Vzhledem k tomu, že vláda posouvá časové rámce na konci spalovacích motorů, aby splnily cíle s nulovými emisemi uhlíku, motoristé se mohou zamyslet nad dostupnými možnostmi ekologičtější dopravy.
V posledních letech registrace elektromobilů neustále rostou a nové vozidlo na alternativní pohon by mohlo být stejně populární.
Automobily na vodík, neboli auta na vodíkové palivové články, poprvé představila Toyota v roce 2014 a představují silný argument pro změnu způsobu, jakým poháníme naše cestování.
Mohly by být budoucností motoristického průmyslu?
Vodíková auta jsou poháněna elektřinou, kterou vyrábí interně chemickými reakcemi mezi vodíkem a kyslíkem.
Jedinými výfukovými emisemi je voda, protože vedlejšími produkty chemické reakce, která pohání vodíkový palivový článek, jsou jen teplo a voda.
Vyrobená elektřina buď přímo pohání vůz, nebo nabíjí baterii, která energii uchovává, dokud není potřeba. Tato trakční baterie je výrazně menší a lehčí než baterie plně elektrického vozu.
Vodíkové palivo je uloženo ve vysokotlaké nádrži a lze jej doplňovat v podstatě stejným způsobem jako benzín a naftu.
Tato auta jsou někdy známá jako „Fuel Cell Electric Vehicles“ (FCEV).
Vodíkové vysokotlaké nádrže aut lze doplnit za přibližně pět minut palivovým čerpadlem na čerpací stanici.
Navzdory četným oznámením o milionech liber finančních prostředků za posledních pět let na pomoc růstu odvětví je v současné době ve Spojeném království pouze 12 stanic.
Současná cena za natankování se pohybuje mezi 12–16 £ za kilo, takže na základě 6,33kg nádrže Hyundai Nexo by tankování stálo až 100 £.
V současné době se naprostá většina výroby vodíku stále používá na zemní plyny. Vláda však masivně investuje do ekologičtějších alternativ, jako je technologie zachycování CO2.
Elektrolýza, proces štěpení vody na vodík a kyslík, je při používání obnovitelné elektřiny ekologičtější možností.
V únoru 2020 vláda oznámila plány opustit výrobu vodíku ze zemního plynu, čímž potvrdila financování prvních velkých evropských továren na výrobu vodíku s nízkým obsahem uhlíku.
Stejně jako elektrické a plug-in hybridy jsou vozy s vodíkovými palivovými články klasifikovány jako „vozidla s ultra nízkými emisemi“ (ULEV) a využívají stejné daňové výhody jako ostatní ULEV.
Protože nevypouštějí žádné CO2, jejich majitelé nebudou muset platit žádnou spotřební daň z vozidel (VED, běžně známá jako silniční daň). To je kromě ročního příplatku 310 GBP za vozy nad 40 000 GBP po dobu prvních pěti let.
Budou také osvobozeni od poplatku za vjezd do Londýna a dalších zón čistého vzduchu, jako jsou ty v Birminghamu a Leedsu.
Kromě ekonomických výhod přispějí řidiči vozů na vodíkový pohon také k ochraně životního prostředí, protože nevznikají žádné škodlivé výfukové emise.
Ačkoli se vodík stále většinou vyrábí pomocí fosilních paliv, obecně produkuje méně škodlivých emisí než spalování benzínu nebo nafty a lze jej vyrábět pomocí obnovitelné elektřiny prostřednictvím elektrolýzy.
I když dnes může být problém najít místo, kde by se dalo natankovat, většina vodíkových aut je schopna ujet 300 mil z nádrže, takže nebudou trpět stejnou ‚strachou z dojezdu‘, kterou trpí mnoho řidičů elektromobilů.
Vodíková nádrž může být znovu naplněna přibližně za pět minut.
V současnosti je těžké najít vodík, v době psaní tohoto článku je otevřeno jen několik čerpacích stanic.
Plánují se další a vláda vytvořila fond ve výši 23 milionů liber na podporu zavádění vodíkových vozidel a zlepšení infrastruktury, která je podporuje, takže to nemusí být vždy problém.
Jsou také dražší než benzín nebo nafta.
Prodává se po kilogramech, se současnými cenami kolem 10–15 GBP za kilogram, natankování 6,33 kg nádrže Hyundai Nexo bude stát 63 – 95 GBP.
Se spotřebou 0,95 kg na 100 km (62 mil) bude Nexo stát přibližně 11,40 GBP na ujetí 100 km (62 mil). Zatímco ekvivalentní diesel bude stát přibližně 6,72 GBP, aby urazil stejnou vzdálenost. Elektromobil, jako je Hyundai Kona, bude stát přibližně 3 £ při 15,5 pence za kWh.
Pokud si chcete koupit auto na vodík přímo, bude to stát podstatně víc než ekvivalentní benzínový nebo naftový model, například Hyundai Nexo vás vyjde na 66 000 liber.
Nakonec musí být vodík stlačen, aby se vešel do palivových nádrží, takže tyto nádrže musí být extrémně pevné – což stojí peníze a zvyšuje hmotnost.
Někteří se také obávají hořlavých vlastností vodíku.
Je vysoce hořlavý, i když benzín také – a většina z nás se nemusí bát jezdit s pravděpodobně méně dobře chráněnou nádrží plnou paliva pod autem.
