Autonomní nouzové brzdění (AEB) je jedním z dosud největších bezpečnostních průlomů – dává vozidlům schopnost zpomalit, když čelí potenciální nehodě.
Je to bezpečnostní systém zabudovaný do vozidel, který monitoruje provoz a stav vozovky před vámi, zda nenaznačuje, že by mohlo dojít ke kolizi.
Systém AEB je schopen varovat řidiče před nadcházejícím nebezpečím tím, že použije brzdy, pokud ve stanoveném čase nezareagují.
S použitím AEB lze rychlost, při které dojde ke srážce, snížit na život zachraňující míru nebo v ideálním případě se nárazu úplně vyhnout.
Způsob, jakým technologie AEB reaguje a funguje, se liší podle značky a modelu vozidla a v této fázi jsou některé systémy sofistikovanější než jiné.
Ale všechny fungují na stejných principech.
Systémy AEB používají Lidar (detekce světla a radar) nebo kamerové senzory nebo kombinaci obou, aby pomohly předcházet potenciálním nehodám.
Informace shromážděné prostřednictvím těchto prvků – spolu s údaji o rychlosti jízdy a trajektorii vozidla – pomáhají systému AEB rozhodnout, zda se vyvíjí nebezpečná situace.
Při detekci potenciálně kritické situace se většina systémů nejprve pokusí upozornit řidiče, že je třeba jednat. Pokud řidič neprovede žádnou akci a systém AEB vyhodnotí, že se očekává kolize, automaticky se zabrzdí.
ČTĚTE VÍCE:10 nejlepších bezpečnostních prvků, které by moderní vozy měly mít ve standardní výbavě
Systém AEB určí potřebnou brzdnou sílu, kterou je třeba použít.
To se může lišit mezi zvýšenou úrovní a plnou brzdnou silou – s cílem snížit rychlost, při které dojde ke srážce.
Různé systémy AEB mají různé rozsahy provozních rychlostí a existují různé typy nebezpečí, které mohou identifikovat. Některé systémy jsou například účinnější v městských oblastech s nízkou rychlostí, zatímco jiné jsou lépe vybaveny pro jízdu na venkově nebo jízdu ve více jízdních pruzích.
Zatímco systémy mají různé schopnosti, technologie se neustále přizpůsobuje a zdokonaluje a směřuje k systému AEB, který je schopen zcela zabránit kolizím.
Nejen, že dokáže snížit rychlost, při které ke srážce dojde, ale má potenciál v první řadě zabránit nehodě.
Studie z roku 2015, kterou provedly The European New Car Assessment Program (Euro NCAP) a australský NCAP, zjistila, že AEB vedlo k 38% snížení skutečných nehod zezadu.
Výzkumníci z University of Adelaide také ve studii 104 nehod zjistili, že AEB mohla snížit smrtelné kolize o 20–25 % a pravděpodobnost zranění o 25–30 %.
Tam, kde jsou bezpečnostní pásy a airbagy pro ochranu cestujících v případě nehody, se AEB snaží v první řadě snížit pravděpodobnost nehody.
Thatcham – výzkumné centrum, které se specializuje na bezpečnost vozidel – nedávno uvedlo, že AEB je „pravděpodobně nejvýznamnějším vývojem v oblasti bezpečnosti automobilů od doby používání bezpečnostních pásů a mohl by v příštích 10 letech ve Spojeném království zachránit úžasných 1100 životů a 122 860 obětí.“
ČTĚTE VÍCE:Euro NCAP spouští časovou osu automatizované technologie
V současné době je jen něco málo přes pětinu (21 %) nových vozidel vybaveno AEB standardně, přičemž 27 % nabízí systémy jako volitelné doplňky za příplatek.
Thatcham však uvádí, že přibližně 70 % nových vozů ještě není tímto systémem vůbec vybaveno.
V některých případech, kdy je AEB nabízen jako extra, může být spojen dohromady jako bezpečnostní balíček za dalších 1 300 GBP.
V jiných může jednoduchá „městská“ verze systému stát pouhých 200 liber navíc.
Volvo bylo jedním z prvních výrobců, kteří v roce 2006 uvedli na trh technologii pro předcházení kolizím. O dva roky později společnost zařadila systém City Safety AEB do standardní výbavy všech nových modelů Volvo.
Volvo od té doby oznámilo, že jeho systém AEB snížil pojistná plnění pro čelní nárazy zezadu o 28 %.
Nyní se podnikají kroky k zajištění toho, aby se AEB v blízké budoucnosti stal standardem u všech vozidel.
