Emblémy nebo nálepky jste pravděpodobně viděli na mnoha různých vozidlech:AWD, 4×4, 4WD atd. Pak jsou tu samozřejmě značky výrobce, jako je xDrive, Quattro, All-Weather Drive nebo All4, ale tyto v podstatě znamenají totéž, obvykle AWD. Co přesně tyto značky znamenají a proč se automobilky zaměřují na to, abyste věděli, že je jejich vozidla nabízejí? Nejprve si promluvme o tom, co jsou AWD, 4×4 a 4WD, jak fungují a čím se liší.
Většina vozidel na silnici je 2WD (pohon dvou kol), buď FWD nebo RWD (pohon předních nebo zadních kol), což znamená, že motor přenáší točivý moment na převodovku a převodovka přenáší tento točivý moment na přední kola. nebo zadní kola. Zajímavé je, že některé nákladní vozy RWD se rozhodly odlišit od sady štítkem „4×2“, což znamená čtyři kola na zemi, z nichž dvě poháněná. Na druhou stranu asi 40 % vozidel v MO jsou 4×4, AWD nebo 4WD, tedy vozidla, která mohou poskytnout točivý moment na všechna čtyři kola.
Označení „AWD“ znamená pohon všech kol, „4WD“ znamená pohon čtyř kol a „4×4“ znamená čtyři kola na zemi a čtyři poháněná – existují dokonce vozidla 6×4 a 6×6 tam venku! Termíny nejsou vždy zaměnitelné, ale je to také debata, která probíhá po celá desetiletí. Obecně platí, že vozidlo se štítkem 4WD jednoduše znamená, že může pohánět všechna čtyři kola, což znamená, že vozidla 4×4 a AWD mohou být také označována jako 4WD. Obvykle jsou značky 4WD a 4×4 vyhrazeny pro vozidla se schopností pohánět pouze dvě nebo všechna čtyři kola, zatímco AWD je obvykle vyhrazena pro vozidla, která pohánějí všechna čtyři kola neustále, ale ne nutně.
Tady to vlastně všechno začalo, když si automobilky uvědomily, že v určitých situacích je potřeba větší trakce. Za normálních okolností by vozidlo s pohonem 4WD běželo buď v režimu FWD nebo RWD, přičemž točivý moment přenášený pouze na jednu nápravu. Když bylo potřeba extra trakce, například na kluzkém povrchu nebo v terénu, rozdělovací převodovka se aktivovala pákou – novější verze používají tlačítka a knoflíky pro stejný efekt – k pohonu druhé nápravy.
Vozidla s pohonem 4WD mají rozdělovací převodovku spojenou s převodovkou, která rozděluje točivý moment na přední a zadní diferenciál. Diferenciály mohou být otevřené, s omezeným prokluzem nebo s uzávěrkou v závislosti na modelu. Rozdělovací převodovka zajišťuje rozdělení točivého momentu 50/50 na přední a zadní nápravu, což znamená, že jezdí stejnou rychlostí.
Podívejte se však na vozidla určená pro jízdu v terénu a uvidíte štítek 4×4, obvykle napsaný tučným písmem nebo vypadá, jako by ho postříkal na bok náklaďáku nebo SUV. Je to 4WD, jistě, ale automobilky rády používají označení 4×4 k označení toho, že je určen pro off-road. Pokud vidíte 4WD nebo 4×4, je jisté, že oba mají stejný typ systému, který dodává energii do země.
Systémy pohonu všech kol se odlišují tím, že pohánějí všechna čtyři kola buď neustále, nebo automaticky. Stejně jako systémy 4WD a 4×4 jsou zde rozdělovací převodovka a přední a zadní diferenciál. Na rozdíl od tradičních systémů 4WD a 4×4 má však rozdělovací převodovka u vozidel s pohonem všech kol obvykle také středový diferenciál. Diferenciál umožňuje měnit rozložení točivého momentu a rychlosti. U přední a zadní nápravy umožňuje diferenciál při zatáčení různé rychlosti kol ve srovnání zleva doprava. U vozidel s pohonem všech kol je středový diferenciál kritický, protože umožňuje různé rychlosti kol, vpředu i vzadu, při zatáčení.
Kromě stále zapnutého systému 4WD mohou některá vozidla s pohonem všech kol obsahovat také možnosti uzávěrky buď předního, zadního nebo středového diferenciálu, v závislosti na požadavcích na trakci. Ty mohou být automatické, na základě prokluzu kol, nebo manuální, na základě požadavků řidiče.
Někteří výrobci automobilů vyrobili vozidla se štítkem AWD, která zcela neodpovídají této definici, jako je Lexus RX400h nebo RX450h nebo systém Acura SH-AWD. Hybridní Lexus je primárně vozidlo s pohonem předních kol, ale s přidáním elektromotoru pohánějícího zadní nápravu může zajistit funkci pohonu všech kol, když to výkon nebo trakce vyžadují. Mezi přední a zadní nápravou není žádné mechanické spojení. Systém Acura SH-AWD a další používají elektromotory k vynucení točivého momentu na konkrétní nápravu nebo kolo. Například ve sportovních aplikacích takový systém aplikuje větší výkon na vnější kolo v zatáčce na výkon v zatáčce, což vede k dynamičtějšímu zážitku z jízdy.
I když je pravda, že systémy AWD a 4WD umí zlepšit trakci v některých situacích, nemohou překonat fyzikální zákony. V tomto případě mluvíme konkrétně o zrychlení, brzdění a hybnosti oproti dostupné trakci. Na teplé a suché vozovce mají vaše pneumatiky nejlepší trakci a je logické, že studená a mokrá vozovka nebo sníh snižují přilnavost, což většina řidičů považuje za výzvu ke zpomalení.
Bohužel s ohledem na zimní pneumatiky a pohon AWD nebo 4×4 někteří řidiči zapomínají na trakci úplně a zapomínají na zcela základní pravidlo:Fyzikální zákony stále platí! V zásadě jsou systémy AWD a 4WD užitečné pouze při nízkých rychlostech. S pohonem na čtyři kola je šance dostat se z kluzké situace docela dobrá. Při vysokých rychlostech, v zatáčkách nebo při zastavení vám systém nijak moc nepomůže. Když šlápnete na brzdy, nezpomalí vás systém AWD, ale brzdový systém. Jinými slovy, pokud narazíte na kluzké místo, které přesahuje přilnavost pneumatik, dostanete se do sněhové pokrývky nebo ještě hůř.
Ať už řídíte RWD, FWD, AWD nebo 4×4, Dobbs Tire &Auto Centers má nástroje potřebné k tomu, aby je udrželi na silnici. Nejste si jisti, zda potřebujete údržbu nebo zaznamenáváte neobvyklé zvuky či vibrace? Technik hnacího ústrojí s certifikací ASE od společnosti Dobbs může udržovat, kontrolovat, diagnostikovat a opravovat vaše hnací ústrojí a vrátit jej do 100% funkce. Se 42 pobočkami v regionu St. Louis, MO, se určitě najde jedno vhodné pro vaši práci, domov nebo školu. Proč nám nezavolat a zjistit, jak vám můžeme posloužit?
