Nejdůležitější články článku Coilovers vs. tlumiče:
Na tolik prospěšných úprav aut, kolik je, je minimálně tolik, které nadělají více škody než užitku. To platí zejména, pokud nejsou provedeny správně. A až příliš často majitelé upravují své odpružení v naději, že vylepší svou jízdu, jen aby ji zničili. Ne všechny modifikace odpružení jsou však nutně špatné a některé skutečně zlepšují výkon vašeho vozu. Je ale výměna opotřebovaných tlumičů za novou sadu coilooverů dobrý nebo špatný nápad?
Coilovery na první pohled vypadají stejně jako typické tlumiče. Ale nejsou, ačkoli první obsahuje to druhé. Pravděpodobně, coilovery připomínají spíše vzpěry než tlumiče. A pokud to zní zmateně, nebojte se, funguje to takto.
To, co většina lidí nazývá ‚šok‘, je v podstatě trubice s pístem/pístem zavěšeným ve směsi kapaliny a plynu. Navzdory svému názvu tlumič nárazů neabsorbuje nárazy na silnici. Místo toho tlumí pohyb toho, co skutečně absorbuje tyto nárazy:kovové pružiny. Proto se tlumiče technicky nazývají „tlumiče“.
U některých vozů, zejména vzadu, jsou tlumiče a pružiny namontovány vedle sebe. Ale v jiných, zejména vpředu, jsou spojeny do jedné jednotky s pružinou nahoře na tlumiči. Mnoho lidí tomu říká ‚tlumiče.‘ Vzpěry mají tuto konfiguraci, ale umí víc než jen tlumit nárazy. Jsou konstrukční součástí systému řízení vašeho vozu. Kromě toho, zatímco holé tlumiče tlumí nárazy a síly zrychlení, vzpěry také podporují hmotnost vašeho vozu, Car Bible vysvětluje.
Nyní se dostáváme k coilovers. Protože jsou také jednodílnou kombinací tlumiče a pružiny, jsou někdy zaměňovány za vzpěry. Některá auta, jako evropský Focus ST, je navíc nabízejí dokonce jako tovární opce. Existuje však jeden významný rozdíl mezi krytem a vzpěrou:pružina a často tlumič jsou nastavitelné. A to je ohromné z hlediska výkonu i vzhledu.
Ačkoli se to často dělá čistě kvůli vzhledu, existují důvody související s výkonem, proč lidé snižují svá auta. Až příliš často však jdou levnou cestou a na tovární tlumiče nalepí pouze spouštěcí pružiny. Sice to snižuje světlou výšku, ale také to ničí kvalitu jízdy a narušuje geometrii zavěšení. Takže teď se vaše auto nechová jako předtím.
Zde si coilovers přijdou na své. Podobně jako nastavujete předpětí na odpružení motocyklu, můžete nastavit předpětí a jezdit na pružině navíječe. Ale protože je sestava navržena s ohledem na toto, nemá to negativní vliv na geometrii zavěšení. Získáte tak výhody nižší světlé výšky – včetně nižšího těžiště – bez sankcí za manipulaci.
A protože kvalitní podvěsy mají obvykle nastavitelný odskok a kompresi, můžete ovladatelnost svého vozu vyladit ve větší míře než se sadou stahovacích pružin. Některé sady naklápěčů dokonce obsahují klenuté / odklápěcí desky pro další úpravu ovládání a řízení. Řidiči také často hlásí větší úroveň zpětné vazby po instalaci nástavců, Road &Track říká.
Coilovery však nejsou nutně výhrou nad továrními tlumiči a vzpěrami. Snižují světlou výšku, takže riskujete poškrábání částí těla přes zpomalovací hrboly a příjezdové cesty. A levné sady nenabízejí moc nastavitelnosti tlumičů, takže kvalita jízdy může utrpět. I když to platí také pro otočné kryty navržené pro výkon spíše než pro pohodlí, Car Bible poznámky.
Další nevýhodou coiloverů je, že ty nejlepší stojí hodně. Sada spouštěcích pružin pro můj 2013 500 Abarth například stojí asi 290 $. Ale sada navíječe Bilstein stojí 1000 dolarů. A špičková sada navíječů KW V3 stojí téměř 2300 $.
Abychom byli spravedliví, dostanete to, za co zaplatíte s komponenty odpružení, kryty nebo jinak. Zatímco jednotky 2300 KW jsou mimo stavbu kolejí pravděpodobně přehnané, dokonce i ty Bilstein nabízejí velkou míru nastavitelnosti. A jelikož jsem vlastnil NB Miata s tlumiči Bilstein, mohu potvrdit, že jízda byla překvapivě vyhovující.
Musíte však také započítat náklady na instalaci těchto výměníků. Technicky to můžete udělat doma, pokud máte správné nástroje. Protože některé sady vyžadují opětovné použití matic a šroubů, obvykle to znamená nákup nebo pronájem pružinového kompresoru. Pokud tak neučiníte, pružina na vaší sestavě vzpěry by mohla odletět a zranit vás, někoho v okolí a/nebo vaše auto.
Také proto, že instalace krytů znamená odepnutí a jiné zapletení se zavěšením, musíte poté provést vyrovnání. V opačném případě by upgrade namísto zlepšení ovládání mohl věci jen zhoršit.
@bcracingna nabízí vlastní kryty bez ohledu na to, jaký typ auta máte a jak s tím jezdíš. Můžete jim jednoduše zavolat, říct jim, co děláte, jaké jsou vaše cíle, a oni vám nabídnou dobře promyšlené navržené nastavení, které vám pomůže dosáhnout vašich cílů. Pro náš @formulad p… pic.twitter.com/uRLkC0bzQt
— Vaughn Gittin Jr. (@VaughnGittinJr) 10. dubna 2018
Vyplatí se tedy nasadit kryty na vaše auto? To závisí na několika faktorech.
Za prvé, potřebujete vyměnit stávající tlumiče a vzpěry? Za druhé, chcete zlepšit ovladatelnost vašeho vozu? A za třetí, máte peníze na zaplacení kvalitní sady?
Správně nainstalovaná a nastavená dobrá sada podběhů může skutečně zlepšit výkon vašeho vozu. Ale opět dostanete to, za co zaplatíte. A pokud nejezdíte o víkendech zatáčky nebo nehoníte časy na kolo, nejsou nezbytně nutné. Pravděpodobně by bylo v pořádku vyměnit tlumiče, pružiny a pouzdra za nové.
Pokud však chcete snížit své auto, jsou mnohem lepší než levná sada spouštěcích pružin.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
