Nejdůležitější informace v článku průvodce automobilovým olejovým filtrem:
Vlastnit auto zahrnuje spoustu důležitých úkolů údržby, ale výměna oleje je možná tím nejdůležitějším. Bezdůvodně se tomu neříká míza motoru:olej čistí, maže a pomáhá regulovat teploty. A kromě kontroly a výměny oleje musíte také vyměnit olejový filtr vašeho auta. Ale v dnešní době existuje prakticky tolik možností filtrů jako olejů, které mohou ze zdánlivě jednoduchého úkolu udělat analytickou paralýzu. S praktickým průvodcem níže to však nemusí být obtížné.
Vaše auto má několik životně důležitých filtrů roztroušených po celém těle a olejový filtr je jedním z nich. Jak bylo uvedeno výše, olej udržuje váš motor v hladkém chodu tím, že snižuje tření a zachycuje nečistoty, které mohou poškodit součásti. Ať už jsou to saze, kovové hobliny, náhodná vlákna atd., váš olej to obvykle zachytí. Nicméně, protože váš olejový systém je plně uzavřený, není kam tento surový produkt jít – tedy pokud není vyhrazený filtr.
Tento typ singulárního olejového filtru, uspořádání, které používají v podstatě všechny motory osobních automobilů, se nazývá „plnoprůtokový filtr“, Váš mechanik vysvětluje. Je to proto, že filtruje plný průtok oleje motoru. Některé motory mají také sekundární filtry pro zálohování těch plnoprůtokových, ale na ty se tato příručka nezaměřuje.
Plnoprůtokové olejové filtry spadají do dvou širokých kategorií:spin-on a kazetové. Spin-on filtry jsou dominantním typem po celá desetiletí, ale kazetové filtry se vracejí z důvodů, které si brzy vysvětlíme. A i když jsou tyto dva v několika ohledech podobné, nejsou totožné.
Začněme běžnějším rotačním olejovým filtrem, který je obvykle umístěn v ocelovém kanystru.
Ve spodní části kanystru je základní deska/odpichovací deska, což je místo, kde olej vstupuje/vystupuje z filtru, Drive vysvětluje. Zde je také umístěno těsnění zabraňující úniku, což je obvykle pryžový O-kroužek. Bezprostředně za základní deskou je zpětný ventil proti vypouštění. To zabraňuje nasávání špinavého oleje zpět do motoru a nasávání čistého oleje zpět do filtru.
Když už mluvíme o špinavém oleji, ten proudí do stran filtru otvory v základové desce. Tehdy narazí na kritickou součást filtru, na filtrační médium. To je to, co ve skutečnosti filtruje olej a obvykle se skládá, aby se zvýšila jeho povrchová plocha a tím i účinnost. Jakmile je olej filtrován, proudí do středové trubky, obvykle vyrobené z oceli, a zpět do motoru.
Aby se špinavý olej náhodně nedostal do trubky, některé společnosti instalují koncové kotouče nebo uzavírají konce tmelem. A aby bylo zajištěno, že vše do sebe pevně zapadá, a tedy funguje správně, je na konci kanystru spirálová nebo listová pružina.
Studený olej navíc špatně teče, zejména při startu, což také znamená, že se snadno nefiltruje. Aby se zabránilo poškození filtru způsobenému tlakem a potenciálnímu nedostatku oleje, mají tyto filtry pružinové přepouštěcí/obtokové ventily, které dočasně nechají nefiltrovaný olej projít středovou trubkou. Tyto ventily se také otevírají, pokud je filtrační médium zcela ucpané, Drive poznámky nebo pokud má filtr špatnou velikost. Proto byste měli měnit filtr při každé výměně oleje a ujistěte se, že máte ten správný.
Na první pohled vypadají kazetové olejové filtry jako holá skládaná média. Je to proto, že všechny kovové součásti a ventily se nacházejí buď v základně krytu, nebo v uzávěru filtru. V tomto ohledu je to skoro jako dekonstruovaný spin-on filtr.
Je pravda, že kartušové filtry výměnu oleje komplikují. Namísto zapínání a vypínání jednodílného kanystru musíte sejmout víčko, vylovit kazetu a víčko nasadit zpět. Filtrační vložka však nemá žádné kovové části. To výrazně usnadňuje recyklaci Disku vysvětluje. A protože různé kovové pružiny a ventily zůstávají u auta, je výroba kazetových filtrů výrazně jednodušší a levnější.
Také si pamatujete, jak se dříve objevil pojem velikosti filtru? Velikosti olejových filtrů se liší v závislosti na několika faktorech, ale obecně platí, že větší motory vyžadují úměrně větší filtry. Vzhledem k tomu, že mnoho výrobců OEM zmenšuje a přeplňuje své motory turbodmychadlem, ustupují velké spin-ony kompaktním kazetám. Příkladem může být 2,5litrová přirozeně nasávaná Mazda CX-5 mých rodičů s otočným filtrem, zatímco můj 1,6litrový přeplňovaný 500 Abarth má kazetový filtr.
