Nákladní návěsy s hmotností kolem 80 000 liber za kus nejsou zdaleka ekonomické. Potřebují masivní motory, aby byly schopné táhnout těžký náklad, a monstrózní nádrže na benzín, které je udrží na silnici celé hodiny. Nemělo by vás tedy překvapit, že návěsy jsou žrouty plynu. Co by vás však mohlo překvapit, je druh úsporného paliva, který je nejekonomičtějším návěsem na trhu s nápoji.
Při tažení 76 000 liber se Freightliner Cascadia Evolution I podaří získat 10 mpg. To je považováno za ekonomické, protože průměrný náklaďák jede jen kolem 6 mph. Pro většinu běžných řidičů může být cesta na závodní dráhu jediným skutečným způsobem, jak dosáhnout takového výkonu.
Spojte to však se dvěma 100galonovými nádržemi (běžné u většiny návěsů) a máte dosah přes 2 000 mil. Zde přicházejí do hry tyto míle navíc na galon, protože průměrný náklaďák s kombinovaným 200 galony plynu by před naplněním ujel pouze 1 200 mil. Pro perspektivu, 800 mil je přibližně vzdálenost z Orlanda Florida do Washingtonu DC.
Jak se ale tento hypermiler Evolution I liší od základního modelu Freightliner Cascadia?
Rozsáhle jsem na toto téma pátral, četl jsem fóra truckerů a prozkoumával weby Freightliner a Detroit Diesel. Ale popravdě řečeno, rozdíl mezi Cascadií a Evolution I je minimální. Oba nákladní vozy používají stejný motor Detroit DD15, který je dimenzován na kdekoli mezi 400 a 505 koňskými silami. Jediný předpoklad, který mohu učinit, je, že model o výkonu 400 k je úspornější, ačkoli při zdvihovém objemu 14,7 litru jsou motory velké v obou případech.
Pokud jde o cenu, je také těžké získat přesné číslo. Existuje tisíc způsobů, jak specifikovat nákladní vozidlo, počínaje tím, zda potřebujete spací kabinu pro noční přepravu, nebo potřebujete pouze denní kabinu. Ale v průměru stojí návěs Cascadia s lůžkovou kabinou asi 160 000 $.
Hlavním rozdílem mezi běžnou Cascadií a Evolution I jsou malé vychytávky nacpané uvnitř pro úsporu paliva. Evolution I má pokročilou aerodynamiku a také technologie uvnitř motoru pro snížení volnoběhu v noci (náklaďáky vždy nevypnou náklaďák, i když stojí na odpočívadle).
Ale tyto malé detaily pomáhají pohánět menší, kabelovou Cascadii, která táhne 76 000 až na značku 10 mpg. Což je číslo, které zvládne jen speciální druh auta.
S odpovídající spotřebou paliva 10 mpg je Bugatti Chiron Pur Sport nejméně ekonomickým vozem podle Car and Driver. Aby však Chiron Pur Sport dosáhl tohoto čísla, potřeboval další křídlo na zádi. Běžné Bugatti Chiron bez ní vyřve 11 mpg.
Pro dosažení této pozoruhodně nízké spotřeby paliva je Chiron Pur Sport vybaven 8litrovým motorem W16 (to jsou čtyři řadové motory ve tvaru písmene W). A se čtyřmi turbodmychadly dává ohromujících 1 500 koní, což je trojnásobek výkonu Freightlineru Cascadia Evolution I.
Nyní tedy víte, že propast mezi nejúspornějším návěsem a nejméně ekonomickým nákladním vozidlem není tak velká. Co s těmito informacemi uděláte, kdo to může říct? Ale ve zkratce, Freightliner udělal náležitou péči, aby se Cascadia stala nejhospodárnějším návěsem na světě.
