Hondě nejsou cizí malá, hospodárná městská auta. Původní Honda Civic z roku 1972 byla právě z tohoto důvodu ve státech velkým hitem. Ale japonské klikaté, úzké silnice plné chodců znamenají, že vozy JDM jsou často zcela odlišné. Honda City, poprvé představená v roce 1981, přišla se skládacím skútrem pro snadnou mobilitu.
Zní to divně, ale nacpat skútr do zadní části Hondy City dávalo celkem smysl, alespoň v Japonsku. Zaparkujte své městské turbo pár kilometrů daleko a pak jeďte na svém Motocompu do cíle. Zkrátilo to pár minut každodenního dojíždění, i když jste na skútru vypadali trochu hloupě, jak se točíte provozem.
Nejprve si promluvme o výbavách:je tu výbava AA pro vaši typickou Hondu City, výbava VF pro dodávky a pak výbava FA, jinak známá jako Turbo II. Běžné City dostalo 67 koní ze svého řadového čtyřválcového motoru 1,2 l. Mezitím City Turbo II nacpalo 108 koňských sil do stejného motoru díky přídavnému mezichladiči.
Výkonnostní údaje City Turbo II nejsou podle dnešních standardů vynikající, ale na auto, které váží méně než tunu, bylo 108 koní více než dost. 0-60 krát trvalo asi 8,4 sekundy. A bez ohledu na výbavu by se City mohlo dostat hodně přes 40 mpg v zastavovacím provozu. Jinými slovy, bylo to vynikající auto, ještě lepší s volitelným skútrem Motocompo.
Motocompo, navržený tak, aby se vešel do zadní části vozu Honda City, zaplnil každý centimetr malého kufru City. Jeho motor o objemu 50 ccm vystřelil na 2,5 koňské síly, což malému skútru od Hondy zajistilo maximální rychlost 30 kilometrů za hodinu. To znamená asi 19 mph, což je rychlejší než zastavený provoz. A Honda tvrdila, že Motocompo dosáhlo rychlosti 70 km/l neboli 164 mpg, což znamenalo, že má dojezd zhruba 95 mil díky své půlgalonové nádrži.
Motocompo má však několik nevýhod. Pro začátek to vážilo 99 liber, takže hubený chlap (jako já) by to pravděpodobně nedokázal dostat do kufru a ven z něj. I když jednoduchost skútru Honda způsobila určité problémy.
Podle Hemmingse měl Motocompo olejoznak a samostatnou olejovou nádrž. To by ve spojení se silniční špínou a mastnotou činilo zvedání Motocompa do kufru vaší Hondy City obtížné a špinavé. A dělat to v obleku nezní moc lákavě.
Takže většina japonských obchodníků zůstala u Hondy City. Byli rádi, že ujeli pár kilometrů navíc v městském provozu, než se nechali zasypat odpadky ze svého 99lb skútru. Ale jak Honda City, tak Motocompo si v USA vytvořily kultovní přívržence, přestože jde o produkt JDM.
Pokud hledáte Motocompo, můžete je mít za přibližně 3 500 $, což je vynikající a jedinečný skútr pro začátečníky. Jakmile to spárujete s City, věci začnou být drahé.
Existuje spousta webových stránek, jako je The Import Guys, které mohou splnit vaše sny o autech JDM. Ale mějte na paměti, že Honda City (zejména Turbo II) a Motocompo mají nějaké novinky. Například v srpnu 2020 společnost Bring a Trailer prodala Honda City Turbo II s Motocompo za 25 000 $.
I když žijete v Thajsku nebo Mexiku, můžete si dnes koupit Hondu City 2021. Nyní na své sedmé generaci Honda City začíná s 1,0litrovým tříválcovým motorem, který dává vozu celkový výkon 122 koní. Vůz je mnohem větší než původní Honda City a má dokonce větší výkon než Honda City Turbo II s menším zdvihovým objemem.
I když v Mexiku jej můžete mít také s 1,5litrovým čtyřválcem, který dává 119 koní, stejně jako šestistupňový manuál. Nyní si dokážete představit, jak těžké je najít specifikace pro auto pouze v Thajsku/Mexiku, ale z toho, co mohu shromáždit, 1,5l dostane dohromady asi 44 mpg.
Za předpokladu, že tato nová Honda City nemá Motocompo. Za to byste si museli koupit další kolo Honda a nacpat ho dozadu. Ale je zábavné vědět, že toto auto JDM žije v určité kapacitě, i když nová Honda City není tak svérázná.
