Osobní ladění výkonu podle vašeho vozu
Pokud jste nedávno nechali své auto poslat na ladění výkonu nebo zvažujete několik vylepšení, můžete ze zvýšeného výkonu svého vozu vytěžit maximum tím, že zdokonalíte své dovednosti za volantem.
Upravené auto nemusí být nutně jednodušší na řízení než sériové provedení. Díky zlepšené trakci, lepší akceleraci a ostřejší ovladatelnosti je potřeba, aby řidič s dobrou úrovní dovedností využil výkonu dostupného ve sportovním voze. Jaké jsou tedy některé pokročilé techniky jízdy, které můžete ovládat? Na tyto tři se podíváme podrobněji:
Zatímco řazení na patě a špičce má na trati hmatatelné výhody, zatáčky s ruční brzdou jsou spíše party trikem než čímkoli jiným. Ve všech případech však budete schopni zvládnout techniky jízdy, které většina amatérů nedokáže.
Začneme řazením patou a špičkou, které zahrnuje současné ovládání brzdového a plynového pedálu pravou nohou, zatímco levá se používá pro spojku. Výhody této techniky jsou zlepšené rychlosti podřazování, snížené opotřebení převodovky a – konkrétně a nejužitečnější pro situace na trati – umožňuje úplné oddělení brzdění a řazení. Nejlepší způsob, jak se s touto technikou vypořádat, je z vnitřku auta samotného nebo ji vidět v akci, jak předvedli kluci z Piloto Racing na svém kanálu YouTube.
Nezůstávejte pozadu
Na trati, kde pouhé sekundy jsou rozdílem mezi vítězstvím a porážkou, může brzdění levou nohou pomoci zlepšit čas na kolo. Tato technika samozřejmě ponechává pravou nohu, aby ovládala výhradně pedál plynu, zatímco levá ovládá pedál spojky i brzdy. Teoreticky vám to umožňuje zkrátit čas strávený přesouváním pravé nohy z plynu na brzdový pedál, čímž se omezí přenos zatížení a u vozidel s turbodmychadlem si udržíte posilování v zatáčkách namísto čekání, až se turbo při vystupování rozběhne. K tomu se přidal bezpečnostní aspekt, přičemž automobilový zpravodajský server Jalopnik navrhuje 30% zkrácení reakční doby při brzdění levou nohou, což by přineslo hmatatelné zlepšení bezpečnosti, pokud by se to prokázalo.
Nepolapitelná zatáčka ruční brzdy
Jak bylo naznačeno výše, tato technika jízdy je spíše trik na párty než cokoli jiného (pokud nemluvíte o seriózním motorsportu), ale který zarytý nadšenec do jízdy nesníval o zdokonalení zatáčení ruční brzdou? Je zřejmé, že nejlepší pokus v kontrolovaném prostředí je, že řidič obvykle přenese váhu na vnější pneumatiky a zároveň zatáhne ruční brzdu a zablokuje zadní kola. Začínající řidiči se mohou pokusit zatáčet ruční brzdou při rychlosti kolem 30 mil/h, a pokud zatáčíte doleva, levá ruka by měla být v poloze přibližně 1–2 hodiny (kde by vaše pravá ruka obvykle spočívala). Znovu musíme zdůraznit, jak životně důležité je pokusit se o tento manévr pouze v prostředí vhodném pro rychlou jízdu a bez jakýchkoliv překážek v blízkosti, do kterých lze narazit. Nižší rychlosti jsou vhodnější, protože riziko převrácení vozu je při nesprávném provedení vysoké.
Pokud jsou tyto techniky jízdy zvládnuty, jistě plně využijí vylepšenou mechaniku vašeho německého sedanu. Bavte se, ale nezapomeňte přijmout nezbytná bezpečnostní opatření!
