myslím, že je to pro toto auto v pořádku. Nezoufejte, pokud si chcete vzít hasicí přístroj a ten není k dispozici. Důležité je hodnocení UL.
Písmena v hodnocení UL nám říkají, na jaké druhy požárů je hasicí přístroj vhodný. A je dobré pro požáry papíru a dřeva, B je dobré pro požáry hořlavých kapalin a C znamená, že je dobré pro elektrické požáry. Vzhledem k tomu, že ve vašem vozidle mohou nastat všechny tři, chcete najít hasicí přístroj, který zvládne všechny tři scénáře.
Čísla v hodnocení UL nám říkají, jak velký požár dokážeme uhasit. Požáry s hodnocením 1A a 10B nejsou největší, ale toto hodnocení by pro vaše auto mělo dobře fungovat.
Mít příliš mnoho hasicího přístroje je lepší, než mít málo. Pokud chcete být větší, není na tom nic špatného. Jen mějte na paměti, že byste měli po každém použití nechat hasicí přístroj zkontrolovat a nabít, takže příliš velký může být jen plýtvání.
Mnozí navrhují mít hasicí přístroj v kufru, ale to není nejlepší nápad. Znamená to, že k němu nemáte okamžitý přístup a plýtvání časem během požáru může vést k významným škodám. Požáry mohou rychle narůst do nezvladatelné velikosti.
Kromě toho je v dnešní době mnoho aut vybaveno elektronickými západkami. Řekněme, že oheň vytáhne pár drátů a vyřadí proud. K tomu hasicímu přístroji nebudete mít přístup. Najděte si alternativní úložný prostor, který vám umožní lepší přístup k hasicímu přístroji než kufr.
Řidiči závodních vozů často montují svůj hasicí přístroj na ochranný rám nebo na podobné místo. K dispozici je také možnost spustit protipožární systém, který může zasáhnout klíčové oblasti, jako je motorový prostor a různé části palivového systému. Způsob jejich práce je geniální; jeden velký hasicí přístroj může odpálit více míst. Trhací šňůry jsou připevněny k hasicímu přístroji a jeho aktivace vyžaduje pouze zatažení za šňůru. Tyto systémy jsou dražší, ale rozhodně je lze zvážit při serióznějších jízdách, jako je jízda na okruhu nebo v terénu.
Dokud se nerozhodnu pro trvalé řešení, vystačím si s plastovým držákem, který byl dodán s hasicím přístrojem. K dispozici je spousta prefabrikovaných držáků, které vám umožňují namontovat hasicí přístroj tam, kde uznáte za vhodné. V mém případě jsem ženatý s myšlenkou upevnění mého k převodovému tunelu, protože už nemám středovou konzolu. Také mi to umožňuje okamžitý přístup ze sedadla řidiče.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí s „jak na to“. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentář níže a pojďme si promluvit. Můžete na nás také křičet na Twitteru nebo Instagramu nebo nás všechny kontaktovat zde:[email protected].
