Moje první zkušenost s nabíjením elektromobilu na veřejných stanicích mi otevřela oči. Dříve jsem slyšel, četl a psal o nabíjecích stanicích, různých typech nabíječek a dalších informacích o nabíjení elektromobilů. Přesto často dochází ke křivce učení, když zkoušíte něco nového vlastníma rukama v reálném světě.
Čtěte dále a zjistěte, co jsem zažil, když jsem poprvé použil nabíjecí stanice pro elektromobily.
Americké ministerstvo energetiky uvádí, že více než 80 % majitelů elektromobilů nabíjí doma. Někteří zaměstnavatelé poskytují nabíječky na firemních parkovištích. A stále větší počet veřejných nabíječek je k dispozici řidičům EV, když jsou venku a vyřizují pochůzky nebo když cestují mimo domov.
Několik nabíjecích míst je blízko mého sousedství na předměstí Atlanty. Věděl jsem o nabíječkách na několika blízkých parkovištích nákupního centra. A kdysi dávno jsem četl, že můj poskytovatel elektřiny nabízí ve své kanceláři veřejné nabíječky.
Než jsem si vyzvedl Chevrolet Bolt EV z roku 2022 k testovací jízdě, zkontroloval jsem prohledávatelnou mapu téměř 48 000 umístění stanic v USA na webu DOE Alternative Fuels Data Center. Ukázalo se, že v mé blízkosti je více možností nabíjení, než jsem věděl – a existují další aplikace, které je mohou najít.
Moje první nabíjecí zastávka byla na parkovišti u nákupního centra s obchodem s potravinami a dalšími výlohami. Nabízí dvě nabíjecí jednotky úrovně 2, které jsou zdarma k použití, a obě byly k dispozici, když jsem zaparkoval.
Nabíječky úrovně 2 nabízejí stejné napětí (220 až 240 voltů) jako typická domácí elektrická sušička prádla. Nabíječky se nabíjejí přibližně 6 kilowatty (kW), čímž se Bolt zvýší o 20–25 mil za hodinu.
Nabíjecí kabel se zdál těžší než hadice plynové pumpy. Typ konektoru byl běžný typ J1772. Otevřel jsem dvířka nabíjecího portu Boltu na levém předním panelu a zacvakl konektor na místo. Nebylo to těžké, ale šňůra je tužší než plynová hadice, takže můj první pokus nebyl tak hladký, jako používat trysku plynové pumpy. Digitální obrazovka nabíjecí stanice hlásila, že funguje, stejně jako informační displej vozu. Tak jsem šel do obchodu s potravinami koupit pár věcí.
Můj rychlý nákup trval asi 15 minut. Když jsem nakupoval v obchodě, lithium-iontová baterie auta dosáhla dojezdu 5 mil.
Moje další nabíjení bylo na nabíječce úrovně 3. Tyto rychlé nabíječky (DC rychlé nabíječky nebo DCFC) nabízejí mezi 400 volty a 900 volty a nabíjejí se výkonem 50 kW nebo více. Rychlost nabíjení ovlivňuje mnoho proměnných. Chevy tvrdí, že Bolt dosáhne až 100 mil za 30 minut pomocí rychlonabíječky DC úrovně 3.
Tato stanice, kterou jsem navštívil, leží na pozemku mého poskytovatele elektřiny. Využívá systém solárních panelů uspořádaných jako okvětní lístky k výrobě energie pro nabíječku elektromobilů. Návštěvníci solární květinové zahrady si mohou zdarma nabít elektromobily.
Baterie Boltu dostala 11,7 kWh, aby dosáhla doporučené 80% kapacity. Nabití zvýšilo dojezd o 35 mil za 25 minut rychlého nabíjení – bez poplatku. Kdybych si s sebou přinesl oběd, mohl jsem si během čekání užít dobře udržované místo na piknik vedle solárních květin.
Zde je několik dobrých lekcí od zkušeného řidiče elektromobilu na této nabíjecí stanici. Jeho předpoklad, že to bylo poprvé, co jsem nabíjel EV, nebyl příliš vzdálený. Usoudil, že jsem nováček v nabíjení, protože jsem stál u nabíječky a hrabal se s telefonem, abych si nainstaloval aplikaci.
Dříve jsem měl nesprávný dojem, že aplikace pro nabíjení elektromobilů jsou určeny pro běžné nabíječky, jako jsou zákaznické věrnostní programy používané mnoha prodejci. není tomu tak. Místo toho různé sítě provozují nabíjecí stanice – podobné čerpacím stanicím stejné značky.
Řidič Nissanu Leaf, který zastavil na stanici krátce poté, co jsem dorazil, řekl, že aplikace jsou nutné k platbě, nikoli k vydělávání výhod. ChargePoint, EVgo a Electrify America jsou jen některé z hlavních sítí v nabíjecím prostoru EV. Aplikace těchto společností umožňují jejich uživatelům bezdrátově platit za energii, kterou získávají z nabíjecích stanic.
I když se neplatí žádný poplatek, jako je tomu v mé energetické společnosti, k inicializaci nabíjecí relace jsou často potřeba aplikace. Nyní mám v telefonu nainstalované čtyři nabíjecí aplikace pro elektromobily, takže mohu, alespoň teoreticky, používat většinu nabíjecích stanic v mém regionu. Stanice obchodu s potravinami, kde jsem měl první zkušenost s nabíjením elektromobilu, nebyla propojena sítí, takže nebyla potřeba žádná aplikace ani registrace.
Nadšený řidič EV na solární nabíječce květin se podělil o další postřehy. Informoval mě o etiketě nabíjení – používejte zdravý rozum, buďte přátelští a nenechávejte své auto na nabíjecím místě déle, než je nezbytně nutné.
Také mě varoval před tím, že jsem „ICEd“. Slangový výraz popisuje situaci, kdy automobil se spalovacím motorem využívá parkovací místo určené pro nabíjení elektromobilu.
Druhý den jsem se zastavil na jiné stanici, abych vyzkoušel zpoplatněné rychlé nabíjení pomocí jiné sítě. Tato nabíjecí relace poskytla 11,1 kWh za 21 minut a stála 6,63 USD. Přidaný dojezd byl 23 mil. Poloha byla výhodná. Krátkou procházkou přes parkoviště byla k dispozici kavárna, pizza, rychlé občerstvení, zmrzlina a knihkupectví.