Euro NCAP již nebude udělovat pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti žádnému vozu bez AEB, takže je docela pravděpodobné, že se v určitém okamžiku stane povinným prvkem.
Evropský parlament také nedávno vyzval k tomu, aby všechna nová auta byla standardně vybavena systémem AEB, přičemž parlamentní výbor pro dopravu by měl předstoupit Evropské komisi v březnu 2018.
Výbor zveřejní svá zjištění o AEB, stejně jako o dalších budoucích bezpečnostních požadavcích na vozidla v rámci EU, a bude požadovat, aby systémy AEB byly povinné pro všechna nová vozidla.
Bezpečnostní orgán Thatcham také stojí za rozhodnutím Evropského parlamentu zavést „technologii zachraňující život“ jako standard pro všechna vozidla.
AEB je povinným požadavkem pro většinu nově registrovaných těžkých nákladních vozidel nad 7,5 tuny od listopadu 2015.
Existuje pouze několik typů těžkých nákladních vozidel vyňatých z požadavku, jako je ocelové odpružení nebo čtyřnápravové nákladní automobily, které by teoreticky mohly ovlivnit výkon senzorů AEB.
ČTĚTE VÍCE:Nový systém umělé inteligence pro pohon aut s vlastním řízením
Výrobci přijali různé názvy, které obsahují prvky technologie AEB napříč jejich modelovou řadou:
| Výrobce | Název AEB |
|---|---|
| Audi | Adaptivní tempomat s Pre Sense Front Pre-Sense Front Pre Sense City |
| BMW | Asistent řízení Driving Assistant Plus Aktivní stráž |
| Citroen | Active City Brake |
| Fiat | City Brake Control Ovládání brzd |
| Ford | Active City Stop Precollision Assist Aktivní brzdění |
| Honda | Brzdový systém pro zmírnění kolize Systém aktivního městského brzdění |
| Hyundai | Autonomní nouzové brzdění |
| Infiniti | Varování před přední kolizí a inteligentní brzdový asistent (Bezpečnostní štít) Nouzové brzdění při přední kolizi Inteligentní tempomat s nouzovou brzdou (Dynamic Safety Shield) Varování před čelní kolizí a inteligentní brzdový asistent |
| Jaguar | Autonomní nouzové brzdění |
| Jeep | Varování před přední kolizí Plus Forward Collision Plus |
| Land Rover | Autonomní nouzové brzdění |
| Lexus | PreCrash System Adaptivní tempomat s přednárazovou bezpečností |
| Mazda | Smart City Braking Support |
| Mercedes | Collision Prevention Assist 3.0 Distronic Plus |
| Mini | Asistent pro řízení |
| Mitsubishi | Omezování předčasné kolize |
| Nissan | Dopředné nouzové brzdění |
| Peugeot | Active City Brake Nouzové varování před kolizí s nouzovým brzděním |
| Porsche | Adaptivní plavba s Porsche Active Safe |
| Range Rover | Autonomní nouzové brzdění |
| Renault | Aktivní nouzové brzdění |
| Sídlo | Adaptivní tempomat s Front Assist Safety Assist Front Assist |
| Škoda | City Safe Drive Front Assist |
| SSangYong | |
| Subaru | Zrak |
| Suzuki | Podpora radarové brzdy |
| Tesla | Automatické nouzové brzdění |
| Toyota | Pre-Crash System |
| Vauxhall | Varování před čelní srážkou s automatickým zásahem brzd Přední kamera + nouzové brzdění Přední kamera + nouzové brzdění Adaptive Cruise and Stop Go |
| Volkswagen | Front Assist včetně nouzového brzdění City City Emergency Braking |
Kromě neustále vyspělých brzdových systémů se mnoho dalších aspektů bezpečnosti automobilů stává autonomnějšími.
Například poloautonomní systém Super Cruise od Cadillacu využívá stávající asistenční funkce vozu, jako je tempomat, a přidává nové funkce skenování Lidar a samořízení, aby se předešlo nehodám.
Sedan Lexus LS a crossover SUV Volvo XC60 také nabízejí funkci samořízení, která jim umožňuje detekovat kolize a vyhnout se jim za různých okolností.
Například systém City Safety společnosti Volvo dokáže detekovat a vyhnout se chodcům v cestě při nízké rychlosti.
V loňském roce vydala EURO NCAP zprávu, v níž uvádí, že kromě AEB očekává, že do roku 2024 budou všechny nové vozy standardně vybaveny monitorováním řidičů, automatickým nouzovým řízením, výměnou dat mezi vozidlem a infrastrukturou. P>