EuroTunnel neumožňuje vozidlům poháněným hořlavým plynem používat kyvadlovou dopravu mezi Spojeným královstvím a Francií.
Toyota však tvrdí, že vodíková nádrž Mirai dokáže absorbovat pětkrát více energie nárazu než ocel.
Největším problémem vodíkové energie je nedostatečná infrastruktura, ale pokud si nikdo nebude kupovat auta na vodíkový pohon, v dohledné době se to nezmění.
Výstavba vodíkových čerpacích stanic je nákladná, ale vláda Spojeného království a EU podporují snahu o zvýšení dostupného počtu.
V roce 2018 ministerstvo dopravy udělilo více než 8 milionů liber na financování projektu zaměřeného na zlepšení přístupu k vodíkovým čerpacím stanicím.
Stejně jako vývoj elektromobilů budou vodíková vozidla postupem času pokročilejší, protože technologie bude levnější.
Díky tomu budou automobily s palivovými články přitažlivější pro širší publikum a pomůže jim to rozšířit se.
Výrobci plánují v blízké budoucnosti vydat více vodíkových modelů, ale prozatím je jich na trhu jen pár:
Toyota Mirai druhé generace debutovala na autosalonu v Tokiu v roce 2019.
Jeho název v překladu z japonštiny znamená „budoucnost“ a výrobce doufá, že by to mohlo být znamení věcí budoucích.
Dodávají se s cenovkou 65 000 GBP za svůj prémiový model – a 50 000 GBP za standardní model.
Přečtěte si naši úplnou recenzi Mirai.
Nexo je prvním modelem společnosti Hyundai s vyhrazeným vodíkem a následuje po Hyundai ix35 FCEV.
Dojezd 414 mil přichází za tučnou cenu 65 595 GBP před vládním grantem na ultranízké emise.
Jihokorejští výrobci tvrdí, že vozidlo dokáže dokonce čistit vzduch.
Přečtěte si naši úplnou recenzi Nexo.
Níže uvedené video od Hyundai vysvětluje, jak vodíkový motor funguje.
Rasa, vyrobený malou společností ve Walesu, je prototyp vodíkového auta s dojezdem 300 mil od pouhých 1,5 kg vodíku, což odpovídá zhruba 250 mpg.
Rasa, navržená jako vozidlo s otevřeným zdrojovým kódem se záměrem pomoci ostatním výrobcům vyrábět vozidla s palivovými články, je malé dvoumístné vozidlo s maximální rychlostí 60 mph.
Auta na elektrický i vodíkový pohon nevypouštějí žádné výfukové plyny, ale výroba vozidel vytváří velké množství uhlíkových emisí.
Odhaduje se, že vodíkové vozidlo vyprodukuje během své životnosti přibližně 120 g/km CO2, vezmeme-li v úvahu výrobní proces, zatímco akumulátorové elektrické vozidlo (BEV) vyprodukuje během své životnosti 124 g/km CO2.
Pokud by se vodík vyráběl pomocí obnovitelné energie, toto číslo by se mohlo výrazně snížit.
Prodává se po kilogramech, se současnými cenami kolem 12–16 GBP za kilogram, natankování vodíkové nádrže Hyundai Nexo bude stát až 100 GBP.
Se spotřebou 0,95 kg na 100 km (62 mil) bude Nexo stát přibližně 11,40 GBP na ujetí 100 km (62 mil).
Navzdory nákladům na pronájem baterie kolem 100 liber měsíčně mají bateriová elektrická vozidla (BEV) oproti vodíkovým autům obrovskou výhodu z hlediska nákladů.
Cenově dostupný Renault Zoe vás vyjde na 29 995 GBP zbrusu nový, zatímco Hyundai Nexo přichází s cenovkou 68 000 GBP.
Vzhledem k tomu, že jediné dvě velké automobilové značky vyvíjející auta na vodík mají sídlo v Asii – není divu, že bylo vynaloženo větší úsilí o rozvoj tohoto odvětví.
Na rozdíl od Evropy, kde je 230 vodíkových stanic a omezený počet aut k dispozici, Asie investuje do budoucnosti vodíku jako paliva pro vozidla na celém kontinentu.
Japonská vláda oznámila plány, že do roku 2030 bude na silnicích více než 800 000 vodíkových vozidel – a Čína chce mít do roku 2035 více než milion.
Stejně jako u většiny nových inovací – první vývojáři získají oporu v oboru, pokročí v technologii a nakonec to pro zákazníka zlevní.
Někteří předpovídají, že britská síť bude mít potíže s podporou generální opravy elektromobilů a vodík by mohl hrát zásadní roli při dosažení čistých nulových emisí do roku 2050.
Úspěch automobilů na vodíkové palivové články závisí na řadě faktorů; náklady a ekologické předpoklady výroby vodíku, zlepšení infrastruktury včetně snadno dostupných čerpacích stanic a zlevnění palivových článků.
A s nedávnou zprávou, která uvádí, že prodej bateriových elektromobilů (BEVS) v celé Evropě stoupá a podle každoročního Global Electric Vehicle Outlook se nyní každý týden prodá více než za celý rok 2012 – existuje nějaká budoucnost? vodíková vozidla?
Tak co, jste přesvědčeni? Dejte nám vědět, co si o těchto vozidlech myslíte v komentářích níže.
