Rozšířený nedostatek polovodičových mikročipů je ve zprávách už měsíce. Mnoho lidí si uvědomuje, že to brzdilo výrobní proces mnoha společností. Nerovnováha nabídky a poptávky mění ceny. V tomto případě ceny nových a ojetých vozů raketově vzrostly, i když ne úměrně. Nová zpráva ukazuje, že mnoho spotřebitelů platí vyšší měsíční platby za financování nákupu ojetého vozu, než by platilo za nové.
Na začátku pandemie koronaviru (COVID-19) bylo mnoho továren zavřeno, aby lidi povzbudili, aby zůstali doma, a zabránili šíření. Zároveň se prudce snížila poptávka spotřebitelů po různém zboží, protože si lidé nebyli jisti svou finanční budoucností. Automobilový průmysl zaznamenal výrazný pokles poptávky, takže mnoho automobilek až do odvolání zrušilo své objednávky na polovodičové čipy.
Rychlý posun v pandemii později a poptávka po vozidlech začala raketově stoupat. Továrny a prodejci automobilů nedokázali držet krok s poptávkou a výrobci nadále zaostávali kvůli dočasnému odstavení samotných továren na mikročipy.
Automobilový průmysl je jedním z nejvíce postižených nedostatkem polovodičů. Moderní vozidla mají informační a zábavní systémy, různé bezpečnostní prvky a další, které ke své činnosti vyžadují mikročipy, a některá luxusní auta vyžadují 100 nebo více k řádnému provozu. Některé automobilky musely zpomalit nebo úplně zastavit výrobu mnoha svých modelů, i když jiné automobilky se místo toho rozhodly některé funkce vynechat, aby splnily vysoké požadavky.
Podle nedávné zprávy společnosti Experian platí, že mnoho spotřebitelů, kteří si kupují ojetá auta, platí vyšší měsíční platby než ti, kteří si kupují nová auta. Ačkoli by to za normálních okolností nedávalo moc smysl, nedostatek čipů vytvořil dlouhé čekací listiny na nová auta a mnoho lidí nemůže nebo nechce čekat tak dlouho na novou jízdu.
Výsledkem je, že existuje mnoho ojetých vozidel, která stojí více než zbrusu nová kvůli nedostatku nabídky, což nutí spotřebitele financovat vyšší částky v dolarech a platit vyšší měsíční platby. Například ojetá Kia Telluride se pravidelně prodávala za přibližně 4 000 dolarů více, než by stál nový model.
The Drive také uvádí, že postižená nejsou pouze auta vhodná pro rodiny a obvykle cenově dostupné vozy. Za ojetý Mercedes-Benz třídy G lidé v průměru platí o 7 500 dolarů více než za nový. Nové verze stojí asi 182 631 USD, ale použité modely šly o 4,1 % více na 190 078 USD.
Nelze s jistotou říci, kdy se toto mikročipové šílenství vrátí k normálu, a automobilky v poslední době nemají mnoho důvodů k naději. Podle BBC musela Toyota v srpnu snížit celosvětovou produkci o 40 %.
Kelley Blue Book nedávno oznámil, že významný výrobce mikročipů odhaduje, že nedostatek by mohl trvat až do roku 2023, takže je nepravděpodobné, že do té doby můžeme očekávat výrazná zlepšení ve výrobě a cenách aut.
Pokud hledáte nové vozidlo a nemůžete čekat, až se vše vrátí do normálu, budete muset pečlivě zvážit své možnosti. Můžete si zarezervovat nové auto, potenciálně s méně funkcemi, a trpělivě čekat měsíce, než bude připraveno k jízdě, nebo můžete sedět celý den u počítače a snažit se ulovit ojetá auta za vyšší ceny, jakmile budou uvedeny. Ať tak či onak, rok 2023 se zdá, že se sem nemůže dostat dostatečně rychle pro kupce aut.