Zajímavé je, že můj 1,8litrový NB Miata používal spíše rotační olejový filtr než kazetový. Je to však také kvůli časovým omezením filtračních médií. A to je další důvod, proč jsou kazetové filtry stále oblíbenější a spin-on filtry se zmenšují.
Všechny filtry – olejové, vzduchové atd. – fungují tak, že fyzicky zabraňují průchodu nečistot skrz jejich médium. Média však mohou zastavit pouze nečistoty nad minimální velikost. A dokáže chytit jen tolik zbytečností, než se úplně ucpe.
Jedním ze způsobů, jak zlepšit filtraci, je mít více médií, což znamená fyzicky větší filtr. Další možností je zvětšit povrch filtračního média, například plisováním. Případně můžete změnit typ média, které filtr používá.
Celulózové médium je levné, ale vydrží jen asi 3000 mil, nedokáže odfiltrovat některé z nejjemnějších částic a neposkytuje tolik průchodů pro olej, YM nároky. Syntetická média jsou dražší, ale vydrží asi dvakrát tak dlouho, odfiltrují více částic a méně omezují průtok oleje. A mikroskleněná média jsou stále dražší, ale jsou ještě účinnější a mají delší životnost. Mějte však na paměti, že toto jsou obecná prohlášení:vždy dodržujte doporučený interval výměny oleje ve vašem voze.
U mnoha moderních olejových filtrů s dlouhou životností používajících syntetická nebo částečně syntetická média nemusí být spin-on filtry velké, aby byly účinné. A protože kazetové filtry jsou stejně účinné, ale šetrnější k životnímu prostředí a ještě jednodušší a lehčí, někteří výrobci OEM zkouší kulku a zahazují spin-on.
Koupit levný motorový olej a neměnit pravidelně olejový filtr neznamená neušetří vám peníze. A váš motor je z toho smutný. pic.twitter.com/dEv8HVgUfO
— Valvoline (@Valvoline) 3. října 2019
Není to letitá otázka, ale je běžná:měli byste použít konvenční nebo syntetický motorový olej? A to vyvolává další otázku:má toto rozhodnutí vliv na váš výběr filtru?
Některé zdroje, včetně Disku řekněme, že ano, s určitými výhradami. Ačkoli syntetický olej bude filtrovat přes celulózová média v pohodě, olej má pravděpodobně delší životnost než média. Proto, pokud používáte syntetický olej, měli byste opravdu používat filtr se syntetickým médiem. Pokud to však výrobce vašeho auta nevyžaduje, není to nutné.
Je to podobný příběh s různými druhy oleje. Kromě exotických závodních věcí se váš filtr opravdu nestará o stupeň. Vaše průměrná spin-on nebo kazeta pracuje s 5W-40, 10W-30, 0W-20 a vším mezi tím. Jen se ujistěte, že jakýkoli filtr, který máte, se hodí pro vaše auto.
Opotřebujete svou jízdu hodně? Ujistěte se, že váš olejový filtr drží krok tím, že jej vyměníte sami nebo to uděláme za vás. #KNOWHOWFORALL pic.twitter.com/zNU6F8W3Ym
— NAPA KNOW HOW (@NAPAKnowHow) 24. dubna 2019
Pokud se chystáte na výměnu vlastního oleje, ale nevíte, který filtr si vybrat, existuje několik způsobů, jak to zjistit.
Za prvé, web jakéhokoli velkého obchodu s autodíly vám umožní vyhledat kompatibilní filtry podle roku, značky a modelu. Stejným způsobem vyhledáváte, pokud chcete nakupovat přímo od dodavatele, jako je K&N nebo váš OEM.
Pokud z nějakého důvodu nemůžete získat přístup k informacím virtuálně, můžete vždy přinést starý filtr do obchodu nebo servisního oddělení prodejce. I když to znamená zaparkovat auto, stále je to možnost, která stojí za zvážení. A stojí za zmínku, že staré filtry byste měli přinést do obchodů s autodíly nebo veřejných služeb k recyklaci.
Jak již bylo zmíněno dříve, výměna olejových filtrů s patronou není tak snadná jako u rotačních. Ale mohli byste upravit svůj motor tak, aby akceptoval spin-on místo kazety?
Technicky ano. Některé obchody s náhradními díly a dodavatelé vyrábějí sady adaptérů, takže auta používají rotační olejové filtry namísto kazetových. To je užitečné zejména pro majitele klasických automobilů, protože staré kazety jsou často špinavější než ty moderní. Navíc tyto adaptéry nejen usnadňují výměnu oleje, ale také eliminují riziko poškození uzávěru náplně.
Nicméně pár slov pro varování. Za prvé, ne každý motor auta má sadu adaptérů. Za druhé, dostupnost sady není zárukou kvality. Za třetí, ačkoli kryty olejových filtrů někdy vyžadují výměnu, jejich úprava přináší řadu dalších proměnných a potenciálních bodů selhání. Znamená to také použití zcela jiného filtru, než pro který jej výrobce vašeho vozu navrhl.
Je pravda, že je to spousta informací, které je třeba sledovat. Ale doufejme, že to trochu usnadní nakupování olejových filtrů.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
